Ako bezpečne získať päť hviezd Euro NCAP?

Ako bezpečne získať päť hviezd Euro NCAP?

MODELY

Každý nový model automobilu musí prejsť náročnými a prísnymi bezpečnostnými skúškami. Ako vyzerajú a ako to vozidlá ŠKODA robia, že sú v hodnotení Euro NCAP najlepšie vo svojich triedach?

30. 5. 2022

V testoch Euro NCAP získalo najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie všetkých 14 modelov ŠKODA testovaných od roku 2008. Naposledy to bola štvrtá generácia modelu ŠKODA FABIA a elektrické SUV ŠKODA ENYAQ iV. Najťažší automobil, ktorý značka ŠKODA vo svojej novodobej histórii vyvinula, tak naplnil ambíciu, aby bolo plne elektrické auto rovnako bezpečné ako konvenčné vozidlá.

210414_skoda-enyaq-iv_euro-ncap-testDržiteľ piatich hviezd v testoch Euro NCAP, ŠKODA ENYAQ iV.

ENYAQ iV i nová FABIA navyše od Euro NCAP získali prestížne výročné ocenenie Best in Class 2021. To znamená, že oba modely sú vo svojich triedach najbezpečnejšie zo všetkých vozidiel testovaných v minulom roku. Žiadna iná automobilka nezískala dve prvé miesta.

Prísnejšie ako Euro NCAP

Rozsah a náročnosť vývojových skúšok automobiliek sú omnoho vyššie, ako vyžaduje Euro NCAP. Pri vývoji sa totiž nezohľadňujú len európske zákonné predpisy, ale aj austrálske, čínske, prípadne indické. Okrem toho sa hľadí aj na požiadavky spotrebiteľských organizácií: okrem európskej Euro NCAP ide aj o jej obdoby v Austrálii, na Novom Zélande, v Číne alebo v Latinskej Amerike. A v neposlednom rade zohrávajú svoju rolu interné požiadavky koncernu Volkswagen, ktoré sa odvíjajú napríklad od poznatkov nadobudnutých pri analýzach dopravných nehôd získavaných okrem iného aj tímom dopravnej bezpečnosti ŠKODA AUTO.

Najskôr simulácie, potom nárazové testy

Väčšina ľudí si pod testovaním bezpečnosti pravdepodobne predstaví len nárazové testy. Tie však prichádzajú na rad až v neskorších štádiách celého vývoja bezpečnosti vozidla. V čoraz väčšej miere sa počas procesu testovania, na ktorého konci má byť päť hviezd Euro NCAP, uplatňujú počítačové simulácie. Dá sa povedať, že určujú správny smer vývoja vozidla, ktorý potom nárazové skúšky potvrdzujú alebo optimalizujú.

3D simulácia piatimi hviezdičkami NCAP ocenenej novej generácie vozidla ŠKODA FABIA.

Na bezpečnosť sa myslí od samého začiatku vývoja vozidla. Už prvé hlinené modely sa skenujú a v počítači prekladajú množstvom bodov, kriviek a plôch, na ktorých základe sa následne vytvárajú prvé konštrukcie konceptu. Nasleduje zaťažovanie jednotlivých prvkov konštrukcie pomocou simulácií.

Po finálnom odsúhlasení dizajnu exteriéru a interiéru sa v počítači skonštruuje kompletne celé vozidlo, a to do najmenších detailov. Pomocou simulačných modelov sa následne virtuálne preveria všetky záťažové stavy a optimalizujú sa relevantné vlastnosti vozidla ako tuhosť, pevnosť, správanie pri nárazoch alebo napríklad aj životnosť a akustika.

Viete, že…

Od roku 2025 bude súčasťou hodnotenia Euro NCAP varovný systém pre šoféra, ktorý ho upozorní, že v aute nechal dieťa alebo psa? Očakáva sa, že vozidlo najskôr upúta pozornosť blikaním a húkaním, v druhom kroku zavolá na spárovaný telefón a prenesie na neho obraz z interiérovej kamery, v treťom kroku už zavolá na linku 112.

Testovanie na „saniach“

Nosná časť automobilu sa vyvíja tak, aby v spolupráci so zádržnými systémami čo možno najlepšie chránila posádku. Karoséria musí v určitých oblastiach dobre pohlcovať nárazovú energiu – teda cielene sa deformovať – a zároveň byť na ostatných miestach dostatočne pevná pre ochranu vnútorného priestoru. Niektoré vonkajšie diely musia navyše spĺňať kritériá ohľaduplného správania sa voči zraniteľným účastníkom premávky, napríklad voči chodcom.

octavia_cz_airbagy_a_struktura_karoserieVplyv na bezpečnosť i výsledky testov Euro NCAP má aj rozloženie rôznych typov ocele v konštrukcii karosérie – na obrázku ho vidíte pri modeli ŠKODA OCTAVIA.

