Lovci desatín na dvoch aj štyroch kolesách

Súťažné vozidlo Škoda Fabia RS Rally2 spája s časovkárskym špeciálom pre cyklistov najmä rýchlosť, špičkové materiály a absolútny dôraz na efektivitu. Čo ďalšie majú spoločné a čím sa od sériových strojov naopak líšia?

3. 7. 2025 Životný štýl MOTORSPORT

Každý pri svojom stroji – Zdeněk Štybar s bicyklom a Jakub Jareš s autom

Aj kolesá časovkárskeho špeciálu sú dôležité pre aerodynamiku

Lovci desatín na dvoch aj štyroch kolesách

Dobré pneumatiky sú kľúčové pre ovládateľnosť a rýchlosť oboch strojov.

Pravidlá sa musia dodržiavať

Škoda Fabia RS Rally2 vychádza zo sériového modelu Fabia 4. generácie, ktorý je na súťažné použitie upravený podľa homologačných požiadaviek. „Niektoré diely musia byť podľa pravidiel FIA úplne pôvodné, iné možno upraviť a ďalšie sú čisto prototypové. Okrem kategórie Rally2 existujú aj kategórie Rally1, Rally3 či Rally4, pričom čím vyššie číslo, tým je auto bližšie k sériovému,“ uvádza Jakub Jareš, projektový koordinátor stavby vozidiel.

Bicykel, ktorý si na časovku volia napríklad pretekári na Tour de France, nemá základ v sériovom modeli – začína sa na čistom papieri. Rovnako ako auto však musí prejsť homologáciou. „Tú pre jednotlivé komponenty vykonáva Medzinárodná cyklistická únia (UCI), či už ide o rám, alebo prilbu. Tie musia byť zároveň k dispozícii aj pre predaj bežným zákazníkom,“ približuje bývalý profesionálny cyklista Zdeněk Štybar, okrem iného trojnásobný majster sveta v cyklokrose a víťaz etapy na Tour de France v roku 2015.

Pri bicykli sa kontroluje napríklad minimálna hmotnosť 6,8 kilogramu. Pretekárske špeciály majú aj nástavce na riadidlá pre ergonomickejší a aerodynamickejší úchop. Pravidlá obmedzujú horizontálnu vzdialenosť medzi stredom prevodníka a koncom úchopov na riadidlách – podľa výšky jazdca to môže byť 80 až 85 cm. „A samozrejme sa kontroluje, či pretekár v kolese nemá elektromotory, čo by bol podvod. Prevodníky, respektíve počet zubov na nich, zatiaľ limitované nie sú a pretekári si ich dokonca personalizujú,“ dodáva Štybar.

Nástavec na riadidlá, takzvaná hrazda, zvyšuje pohodlie, efektivitu jazdy a predovšetkým aerodynamiku.

Pri vozidlách kategórie Rally2 sa najprv homologuje sériové auto a potom aj súťažný špeciál. Kontroly sa robia aj v rámci každej rely pri technických preberaniach a v cieli ide ešte prvých niekoľko vozidiel na záverečné preberanie. „Počas neho si môže komisár vyžiadať napríklad aj kontrolu piestov. To znamená demontáž hlavy motora, vybratie piestov a kontrolu, či je diel v súlade s homologáciou. Nie je to časté, ale komisári na to majú právo, aby sa predišlo podvodom,“ popisuje Jareš.

Časovkársky bicykel si môžete objednať aj bez toho, aby ste boli pretekár. Potom si stačí nasadiť prilbu a jazdu ako z Tour de France môžete zažiť napríklad hneď za rohom svojho domu. So súťažným špeciálom je to komplikovanejšie: kúpiť si ho môžete aj bez súťažnej licencie, ale do súťaže vás bez nej nepustia a bez patričného povolenia s ním legálne nesmiete vyjsť ani na verejnú komunikáciu.

