Vyznáte sa v elektrifikácii? V čom sa odlišujú iV a e-TEC?

Vyznáte sa v elektrifikácii? V čom sa odlišujú iV a e-TEC?

INOVÁCIE & TECHNOLÓGIE

Elektrifikácia sa v spoločnosti ŠKODA AUTO rozbehla naplno. Česká automobilka pritom volí niekoľko rôznych ciest, ktoré sa skrývajú pod označením 𝗶V alebo 𝗲-TEC.

15. 9. 2020

Elektrifikácia vozového parku má v automobilovom svete rad podôb. A ŠKODA AUTO ich zákazníkom ponúka hneď niekoľko. Od takzvaných mild-hybridov až po čisto elektrické vozidlá.

Elektrifikované vozidlá ŠKODA nesú jedno z dvojice označení: iV, alebo e-TEC. Tieto emblémy na vozidlách ŠKODA sú synonymom ekologickej a elektrifikovanej mobility. Skrývajú sa pod nimi ale technicky rôznorodé riešenia.

Zástupca rodiny iV modelov značky ŠKODA, športové plug-in hybrid OCTAVIA RS iV

Do zásuvky aj bez nej

Základné rozdelenie je celkom jednoduché: značkou iV, ktorú ŠKODA AUTO svetu predstavila vlani pri uvedení vozidiel CITIGOe iV, SUPERB iV a OCTAVIA iV alebo nedávno s prvým elektrickým SUV ENYAQ iV, sú zastrešené čisto elektrické vozidlá a tiež plug-in hybridy. Zjednodušene povedané ide o vozidlá, ktoré užívateľ môže, alebo dokonca musí, zapojiť do elektrickej zásuvky, z ktorej sa dobíja ich batérie.

SUPERB_iV_056-1440x960-1ŠKODA SUPERB iV kombinuje benzínový agregát a elektromotor

Označenie e-TEC si odkrúca premiéru v štvrtej generácii bestselleru značky ŠKODA, modelu OCTAVIA. Ide o takzvaný mild-hybrid, kde funkciu spaľovacieho motora dopĺňa aj elektromotor s relatívne malou batériou. Typickým znakom mild-hybridu je, že vozidlo nie je možné dobíjať z elektrickej zásuvky.

Zjednodušene povedané, e-TEC označuje základnú úroveň elektrifikácie, zatiaľ čo pod označením iV nájdeme vozidlá, ktoré ju majú na vyššom stupni a umožňujú čisto elektrickú jazdu. Do rodiny e-TEC modelov sa zatiaľ radia dve motorizácie vozidla OCTAVIA. Rodina iV vozidiel je momentálne zastúpená čisto elektrickými modely ENYAQ iV a CITIGOe iV a plug-in hybridmi SUPERB iV, OCTAVIA iV a OCTAVIA RS iV.

Nízke napätie

Elektrický pohon modelov e-TEC je na rozdiel od vozidiel iV vybavený 48V technikou. Spaľovacia časť pohonu vychádza z bežných motorizácií, oproti ktorým je alternátor nahradený elektromotorom pracujúcim aj v režime generátora a 48V Li-Ion batériou.

OCTAVIA_e-TEC_CZ

Elektromotor je so spaľovacím motorom spojený remeňom a cez neho môže spaľovaciemu motoru buď výkonovo pomáhať, alebo pri brzdení naopak energiu rekuperovať a ukladať späť do batérie.

Pomoc elektromotora je tu v rozmedzí niekoľkých kilowattov a spaľovaciemu motoru sa jej dostáva predovšetkým v nižších otáčkach, elektrický motor tak pomôže napríklad pri rozjazde. Platí pritom, že čisto na elektrinu vozidlá e-TEC jazdiť nevedia, ale rovnako ako iV vedia aj vo vyšších rýchlostiach plachtiť s vypnutým spaľovacím motorom. Palubná sieť je v takom okamihu zásobená elektrickou energiou zo 48V batérie a tým je zaistená prevádzka všetkého k jazde nevyhnutného príslušenstva, napríklad aj posilňovača riadenia. Následný rýchly štart spaľovacieho motora je vďaka prítomnosti elektromotora pre užívateľov takmer nezistiteľný.

Výsledkom je zníženie spotreby paliva a teda emisií CO2 pri zachovaní rovnakého maximálneho výkonu, ako majú konvenčné motorizácie bez označenia e-TEC. Pri modeli OCTAVIA ide o motor s výkonom 81 kW vo vyhotovení 1.0 TSI e-TEC a motor s výkonom 110 kW vo verzii 1.5 TSI e-TEC.

Čisto na elektrinu

Čisto elektrickú jazdu ponúkajú iba vozidlá s označením iV. Od e-TEC sa odlišujú tým, že ich elektromotory sú oveľa silnejšie a dosahujú výkon bežných spaľovacích motorov. A je jedno, či ide o plug-in hybrid, alebo čisto elektrický automobil.

octavia_iv_cz

Napríklad nová OCTAVIA iV kombinuje elektromotor s výkonom 85 kW so spaľovacím motorom 1.4 TSI s výkonom 110 kW. Elektromotor je v tomto prípade umiestnený medzi spaľovacím motorom a prevodovkou, takže priamo pomáha navýšiť výkon na výstupe z kľukovej hriadele. Celkový kombinovaný výkon tejto sústavy je 150 kW. Batéria s kapacitou 13 kWh potom vystačí podľa cyklu WLTP na 55 kilometrov čisto elektrickej jazdy.

Batérie modelov iV možno dobíjať nielen zo zásuvky či dobíjacej stanice, ale rovnako ako mild-hybridy aj rekuperáciou, teda ukladaním energie pri brzdení. Pri rekuperácii pracuje elektromotor ako generátor a premieňa mechanickú energiu na elektrickú, ktorá sa ukladá späť do batérie. Následne ju potom možno využiť späť pri akcelerácii vozidla.