U POSETI SEKTORU ZA RAZVOJ <span>e</span>MOBILNOSTI

U POSETI SEKTORU ZA RAZVOJ eMOBILNOSTI

eMOBILNOST

eMobilnost je budućnost i ŠKODA AUTO je u potpunosti posvećena razvoju. Ko su ljudi koji rade na baterijama, sistemima za punjenje i infrastrukturi u češkom proizvođaču automobila? Upoznajte ih.

20. 10. 2021

ŠKODA Storyboard je razgovarao sa četiri programera iz tima koji nosi službeni naziv High Voltage Vehicle Power System. „U našem timu rade desetine ljudi iz različitih zemalja, ali kako pitanje eMobilnosti postaje sve važnije, stalno primamo nove kolege. Sve dok ih eMobiliti interesuje, dok su pedantni i imaju smisla za humor, definitivno će se dobro uklopiti“, prva se izjašnjava Catherine Oppenheimer. Na naša pitanja odgovorile su i kolege Michal Hora, Filip Jiran i Petr Zlatnik.

Kako ste počeli da radite u ŠKODI i koji je vaš posao?

Catherine: Ja sam inženjer elektrotehnike koji voli automobile. Ne mogu da zamislim bolje vreme za rođenje, jer se danas ova polja preklapaju. Prvo putovanje u Mladu Boleslav bilo je brzo i sa četvorocilindričnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. (smeh) Danas moj dan počinje sa gužvom u Pragu, ali prevoz je baziran samo na električnoj energiji. Radim na vučnim baterijama za čisto električne (BEV) ili plug-in hibridne (PHEV) automobile. Za mene je vučna baterija fascinantan elektrohemijski izvor energije i izazov za proučavanje i inoviranje. 

Kada satelitski grad podignu na greenfield lokaciji, ljudi ne brinu o stabilnosti mreže. Električni automobil je jednostavno „drugi uređaj“.

Filip: Još dok sam studirao na Elektrotehničkom fakultetu na Češkom tehničkom univerzitetu, gde su studirale mnoge moje sadašnje kolege, znao sam da će moja karijera biti u industriji. Sada sam ja zadužen za mHEV tehnologiju u ŠKODI, ono što mi nazivamo “mild-hybrids”. Moj svakodnevni cilj je da se uverim da je ova mHEV tehnologija potpuno testirana, funkcionalna i da ono što proizvodimo nema prepreka za ugradnju kada vozilo krene u proizvodnju. Ovo uključuje rad sa širokim spektarom informacija i različitim sistemima. Problem je vrlo sličan onome što Catherine rešava sa plug-in hibridima, ali mild-hybrids se ne pune direktno iz zidne utičnice. Vozila sa mild-hybrids tehnologijom skladište energiju od oporavaka od kočenja u akumulatoru, a zatim je koriste tokom ubrzanja. Za razliku od PHEV tehnologije, potpuno električna vožnja nije moguća.

Filip Jiran

Michal: Jednostavno rečeno, bavim se svim aktivnostima koje su u vezi sa punjenjem električnih i hibridnih automobila, posebno sa funkcijama punjenja i komunikacijom sa stanicama za punjenje. Ovo mi je treća godina rada na tehničkom razvoju u ŠKODI. Ranije sam imao priliku da se bavim razvojem i izgradnjom bespilotnih helikoptera, a kasnije i sa postavljenjem električnog sistema kod transportnih i vazdušnih aviona. U tom sam poslu shvatio važnost pedantnosti i da nikada ne možete štedeti na sigurnosti i pouzdanosti električnih sistema. Ovo je takođe apsolutno ključno u mom trenutnom radu, jer je ovo veoma važno i za ŠKODU i za celu Grupu. Petr: U ŠKODI radim od 2007. Nakon nekoliko godina u razvoju radija, želeo sam promenu, ali nisam želeo da napustim oblast elektrotehnike. Zaintrigirala me prilika da se uključim u tehničko polje punjenja čisto električnih i plug-in hibridnih automobila. Bio sam uključen u razvoj električnih kola dok sam studirao, a inovacija koja karakteriše oblast električnih automobila je veoma privlačna.

Čak je i moj prijatelj automehaničar, tvrdoglava benzinska glava, bio veoma prijatno iznenađen električnim automobilom marke ŠKODA.

Koji su vaši svakodnevni izazovi?

Michal: Funkcionalnost automobila je vrlo složena tema koja uključuje brojne sektore i kompanije. Ukratko, bavim se komunikacijom između automobila i punjača. 

Petr: Takođe se bavim punjenjem, ali iz hardverske perspektive, fokusirajući se na punjenje naizmeničnom strujom. Kao i moje kolege, moja nadležnost je široka, od puštanja u rad prvih prototipova, do testiranja, kao što su elektromagnetna kompatibilnost, integracija ili crash testovi i dugoročna ispitivanja, do puštanja delova za masovnu proizvodnju. Posebno sam zainteresovan za izradu prototipova, a zatim i za letnje i zimske testove u kojima simuliramo ekstremne radne temperature. 

petr_zlatnikPetr Zlatník

Koje je vaše najveće radno postignuće?

