Pohonné jednotky: Štyri benzínové, dva naftové motory a mild-hybridné varianty

› Dve verzie benzínového motora 1,5 TSI s voliteľnou mild-hybridnou technológiou a automatickou prevodovkou DSG
› Vyšší výkon dvoch motorov 2,0 TSI
› Výkonové spektrum siaha od 85 kW (115 k) do 195 kW (265 k), jedna verzia s pohonom všetkých kolies

Bratislava, 14. februára 2024 - Škoda Octavia je k dispozícii s radom vyspelých štvorvalcových motorov - štyrmi benzínovými a dvoma naftovými motormi s výkonmi od 85 kW (115 k) až po 195 kW (265 k) pri modeli Octavia RS. Motor 2,0 TSI s výkonom 150 kW (204 k) bude uvedený na trh neskôr a bude štandardne dodávaný s pohonom všetkých kolies.

Ponuka pohonných jednotiek modernizovaného modelu Octavia začína benzínovým motorom 1,5 TSI s výkonom 85 kW (115 k) a naftovým motorom 2,0 TDI s výkonom 85 kW (115 k). Oba motory sa spájajú s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Základný benzínový motor je rovnako ako verzia 1,5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) k dispozícii s mild-hybridnou technológiou v spojení s automatickou prevodovkou DSG. Mild-hybridná technológia využíva na ukladanie energie do 48V lítium-iónovej batérie kvapalinou chladený 48V štartér-generátor poháňaný remeňom. Táto energia získaná pri rekuperácii môže pomôcť spaľovaciemu motoru elektrickým boostom alebo umožniť modelu Octavia plachtiť s úplne vypnutým motorom. Oba motory 1,5 TSI sú vybavené systémom automatického odpájania valcov ACT+, ktorý pri nízkej záťaži automaticky odpája dva valce a tým ďalej znižuje spotrebu. Turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek má vynikajúcu tepelnú účinnosť.

U oboch motorov 2,0 TSI dosahuje tlak vstrekovania paliva 350 barov a disponujú premenným zdvihom ventilov. K zvýšeniu výkonu prispieva vylepšené sanie vzduchu a optimalizácia trenia. Variant s výkonom 150 kW (204 k) so štandardným pohonom všetkých kolies pracuje v Budackovom cykle so zvýšeným kompresným pomerom 12,2:1 a je o 10 kW (14 k) výkonnejší ako jej predchodca. Vrcholný benzínový motor modelu Octavia RS má nový výkon 195 kW (265 k), teda o 15 kW (20 k) viac ako predtým.

U oboch motorov 2,0 TDI kľukový hriadeľ s oceľovými piestami účinne znižuje tepelné straty a zároveň zvyšuje rýchlosť spaľovania. Vstrekovací tlak činí 2 200 barov, turbodúchadlo využíva variabilnú geometriu lopatiek, ktorá zaisťuje optimálny plniaci tlak v širokom spektre otáčok a vďaka tomu má motor plynulejšiu charakteristiku výkonovej krivky. Vďaka optimalizácii systému úpravy výfukových plynov umiestnenému v blízkosti motora vypúšťa oba motory menej oxidov dusíka (NOx). Počas takzvaného procesu Twin Dosing dochádza k vstrekovaniu AdBlue pred dvoma SCR katalyzátormi, ktoré sú radené za sebou.

Prehľad motorov

Benzínové motory
Výkon	Krútiaci moment	Pohon	Prevodovka
1,5 TSI/85 kW (115 k)	220 Nm	Pohon predných kolies	6-stupňová manuálna
1,5 TSI/85 kW (115 k) mHEV	220 Nm	Pohon predných kolies	7-stupňová automatická
1,5 TSI/110 kW (150 k)	250 Nm	Pohon predných kolies	6-stupňová manuálna
1,5 TSI/110 kW (150 k) mHEV	250 Nm	Pohon predných kolies	7-stupňová automatická
2,0 TSI/150 kW (204 k) (2025)	320 Nm	Pohon predných kolies	7-stupňová automatická
2,0 TSI/195 kW (265 k)	370 Nm	Pohon predných kolies	7-stupňová automatická
Naftové motory
Výkon	Krútiaci moment	Pohon	Prevodovka
2,0 TDI/85 kW (115 k)	300 Nm	Pohon predných kolies	6-stupňová manuálna
2,0 TDI/110 kW (150 k)	360 Nm	Pohon predných kolies	7-stupňová automatická