Človek sa v priestore orientuje aj podľa zvuku. Tak máme vycvičené inštinkty a počujeme, že sa k nám blíži auto alebo električka, no a rovnako aj to, z ktorého smeru prichádza. Avšak elektrické autá pri jazde v nízkej rýchlosti v podstate nepočujeme. Preto vydávajú výstražný zvuk, ktorým okolie upozorňujú, že sú v pohybe. ŠKODA Storyboard už detailnejšie opísal E-noise systém modelov OCTAVIA iV a SUPERB iV.

Najnovší prírastok do rodiny značky ŠKODA, plne elektrické SUV ENYAQ iV, má svoj vlastný výstražný zvuk. V súčasnosti sú zvuky áut integrálnou súčasťou ich dizajnu. V prípade elektrických automobilov sa budeme čoraz častejšie stretávať s tým, že inžinieri dajú svojmu výtvoru charakteristický rozjazdový zvuk. Ten najnovší vznikal pod taktovkou Pavla Orendáša a jeho tímu z vývojového centra ŠKODA AUTO.

V spolupráci so skladateľmi

„ENYAQ iV je čisto elektrické vozidlo, takže naladiť zvuk tak, aby pasoval k jeho identite, bola dosť veľká výzva. Vylaďoval sa v akustickom laboratóriu skupiny Volkswagen a od úplného začiatku bola zrejmá jedna vec: musí sa výrazne odlišovať od zvuku, ktorý vydávajú plug-in hybridné vozidlá,“ prezrádza Pavel Orendáš.

Pavel Orendáš
Vývojové centrum ŠKODA AUTO

Charakter zvuku sa za pomoci hudobných skladateľov ladil tak, aby vyhovoval modelom jednotlivých značiek skupiny Volkswagen na platforme MEB. Zvuk je kompaktný v celom rozsahu rýchlostného pásma od 0 do 25 km/h a svojou povahou má podľa tvorcov hrať na emócie a zvýrazňovať jedinečnosť vozidla. Už od začiatku vývojového procesu bolo jasné, že zvuk nebude napodobňovať mechanický hluk spaľovacieho motora. Sami si môžete vypočuť, že tóny sú omnoho viac elektronické až futuristické.

Testované na dobrovoľníkoch 

Inovatívne je aj technické riešenie zabudovania generátora zvuku pre elektrickú platformu MEB. „Širokopásmový reproduktor a elektronika sú plne integrované v malom boxe s objemom jedného litra,“ vysvetľuje vedúci inžinier projektu. „V rámci vývoja dostala táto konštrukcia pracovné označenie OneBox. Toto riešenie nám umožnilo hlavne jednu vec, ktorou je optimalizovanie jeho hmotnosti. Pre dokonalý zvuk a minimálnu odozvu do štruktúry vozidla sa pri montáži na chladiaci modul používajú tri gumené priechodky. Správnosť riešenia potvrdili prvé merania vykonané vo vozidlách – zvuk sa šíril rovnomerne na obe strany prednej časti auta a v kokpite vytváral príjemne tlmenú odozvu.“

Možno vás napadne spýtať sa, či je táto až donedávna neznáma funkcia testovaná aj na ľuďoch. „Áno, je,“ potvrdzuje Pavel Orendáš. „Na začiatku sa zvuk skúšal na vybranej skupine ľudí a predstavili sme ho aj manažmentu. Nasledovalo interné meranie vo vozidlách a overenie akustického limitu pre splnenie legislatívnych podmienok. Tu odviedli poriadny kus práce naši kolegovia z akustického laboratória. Dôležitým predpokladom pre uvedenie nového modelu na trh bolo aj získanie homologizácie od nezávislého certifikačného úradu.“