Môj Enyaq iV: Keď jeden nestačí
Prvý Enyaq iV bol červený, čoskoro nasledovalo Coupé vo farbe zelená mamba. Ako si vedú dve plne elektrické SUV v službách stavebníkov? Odpoveď má majiteľ stavebnej firmy z Brna.
20. 4. 2023 eMOBILITALukáš Kroča sa v stavebníctve pohybuje celú svoju kariéru. Vlastnú firmu, ktorá sa špecializuje na výstavbu rodinných domov, vedie v Brne od roku 2014. Jeho rukami prešli volanty vozidiel mnohých značiek. V posledných rokoch presedlal na čistú elektromobilitu a jeho dopravnými parťákmi sú dve vozidlá Enyaq iV.
Kroča vystriedal niekoľko hybridov a táto ochutnávka elektrického pohonu ho postupne začala nakláňať jednoznačným smerom. Zapáčili sa mu vozidlá SUV a vyhovoval by mu aj Kodiaq, ale vedel, že spaľovací motor už pre neho nie je zaujímavý. „Keď potom Škoda urobila asi ten najlepší možný krok a ako s prvým elektrickým autom prišla so SUV, mal som vo všetkom jasno. Enyaq iV je pre rodinu s dvoma deťmi ideálny a vyššia svetlá výška sa zasa hodí aj pre pohyb na staveniskách. Navyše vo chvíli, keď som nákup nového auta riešil, nič iného podobnej veľkosti a cenovej úrovne na trhu nebolo,“ usmieva sa brnenský podnikateľ.
Prvým autom vo firme bol červený Enyaq iV 80, ktorého Lukáš Kroča po čase prenechal kolegovi a sám si vybral Enyaq Coupé RS iV.
Auto objednával hneď na začiatku predaja. Písal sa rok 2021 a do firemnej garáže prišiel červený Enyaq iV 80. „Už v tej dobe som vedel, že auto po nejakom čase prenechám kolegovi a sám si počkám na niečo väčšie. Lenže sa tak nestalo a naopak mi na stole pristála ponuka na Enyaq Coupé RS iV v krásnom zelenom laku mamba. Po roku som si uvedomil, že väčšie a omnoho drahšie auto vlastne vôbec nepotrebujem.“
Od Baltského mora po Rím
Lukáš Kroča s Enyaqom Coupé RS iV a rovnako tak jeho kolega, ktorý „zdedil“ prvé červené auto, ich používajú ako typické pracovné vozidlá. Nabíjajú ich v noci doma z wallboxu a denne v Brne a okolí najazdia odhadom 150 až 250 kilometrov. Pre Lukáša Kroču nie sú výnimkou ani dlhšie trate. Do automobilov pohodlne naloží celú rodinu aj s lyžiarskou výbavou a vyrazí na hory. Nepotrebujú ani strešný box. Stavebník s plne elektrickým SUV prešiel kus strednej Európy – od Bodamského jazera cez baltské pobrežie na severe, Rím na juhu až po západnú Ukrajinu. Práve tam zažil jedno z najväčších nabíjacích dobrodružstiev; ako sám priznáva, kvôli svojej vlastnej pohodlnosti. „Jednoducho som bol večer lenivý odviezť auto niekoľko sto metrov k nabíjačke. Lenže ukrajinská zima a mínus pätnásť stupňov urobili s takmer vybitou batériou svoje. Ráno zamrznuté auto ukazovalo nulový dojazd a ja som tých päťsto metrov k nabíjačke išiel krokom v núdzovom režime. Následne som zistil, že nabíjačka je tam len jednofázová a nabíja s výkonom asi 2 kilowatty. Keby som auto pripojil na noc, mal by som ráno 50 percent. Takto sme museli raňajkovať niekoľko hodín,“ smeje sa.
Lukáš Kroča sa so svojim autom rád popýši aj na Twittri.
Na cestách mu podľa jeho slov elektrina nikdy nedošla, ale s nulovým dojazdom už k nabíjačke párkrát prichádzal. „To je však hlavne preto, že človek chce prísť na rýchlonabíjačku a nechce sa mu čakať na tej pomalšej. Tých miniem aj niekoľko a hovorím si, že predsa ešte aj tak dorazím. Zatiaľ som mal vždy šťastie.“
Doposiaľ najdlhšia výprava smerovala na juh – Enyaq sa pri nej dostal až približne sto kilometrov severne od Ríma. „V Taliansku som mal pracovné stretnutie, tak som naložil rodinu a urobili sme si dovolenku. Ráno sme vyrazili z Benátok, manželku s deťmi som vyložil pri mori a za prácou som pokračoval do vnútrozemia. Počas dvojhodinového stretnutia som dobil, prišiel pre zvyšok rodiny na pláž a večer sme zakončili v Pise. Celkovo 820 kilometrov a len dve dobíjania. Krása!“
Kľúčom je infraštruktúra
Oba elektrické automobily Škoda, ktoré v spoločnosti Stavby Kroča slúžia, sú vyššej verzie 80. Jediný zásadný rozdiel je v tom, že prvé červené vozidlo je zadokolka. „Počas prvej zimy sme si overili, že absencia pohonu 4x4 nie je ani najmenší problém. Auto aj v náročnejších podmienkach skvelo funguje predovšetkým vďaka nízko a uprostred položenému ťažisku. Práve táto vlastnosť má na svedomí ten úžasný pocit pri jazde – predné kolesá vediete ľahko a presne, zadný náhon vás tlačí zákrutou a vy idete ako po koľajniciach. Je to niečo, čo sa musí zažiť a čo vám neponúkne ani klasické usporiadanie s pohonom zadných kolies. Auto zatáča okamžite a vďaka nízko položenému ťažisku ide ako píla zarezaná do asfaltu. Je to také návykové, že keď si po nejakej dobe za volantom elektrického auta sadnete do toho tradičného, máte pocit, že nejde a nezatáča,“ rozplýva sa Kroča nad vlastnosťami svojich elektrických áut.
