Moderné crashové laboratórium zvláda testy všetkých druhov
Stúpajúce požiadavky na bezpečnosť áut zvyšujú aj nároky na ich testovanie. ŠKODA AUTO prevádzkuje vlastné špičkové crashové laboratórium. Pozrite sa, ako to v ňom vyzerá.
10. 11. 2022 ŠKODA SVETZa päťdesiat rokov, počas ktorých v Českej republike prebiehajú dynamické nárazové testy, prešla táto disciplína veľmi dlhú cestu. A ŠKODA AUTO má na tom obrovský podiel. Crash testy (nárazové testy) v súčasnosti realizuje v špičkovom a moderne vybavenom laboratóriu pri skúšobnom polygóne v Úhelnici neďaleko Mladej Boleslavi.
Laboratórium alebo filmové štúdio?
V takmer 200 metrov dlhej hale môže ŠKODA AUTO vykonávať ozaj široké spektrum testov, od čelných nárazov áut do pevných prekážok, cez bočné nárazy bariérou do boku vozidla, nárazy áut do stĺpov, rôzne druhy zadných nárazov, až po zrážky dvoch áut idúcich proti sebe.
Osvetľovací systém crashovej dráhy má výkon 250 kW a auto dokáže osvetliť svetelným výkonom až 120 kiloluxov.
O pohon áut sa stará systém Messring s výkonom 600 kW, ktorý dokáže dve proti sebe idúce vozidlá s hmotnosťou až 3,5 tony zrýchliť na 65 km/h, prípadne jedno takéto vozidlo až na 120 km/h. V prvom prípade na to stačí dráha s dĺžkou 80 metrov, v tom druhom je potrebná celá dĺžka dráhy.
Zatiaľ čo vysoký výkon pohonného systému asi neprekvapí, výkon osvetľovacieho systému pravdepodobne áno. Sústava svetiel, ktorá osvetľuje priestor zrážky nad filmovacou jamou, má totiž výkon 250 kW a samotné auto dokáže osvetliť svetelným výkonom až 120 kiloluxov. Príčina takéhoto intenzívneho osvetlenia je jasná. Je totiž potrebné, aby vysokorýchlostné kamery všetko zachytili v maximálnej možnej kvalite. Pri skúške je prítomných až dvadsať kamier v rôznych pozíciách (niektoré z dôvodu fotogrametrického merania - sledujú body na vozidle). Svetelný systém zvýši svoj výkon na maximum až v priebehu rozjazdu vozidla tesne pred samotnou zrážkou.
Vozík, ktorý crashové laboratórium používa pre simulovanie nárazov.
„Dnes je to všetko samozrejme riadené automaticky, ale v časoch, keď som tu začínal, sme mali ešte klasické kinofilmové kamery a štart skúšky i rozbeh kamier bolo potrebné koordinovať ručne. To bola vtedy moja práca,“ hovorí Rudolf Tesárek, ktorý zažil významný posun v technike snímania nárazových testov ako pracovník a neskôr aj ako koordinátor crashového laboratória ŠKODA AUTO. Samotný test je vždy poriadna „rana“. „Najviac ohlušujúci je však výbuch airbagov,“ vysvetľuje Tesárek.
Vrak ako dôkaz
Mimochodom, nabúrané autá sa archivujú a zošrotované sú až po uplynutí dlhšieho časového obdobia. Buď keď stratia svoj význam vzhľadom k ďalšej vývojovej fáze modelu a teda vzniku novej verzie prototypu, alebo po uplynutí doby, po ktorú je vozidlo potrebné uchovať pre účely homologizácie (táto doba je dlhšia). Jednoducho povedané: automobilka môže autá zo svojich „pracovných“ crash testov zošrotovať podľa svojho uváženia, ale tie z homologizačných testov musí v rámci preukázania výsledkov skladovať. Samozrejme sú uchovávané aj všetky dáta nazbierané pri testoch – či už ide o záznamy z kamier alebo dáta nazbierané z desiatok senzorov, ktorými sú vozidlo a figuríny osadené.
Najviac ohlušujúci nie je čelný stret s prekážkou, ale výbuch airbagov.
Vyspelé laboratórium samozrejme vykonáva testy nielen podľa homologizačných požiadaviek, ale aj podľa omnoho náročnejších podmienok rôznych organizácií, ako sú napríklad rôzne združenia NCAP (Euro, China, US, atď), prípadne severoamerická NHTSA. „Dokážeme tu robiť prakticky všetky náročné moderné skúšky,“ hovorí Tesárek.
Súvisiace príbehy
Media Box
8 obrázky
Zobraziť viac
Zobraziť menej