Vzduch – priateľ aj nepriateľ rýchlosti

Pri pretekárskych strojoch sa veľa rieši aerodynamika, teda schopnosť prerážať vzduch a usmerňovať jeho obtekanie. Čím rýchlejšie idete, tým väčší je pasívny odpor, prúdenie je turbulentnejšie a pohyb vpred náročnejší. Aby súťažné špeciály kládli čo najmenší odpor, ich tvar sa vyvíja v takzvaných aerodynamických tuneloch.

Pri autách je drahá návšteva tunela bežná, ale testujú sa tu aj časovkárske bicykle, čo je jeden z hlavných rozdielov oproti bežným bicyklom. Navyše sa rieši aj samotný jazdec, ktorého môže v prípade potreby zastúpiť 3D model. Na rozdiel od auta je totiž cyklista súčasťou aerodynamiky bicykla. Okrem rámu či riadidiel sa teda ladí aj on – jeho kombinéza, obuv či prilba. Záleží na každom detaile, vrátane ponožiek.

Helma, kombinéza, topánky, ale dokonca aj ponožky sú dôležitou súčasťou aerodynamiky pretekára.

Funkčný tvar dáva časovkárskej helme vzhľad ako zo science fiction.

Helmy pre rely spĺňajú vysoké bezpečnostné štandardy.

Pohodlne sa usaďte, bude to jazda!

Pri jazde sa rieši aj pozícia hlavy a správny posed na bicykli, ktorý sa cvičí aj u fyzioterapeuta. Nesprávna pozícia totiž môže znamenať zásadnú nevýhodu, ktorej odstránenie nemožno jednoducho natrénovať. „Na päťdesiatich kilometroch môže zmena polohy ramien znamenať napríklad aj minútu rozdielu,“ vysvetľuje Štybar.

Pretekár si na bicykel sadá tak, aby sa cítil pohodlne, mohol vyvinúť čo najväčšiu silu a bol čo najviac aerodynamický. „Väčšinou sa hľadá kompromis medzi komfortom a aerodynamikou, ale profesionáli idú skôr do extrému, keď obetujú trochu pohodlia v prospech lepšej aerodynamiky,“ popisuje Štybar.

Pozícia jazdca za volantom a personalizácia sú dôležité aj v aute, sedadlo je schválené predpismi pre danú kategóriu. Existuje niekoľko veľkostí a pretekár si to svoje môže upraviť výstelkami alebo si nechať vyrobiť vložku tvarovanú priamo na mieru: „Dôkladné usadenie v súťažnom špeciáli je dôležité, pretože telo absorbuje obrovské sily a každý nechcený pohyb môže zvýšiť únavu,“ konštatuje Jareš.

Hliník, karbón a Kevlar

Predpisy súťažných špeciálov stanovujú aj to, aké materiály sa môžu používať. Dôraz sa kladie na bezpečnosť, pevnosť a hmotnosť. Škoda Fabia RS Rally2 má napríklad karosériu z ocele, karbónové sanie motora, ochranný rám z chróm-molybdénovej ocele a absorpčné bezpečnostné prvky zo špeciálneho penového materiálu, tzv. defoelementov. Aj tu však platia určité obmedzenia: „Napríklad titán sa v súťažných automobiloch v našej kategórii Rally2 nesmie používať,“ poznamenáva Jareš.

Škoda Fabia RS Rally2

Jedným z dôležitých prvkov aerodynamiky súťažného vozidla je zadné krídlo.

Za kolem soutěžního speciálu se ukrývá důmyslná mechanika pružení a brždění.

Za kolesom súťažného špeciálu sa skrýva dômyselná mechanika pruženia a brzdenia.

Kokpit súťažného vozidla pripomína sériové auto len vzdialene.

Škoda je spojená s oboma týmito svetmi. Veď z dielne v Mladej Boleslavi v roku 1895 najprv vychádzali bicykle Laurin & Klement. Dnes na svoje korene nadväzuje okrem iného partnerstvom s najslávnejšími cyklistickými pretekmi Tour de France. Budúci rok oslávi Škoda Motorsport 125 rokov, počas ktorých už získala množstvo úspechov vrátane tých najcennejších trofejí. Súčasnú Škodu Fabia RS Rally2 možno stretnúť napríklad na tratiach svetového šampionátu WRC v kategórii Rally2.