Nárazovými skúškami prechádzajú tak celé automobily, ako aj niektoré diely – napríklad v prednej časti vozidla je to kapota alebo kryt nárazníka. Tie sa v prípade skúšok pre ochranu chodcov testujú takzvanými impaktormi, ktoré imitujú časti tela chodca. Cieľom je vytvoriť poddajnú štruktúru, ktorá pri prípadnom strete chodca čo najmenej poraní. Pri vývoji novej generácie modelu ŠKODA FABIA inžinieri tieto impaktory na auto a jeho časti vystrelili viac ako dvestokrát. Každému jednotlivému testu pritom predchádza približne 140 virtuálnych simulácií, ktoré danú súčiastku optimalizujú.

Počítačová simulácia ukazuje ľavostranný čelný náraz so zameraním na kontakt palivovej rozdeľovacej lišty s okolitými dielmi.

Ešte vyšší počet virtuálnych skúšok prebieha pri klasických crashtestoch, kde na jednu fyzickú previerku pripadá asi tisíc počítačových simulácií. „S každou ďalšou generáciou modelov sa tento počet ďalej zvyšuje, ale napriek tomu podrobíme nárazovým testom v každej fáze vývoja niekoľko desiatok áut. Na špeciálnych saniach sa testuje pevnosť a výdrž zádržných systémov a skúša sa, či airbagy fungujú optimálne pre všetky druhy figurín a pri rôznych typoch nárazov. Každý zo vzduchových vakov tak počas statických skúšok vystrelíme približne tristokrát,“ popisuje Dušan Podzimek, projektový manažér bezpečnosti vozidiel midsize/MEB v technickom vývoji ŠKODA AUTO.

Viete, že…

European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) je združenie ministerstiev dopravy, automobilových klubov, zväzov poisťovní a výskumných ústavov z ôsmich európskych krajín, založené v roku 1997? Konzorcium má sídlo v belgickom Leuvene. Vykonáva bezpečnostné testy aktuálnych modelov a hodnotí ich aktívnu a pasívnu bezpečnosť, ako aj bezpečnú záchranu a vyslobodenie z auta. V uplynulých rokoch sa testy postupne sprísňovali a v súčasnosti zahŕňajú niekoľko rôznych kolíznych scenárov. Zatiaľ čo predtým sa hodnotili výhradne výsledky nárazových testov, dnes sa do finálneho výsledku čoraz výraznejšie premieta aj hodnotenie aktívnych bezpečnostných a asistenčných systémov. Oficiálne testy Euro NCAP prebiehajú vždy v jednom z akreditovaných laboratórií, ktoré sú v Nemecku, Holandsku, Francúzsku, Španielsku, Veľkej Británii, Taliansku, Švédsku a v Rakúsku. Vždy sa náhodne vyberie jedna z nich.

Štyri oblasti bezpečnosti 

Špecialisti rozdeľujú automobilovú bezpečnosť do štyroch oblastí: bezpečné riadenie, aktívnu, pasívnu a ponárazovú bezpečnosť.

Prvá skupina zahŕňa napríklad signalizovanie nezapnutých pásov alebo rozoznávanie únavy šoféra. Práve tu sa už čoskoro očakáva ďalší bezpečnostný posun: vozidlá budú vybavené interiérovými kamerami, ktoré dokážu vyhodnotiť, či sa človek plne venuje riadeniu alebo či vo vozidle nie je zamknuté dieťa. V budúcnosti môžeme v tejto oblasti očakávať systémy, ktoré budú v reálnom čase komunikovať s dopravnou infraštruktúrou alebo mapovými podkladmi.

Body v hodnotení bezpečnosti sú závislé aj od rôznych asistenčných systémov: FABIA i ENYAQ iV majú aj Asistenta rozpoznávania únavy. Pozrite si video:

„Do druhej skupiny radíme asistenčné systémy, ktoré sa kolíziám snažia aktívne predchádzať – napríklad automatické brzdenie pred autom, chodcom či cyklistom, udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu a podobne. V najbližšej dobe dostanú autá ďalšie radary, napríklad tie, ktoré uvidia takpovediac za roh do križovatky. Tým sa postupne blížime k autonómnym vozidlám,“ hovorí Podzimek.