Majiteľ brnenskej firmy si pochvaľuje, ako skvelo Enyaq zatáča a drží na ceste.
Nad otázkou, či pri elektrických autách vníma aj nejaké nevýhody, chvíľu premýšľa a potom odpovie jedným slovom: infraštruktúra. „Ľudia riešia dojazd, ale to je skôr strach z neznámeho. Nevýhodou môže byť nutnosť zmeniť uvažovanie a správanie. Namiesto natankovania raz za týždeň alebo dva je tu každodenné dopĺňanie energie. Dnes sú všade benzínky, ale za desať rokov to bude rovnaké s nabíjačkami. Pozdĺž ciest ich bude rovnako veľa ako stojanov na benzín a naftu, budú pri každom hoteli a obchode. Najväčší problém vnímam na sídliskách a v bytových domoch. Tam bude potrebné vybudovať infraštruktúru na lampách a trafostaniciach, prípadne budovať parkovacie domy. Zmeniť sa bude musieť aj prístup firiem, ktoré často majú svoje trafo a fotovoltaiku, no nabíjanie elektrických áut neponúkajú,“ uvažuje stavbár. Vzápätí dodáva, že podľa neho sme dnes v bode zlomu, kedy už elektromobilita ekonomicky dáva zmysel. Keď sa niečo spraví s počtom nabíjacích bodov, dojazd prestane byť takým strašiakom. A naopak: „Prosím, nevymýšľajte elektromobily s dojazdom tisíc kilometrov. To nedáva zmysel. Budú šialene drahé a ľudia ich nebudú kupovať. V tomto problém nie je. Kľúč spočíva v tom, aby bolo možnosť dobíjať kdekoľvek.“
Sieť európskych nabíjacích staníc, kde môžete využiť POWERPASS:
Skvelá rekuperácia a žiadne štartovanie
Lukáš Kroča si po necelých dvoch rokoch života s mladoboleslavskými automobilmi pochvaľuje aj ekonomickosť ich prevádzky. Za servis zatiaľ nič neplatil, staršie červené auto pôjde onedlho na prvú dvojročnú prehliadku. Coupé RS je vraj o päť až desať percent hladnejšie, čo je však dané vyšším výkonom. Dynamika auta jednoducho zvádza na plyn šliapať o niečo silnejšie.
„Keby sme s oboma autami išli za sebou, spotreba by podľa mňa bola rovnaká. V ideálnom scenári pri minuloročných cenách elektriny sme v porovnaní so spaľovacími autami jazdili za tretinu, dnes je to polovica, prinajhoršom 60 percent. Keď k tomu pripočítame náš nájazd, ktorý dohromady za dve autá predstavuje okolo 100 000 kilometrov ročne, a predpokladané minimálne položky za servis, máme za štyri roky na úsporách zaplatené celé jedno nové auto.“
Lukáš Kroča a jeho Enyaq Coupé RS iV
Keď má na záver brnenský podnikateľ zhrnúť najväčšie prednosti svojich dvoch elektromobilov Škoda Enyaq iV, neváhá. „Ideálne veľké pre rodinu, obrovský kufor, praktické veci ako sklopné stolíky pre zadných pasažierov, roletky v oknách, množstvo elektrických zásuviek. Model RS je výkonovo skvelý, červený dostačujúci – aj tých jeho 200 koní je v meste často až príliš veľa. Fantastické sú svetlá. A čo si nemôžem vynachváliť, je automatická rekuperácia a jej ovládanie. Pre prepnutie medzi režimami D a B, teda zvýšenou rekuperáciou, nemusím zložito blúdiť v menu. A automatické D, tak tento režim milujem. Je to aj jedna z príčin, prečo si chcem auto ponechať dlhšiu dobu. Režim D sa správa ako adaptívny tempomat, pričom však nie je nastavená rýchlosť. Rozbehnete sa napríklad na stovku, auto plachtí a v tú chvíľu sa zapína automatická rekuperácia – auto samo pribrzďuje podľa dopravných značiek, áut pred sebou alebo dokonca pred väčšinou zákrut. Vôbec nebrzdíte a len podľa potreby pridávate plyn. Navyše v režime D možno pádlami pod volantom silu rekuperácie nastaviť na niekoľko úrovní,“ uzatvára Lukáš Kroča a spomína ešte jednu vec, ktorá ho na modeli Enyaq iV zaujala. Auto netreba štartovať. Samo vie, že prichádzate a nasadnete. Potom stačí zaradiť D a idete. Rovnako tak vie, kedy zastavíte a otvoríte dvere: samo aktivuje parkovaciu brzdu. Podľa Lukáša by toto mali mať všetky elektromobily.
