Na prvú koľaj prichádza vlak…

ŠKODA SVET

Videli ste na koľajach vlak vezúci nové vozidlá značky ŠKODA? Vyšiel z továrne v Kvasinách alebo z Mladej Boleslavi. V tamojšom výrobnom závode sú desiatky kilometrov koľají s prejazdami, výhybkami a vlastnými lokomotívami. Poďte sa na nich pozrieť.

3. 9. 2019

V logistickom priestore automobilky má železničná premávka kľúčový význam. Vlakom odchádza 56 percent dennej produkcie českých závodov. Osem vlakov sa vypravuje z Mladej Boleslavi a šesť ďalších zo závodu v Kvasinách. Denne tak hovoríme o 200 vagónoch s hotovými, kompletne zmontovanými vozidlami. Len z Mladej Boleslavi sa za rok vyexpeduje cez 350 tisíc automobilov na viac ako 34 000 vagónoch. „Keby sa všetky súpravy zapojili za seba, ich diaľka by presiahla 900 km, čo je vzdialenosť z Mladej Boleslavi do Paríža,” počíta Jiří Cee.

V areáli sa stále niečo deje. Na odovzdávacom koľajisku preberajú pracovníci „vlečky“ prázdne vagóny od zmluvných dopravcov. Vagóny následne pristavia na expedičné miesta, po ich naložení z nich opäť vytvoria vlak a pripravia ho na expedovanie zo závodu. Vlečka má dokopy 20 kilometrov koľají, 7 železničných prejazdov, 63 výhybiek a pohybujú sa na nej dve moderné lokomotívy EffiShunter. Každá váži 72 ton a dokáže prepraviť aj tie najťažšie súpravy s celkovou hmotnosťou až 1 400 ton.

V zásade sa dá povedať, že vlaky mieria do štyroch rôznych smerov. Hrdinovia filmu Trainspotting by mali na čo pozerať: jeden vlak denne sa odosiela do importérskeho skladu v Poľsku. Sedem vlakov sa denne vypravuje na zoraďovacie nádražie v neďalekom Nymburku, kde sa spoja s vagónmi zo závodu v Kvasinách. Osemdesiat percent ucelených vlakov potom pokračuje do severonemeckých prístavov, kde sú autá naložené na zámorské lode s cieľovými prístavmi Bombaj, Šanghaj alebo Oran v Alžírsku. Menšia časť vozidiel sa distribuuje do skladov v Nemecku. Desatina vlakov sa odosiela do prístavu v slovinskom Kopere k prekládke na loď do zemí Blízkeho východu a Grécka a posledných desať percent vagónov končí v Taliansku.

Vlečka v ŠKODA AUTO funguje rovnako, ako každé nákladové nádražie a dodržiavať sa tu musia aj všetky železničné predpisy. Všetka prevádzka je dopredu presne naplánovaná. Trasy a časy príjazdu a odjazdu jednotlivých vlakov majú stanovený cestovný poriadok. To všetko riadi výpravca vlečky spolu s výpravcom štátnej železničnej siete, ktorí spolu telefonicky komunikujú a neustále overujú aktuálnu situáciu. Na vlečke je stanovená maximálna rýchlosť 30 km/h.

Budúcnosť železničnej expedície

Pracovníci vlečky musia mať odborné vzdelanie zodpovedajúce špecifikácii svojich činností. Výpravca vlakov aj strojvedúci majú odborné vzdelanie, posunovači sú vyučení. Väčšina z nich je zapálená pre svoj obor, často sa venujú železnici aj vo svojom voľnom čase, či už tej skutočnej, prípadne zmenšenej v podobe železničného modelárstva. „Bez ohľadu na to, či vonku prší, je hmla alebo mrzne, naši zamestnanci musia udržať vlečku pre potreby nepretržitej trojzmennej prevádzky výroby tak, aby nedošlo k narušeniu plynulosti logistického toku závodu,” hovorí Jiří Cee.