Line-assist-Medzi moderných pomocníkov patrí aj udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu.

Keď sa už zrážke nedá zabrániť, autá sa snažia aspoň o minimalizovanie zranení účastníkov premávky. To je tá často spomínaná pasívna bezpečnosť: deformovateľné vonkajšie časti a naopak tuhá kabína, ktorá zabezpečuje dostatočný priestor pre prežitie, k tomu zádržné systémy ako bezpečnostné pásy s obmedzovačmi sily a napínačmi, airbagy, detské sedačky alebo hlavové opierky.

SOS-tlacitkoPomoc pri nehode alebo iných problémoch privolá tlačidlo SOS. Tu ho vidíte v najnovšom modeli ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV.

Medzi ponárazové prvky patrí spolupráca so záchranármi po nehode. Už dnes má každé novo vyrobené auto tlačidlo SOS a systém, ktorý po aktivácii zádržných systémov dokáže sám zavolať na linku 112 a dispečerom poslať polohu vozidla, rýchlosť pri náraze i počet pripútaných pasažierov. V budúcnosti sa budú posielať aj informácie ako pulz šoféra, obraz z interiérovej kamery alebo stav nabitia akumulátora elektromobilu.

Viete, že…

Testovacie protokoly pre elektromobily a vozidlá so spaľovacími motormi sa zásadne nelíšia? Existujú však špecifiká týkajúce sa toho, ako k bezpečnosti pristupujú vývojári: „Pri spaľovacích autách vrátane CNG sa snažíme chrániť celý palivový okruh od nádrže až k motoru. Po náraze vykonávame tlakovú skúšku a takzvaný rollover, teda otočenie vozidla na strechu, aby sme si boli istí, že nikde neuniká palivo a nehrozí tak vznietenie. Pri elektrických autách chránime akumulátor a celý 400-voltový okruh, aby neprišlo k ich porušeniu. Po náraze 24 hodín sledujeme teplotu akumulátora, aby sme sa ubezpečili, že neprichádza k žiadnym chemickým reakciám a nehrozí požiar,“ vysvetľuje Dušan Podzimek.

Ako na päť hviezd? Aj rozsiahlou výbavou

Minimálna povinná bezpečnostná výbava pre skúšky Euro NCAP vychádza samozrejme z homologačných predpisov. To by však nestačilo. Vozidlá ŠKODA dosahujú najlepšie päťhviezdičkové hodnotenie aj vďaka najmodernejším technológiám z oblasti bezpečnosti: okrem čelných a predných bočných airbagov nechýbajú záclonové hlavové airbagy pre predné i zadné rady sedadiel alebo po novom centrálny airbag, ktorý sa rozbalí uprostred medzi hlavami šoféra a spolujazdca. Po novom sa vo vozidlách objavujú aj dvojité napínače bezpečnostných pásov, ktoré sú účinnejšie ako kolenný airbag.

ENQ_NG_CP_083-copyŠKODA ENYAQ COUPÉ iV a kompletné airbagy vrátane stredového.

„V blízkej budúcnosti budú požadované čoraz vyspelejšie bezpečnostné systémy, ktoré svoju zádržnú funkciu prispôsobia rôznym telesným rozmerom či hmotnosti a veku človeka. Vďaka komunikácii Car2Car si budú autá medzi sebou posielať varovanie: auto vpredu stratilo kontrolu nad jazdou, pozor na nákladné vozidlo alebo motorku mimo pruh v protismere a podobne. A vozidlo bude na situáciu samo reagovať. S príchodom autonómnych vozidiel, ktoré budú ponúkať relaxačné polohy sedadiel alebo možnosť ich otáčať, sa zádržné systémy presunú práve do sedačiek,“ avizuje Podzimek budúcnosť.

Viete, že…

Na svojom aute máte bezpečnostnú súčiastku, ktorá sa volá podrážadlo? Nájdete ho za predným nárazníkom a väčšina ľudí by ho pravdepodobne označila za dolný spojler. Tento diel je však v prednej časti auta z celkom iného dôvodu. Ukrytá je tam totiž najčastejšie plastová (občas aj plechová) súčiastka, ktorej úlohou je v prípade stretu podraziť chodcovi nohy. Cieľom je dosiahnuť to, aby bolo telo človeka čo najrýchlejšie vrhnuté na kapotu, ktorá náraz patrične stlmí. Je dôležité, aby podrážadlo nebolo príliš tvrdé a aby neublížilo nohám človeka. Pritom musí byť odolné a pevné.