Legenda verzus súčasná hviezda. Ako 50 rokov zmenilo súťažné vozidlo

Škoda Auto si pripomína 130 rokov svojej existencie. Neoddeliteľnou súčasťou histórie značky sú aj športové úspechy. Kedysi ich dosahovala napríklad Škoda 130 RS, dnes je to Fabia RS Rally2. Čo majú tieto súťažné špeciály spoločné a v čom sa naopak prejavuje 50 rokov, ktoré ich oddeľujú?

29. 5. 2025 130 rokov

S pochopením vývojového skoku nám pomohli aj jazdci oboch špeciálov. Škodu 130 RS pozná ako vlastné topánky legendárny nórsky jazdec John Haugland, ktorý pre značku Škoda pretekal štvrťstoročie a súťažné špeciály od Octavie Touring Sport zo 60. rokov až po Favorit má doslova vryté pod kožou.

„V minulosti sme mali s riadením veľa práce. Je to fyzicky vyčerpávajúci zážitok, pretože oproti moderným vozidlám máte dlhší prevod riadenia bez posilňovača a musíte radiť pekne po starom, so spojkou. Navyše, s motorom a prevodovkou umiestnenými vzadu má auto pri vyššej nájazdovej rýchlosti do zákruty tendenciu k pretáčavému šmyku, takže s tým musíte pracovať,“ spomína 78-ročný John Haugland na pretekanie so Škodou 130 RS.

Sosnova-Classic-_423_67ffc6a9 — John Haugland a Andreas Mikkelsen so štyrmi generáciami pretekárskych vozidiel Škoda – Škoda 130 RS, Škoda Fabia S2000, Škoda Fabia Rally2 a Škoda Fabia RS Rally2

Škoda 130 RS

Po prvý raz sa objavila v roku 1975 a okamžite začala zbierať úspechy. Bola skvelou kombináciou toho najlepšieho, čo mala vtedy Škoda k dispozícii. Z modelu 200 RS si vzala niektoré podvozkové komponenty, z modelu 120 S už overenú „tisíc trojstovku“ OHV a krásnu aerodynamickú karosériu poskytla Škoda 110 R. Doplnená o široké laminátové blatníky a strechu i kapotu z hliníka priniesla 130 RS značke úspechy nielen vo východnom bloku, ale aj na medzinárodnej scéne v tvrdej konkurencii západných značiek.

Škoda 130 RS na Rallye Monte Carlo v roku 1977

V o 50 rokov mladšom vozidle Škoda Fabia RS Rally2 používa jazdec spojku iba pri rozjazdoch, inak má k dispozícii modernú sekvenčnú prevodovku, ktorá je v súčasnosti najrýchlejším riešením pre zmenu rýchlostných stupňov. U oboch súťažných špeciálov je vidieť silný dôraz na bezpečnosť, ale 50 rokov vývoja je na úrovni bezpečnosti moderného špeciálu samozrejme poznať.

Škoda 130 RS disponuje len veľmi jednoduchým bezpečnostným rámom reflektujúcim pravidlá z polovice 70. rokov. Fabia RS Rally2 má rám výrazne robustnejší, je vyrobený z 35,8 metra trubiek z vysokopevnostnej ocele. Pri bočnom náraze posádku chráni šesť vrstiev uhlíkových kompozitov a kevlaru spolu s penovými prvkami absorbujúcimi energiu. Škrupinové sedadlá držia telá posádky bezpečne zovreté a obmedzujú tak voľný pohyb tela. To je dôležité nielen z hľadiska bezpečnosti – k jazdcovi a spolujazdcovi tak prúdi viac informácií o práci auta, podvozku a miere priľnavosti pneumatík.

V prípade požiaru má Škoda 130 RS na palube hasiaci prístroj. Jej súčasná nástupkyňa Fabia RS Rally2 má okrem dvoch ručných hasiacich prístrojov aj automatický hasiaci systém s tryskami v kokpite a motorovom priestore.

