› Dva 1.5 TSI benzinska motora sa opcionom blagom hibridnom tehnologijom i DSG-om
› Više snage za dva 2.0 TSI motora
› Snaga od 85 kW (116 KS) do 195 kW (265 KS), jedna varijanta s pogonom na sve točkove
Beograd, 14. februar 2024 – Škoda Octavia dostupna je s nizom naprednih četvorocilindričnih motora – četiri benzinska i dva dizel motora. Izlazna snaga kreće se od 85 kW (116 KS) u dve osnovne varijante do 195 kW (265 KS) u Octavia RS. 2.0 TSI sa 150 kW (204 KS) trebao bi da bude lansiran kasnije i dolaziće s pogonom na sve točkove kao standard.
Blagi hibridi za još veću efikasnost
Pogonski sklop ažuriranog modela Octavia počinje s 1.5 TSI benzinskim motorom i 2.0 TDI dizel motorom, svaki sa 85 kW (116 KS) snage i manuelnim 6-stepenim menjačem. Kao i verzija 1.5 TSI sa 110 kW (150 KS), početni benzinski motor opciono je dostupan s blagom hibridnom tehnologijom i DSG-om. Energija koja se povrati tokom kočenja skladišti se pomoću vodeno hlađenog 48-voltnog starter-generatora s remenom i 48-voltne litijum-jonske baterije. To podržava motor s unutrašnjim sagorevanjem s naletom električne energije ili omogućuje Octaviji da vozi sa potpuno isključenim motorom. Kada je potrebna manja snaga, oba 1.5 TSI motora mogu da isključe dva cilindra pomoću ACT+ aktivne deaktivacije cilindra za smanjenje potrošnje goriva. Turbopunjač ima varijabilnu geometriju turbine i vrhunsku termičku efikasnost.
Do 15 kW (20 KS) više snage za 2.0 TSI motore
Oba 2.0 TSI motora ubrizgavaju gorivo pod pritiskom od 350 bara i imaju promenljivo podizanje ventila. Poboljšani usis vazduha i optimizacija trenja doprinose povećanju izlazne snage. Varijanta od 150 kW (204 KS) s pogonom na sva četiri točka kao standard radi prema Budackovom ciklusu s povećanim odnosom kompresije od 12,2:1 i 10 kW (14 KS) je snažnija od svog prethodnika. Vrhunski benzinski motor u Octavia RS sada proizvodi 195 kW (265 KS) – 15 kW (20 KS) više nego pre.
Dizel s tretmanom izduvnih gasova korišćenjem procesa dvostrukog doziranja
U oba 2.0 TDI motora, pogon radilice s čeličnim klipovima efikasno smanjuje gubitke toplote dok u isto vreme povećava brzinu sagorevanja. Pritisak ubrizgavanja je 2.200 bara, dok turbopunjač koristi varijabilnu geometriju turbine, koja osigurava optimalan pritisak prednapona u širokom opsegu obrtaja, što rezultira glatkijom karakteristikom krive snage. Optimizovani sistem za obradu izduvnih gasova koji smanjuje emisije azotnih oksida (NOx) smešten je blizu motora i koristi postupak dvostrukog doziranja za ubrizgavanje AdBlue-a pre dva SCR katalitička pretvarača raspoređena u nizu.
Linija motora
| Benzinski motori | |||
| Snaga | Obrtni moment [Nm] | Pogon | Transmisija |
| 1.5 TSI/85 kW (115 hp) | 220 | FWD | 6-stepeni manuelni |
| 1.5 TSI/85 kW (115 hp) mHEV | 220 | FWD | 7-stepeni automatski |
| 1.5 TSI/110 kW (150 hp) | 250 | FWD | 6-stepeni manuelni |
| 1.5 TSI/110 kW (150 hp) mHEV | 250 | FWD | 7-stepeni automatski |
| 2.0 TSI/150 kW (204 hp) (2025) | 320 | AWD | 7-stepeni automatski |
| 2.0 TSI/195 kW (265 hp) | 370 | FWD | 7-stepeni automatski |
| Dizel motori | |||
| Snaga | Obrtni moment [Nm] | Pogon | Transmisija |
| 2.0 TDI/85 kW (115 hp) | 300 | FWD | 6-stepeni manuelni |
| 2.0 TDI/110 kW (150 hp) | 360 | FWD | 7-stepeni automatski |