Škoda Fabia RS Rally2

Škoda Fabia RS Rally2 nadväzuje na tradíciu a ďalej hrdinsky nesie vlajku okrídleného šípu do tých najnáročnejších súťaží so svetovými jazdeckými a navigátorskými špičkami v kokpite. Pri jej vývoji čerpalo oddelenie Škoda Motorsport z bohatých skúseností získaných pri modeloch Škoda Fabia Rally2 (predtým známej ako R5) a Rally2 evo, za ktorých volantmi sedeli hviezdy ako Jan Kopecký, Esapekka Lappi, Pontus Tidemand, Emil Lindholm alebo Andreas Mikkelsen.

Škoda Fabia RS Rally2 na legendárnom Fafe skoku v roku 2025

„Za 50 rokov prešli súťažné autá obrovský kus cesty najmä v rýchlosti a jednoduchosti ovládania. Pri vývoji modelu Fabia RS Rally2 sme veľmi dbali na to, aby bolo vozidlo predovšetkým ľahko ovládateľné, celkovo predvídateľné a jednoducho prispôsobiteľné rôznym povrchom a štýlom jazdy. To sa podarilo,“ opisuje Andreas Mikkelsen, majster sveta WRC2 z rokov 2021 a 2023, a dodáva: „S RS Rally2 je relatívne jednoduché ísť rýchlo pri akýchkoľvek podmienkach a na rôznych typoch povrchov. Svoju rýchlosť potvrdila ziskom svetového titulu hneď v prvej sezóne v majstrovstvách sveta. Je to rýchle a presné auto s veľmi silným motorom, a to sa mi na ňom veľmi páči.“

Asi najvýraznejší posun je vidieť v samotnej koncepcii pohonu. Na začiatku éry Škody 130 RS sa aj v najvyšších kategóriách ešte víťazilo iba s pohonom zadných kolies. Ten však časom nahradil pohon všetkých kolies, ktorý zabezpečoval najmä na šotolinových a ľadových tratiach väčšiu trakciu a kontrolu nad vozidlom. Škoda používa u súťažných špeciálov pohon všetkých kolies od Octavie WRC a drží sa ho dodnes.

Ďalším veľkým rozdielom medzi oboma špeciálmi je umiestnenie motora. Škoda 130 RS mala svoj 1,3-litrový štvorvalec umiestnený vzadu pozdĺžne, čo bol pre Škodu vtedy štandard už od modelu 1000 MB z roku 1964. Moderná Fabia RS Rally2 má motor umiestnený vpredu priečne, čo je až na niektoré výnimky zasa dnešný štandard. Ide o štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorému k výkonu okolo 290 koní pomáha okrem iného prepĺňanie turbodúchadlom a je schopný spaľovať udržateľné palivo bez ropných zložiek.

Ďalším miestom, kde si naplno uvedomíte rozdiel 50 rokov vývoja, je kokpit. Pri pohľade do interiéru vozidla Škoda 130 RS rozpoznáte množstvo sériových komponentov, ktoré boli využité aj v bežných cestných vozidlách. Rovnaké sú pedále, kulisa radenia, podobná je prístrojová doska i množstvo prístrojov na nej. Zaujímavé je, že zo sériového vozidla vychádza aj pozícia za volantom daná rovnakým stĺpikom riadenia – a tá z dnešného pohľadu rozhodne nie je ideálna.

Oproti tomu kokpit vozidla Fabia RS Rally2 je výrazne viac orientovaný na výkon. Prakticky všetky diely sú vyrobené na mieru súťažnému použitiu. Pedálová skupina je úplne odlišná a umiestnená vyššie, sedačky sú naopak kvôli ťažisku umiestnené čo najnižšie a pozícia volantu je upravená tak, aby bol v ideálnom sklone. Všetko je podriadené maximálnej koncentrácii posádky na rýchlosť a ovládateľnosť vozidla bez kompromisov. Za posledných 50 rokov sa jednoducho k vývoju súťažného vozidla pristupuje omnoho komplexnejšie s dôrazom na každý mysliteľný detail, ktorý ušetrí cenné desatiny sekundy a zároveň zvyšuje bezpečnosť.