Michal: Objašnjavanje nekolicini upornih protivnika eMobilnosti da su električni automobili bezbedni. Nekoliko ljudi iz našeg tima kupilo je električne automobile marke ŠKODA iV čim su krenuli u masovnu proizvodnju. Njih koristimo za prevoz porodica i na njih smo potrošili sopstveni novac. Ali postoje neki ljudi koji bukvalno imaju dogmatsku averziju prema elektromobilnosti. I to je ono što je teško u našem poslu. S druge strane, ne podležem pesimizmu, moje mišljenje nije zasnovano na slepoj veri, to je svakodnevni hleb našeg odeljenja. Čak je i moj prijatelj automehaničar bio veoma prijatno iznenađen električnim ŠKODA automobilom, koji je inače veliki obožavatelj velikih motora sa unutrašnjim sagorevanjem visokih performansi. Odbijam da bilo kome namećem bilo šta, ali imam poruku za sve: ako imate priliku da vozite ŠKODA iV, makar i nakratko, pokušajte i odlučite sami.

Catherine: Uspeh koji delimo svi ovde u ŠKODI i VW grupi, je vožnja našim automobilima i neverovatan osećaj koji imate kada ih sretnete na putu. Svi uživamo u tome. Kad god naš automobil krene u masovnu proizvodnju, ovo je neverovatno vreme. Od trenutka kada se ideja pretvori u prototip, a taj prototip u proizvod, odjednom je vidimo svuda oko sebe kod kuće i širom sveta. Ali što se tiče radnih postignuća, mislim da je za sve nas isto kao i za Michaela.

Catherine-Lee-OppenheimerCatherine Oppenheimer

Šta vas je iznenadilo kada ste se pridružili ŠKODI? Da li ste naišli na nešto iz oblasti eMobilnosti na šta ranije ne biste pomislili?

Petr: Bio sam prilično iznenađen što se problemi koji se uopšteno smatraju preprekama u širenju elektromobilnosti u velikoj većini slučajeva rešavaju unapred. Naravno, proces adaptacije zahteva vreme. U svom poslu, na primer, bavim se operaterima javnih stanica za punjenje i proizvođačima kućnih punjača i sistema za upravljanje energijom u kući i zgradama. Sve ove stvari dobijaju na značaju kako se povećavaju potrebe za energijom. Mogućnost da se dublje pozabavim pitanjima omogućila mi je da vidim da je naša tehnologija vozila već spremna za šire korišćenje. Naravno, potrebno je unapred kontinuirano raditi na razvoju infrastrukture. Javnosti su potrebni izvori električne energije bez obzira na automobilsku industriju.

MEB platform

Michal: Imam snažan pozitivan utisak koji se odnosi na uživanje u vožnji i uopšte na svakodnevnu upotrebu električnih automobila. Ovo je potpuno nadmašilo moja najluđa očekivanja. Sviđa mi se pogled na eMobilnost kao deo upravljanja energijom ljudi: pod pretpostavkom pametne dinamičke kontrole, običan automobil, odnosno aparat, postaje sastavni deo sistema koji može povećati efikasnost rada i upotrebu svih mogućih izvora energije pomoću funkcija pametnog punjenja. Već dugo imam lično iskustvo sa ovim i ne smatram ga ograničavajućim na bilo koji način. Jedina stvar koja me ograničava je činjenica da se moja devojka i ja svađamo oko toga ko će voziti. (smeh) Svaki dan se bavim ovim funkcijama u tehničkom razvoju i zaista uživam u poslu. Zato što je to jedino ima smisla.

Michal Hora

Skeptici ponekad govore o predstojećim greškama na mreži ili „nestašicama struje“. Da li je to razlog za brigu?

Michal: Ne brinu me različiti užasni komentari, već pojednostavljeni proračuni zasnovani na premisi da će iznenada, u jednom trenutku, doći do „klika“ i da će svi masovno preći na električne automobile, nakon čega će se mreža srušiti i tako dalje. Naprotiv! Povećanje je postepeno, kao kada su konje zamenili prvi automobili sa motorom na sagorevanje. Tadašnja infrastruktura, u smislu mesta za popunjavanje, takođe nije uporediva sa današnjim mogućnostima. Da ne spominjemo činjenicu da se gorivo mora i fizički isporučivati na benzinske pumpe, što se praktično eliminiše električnim automobilom - možemo puniti bilo gde. Verujem da je ova evolucija donekle prirodna. Da ste me isto pitali pre deset godina, kada tehnologija nije bila na tako visokom nivou, verovatno bih rekao da je eMobilnost praktično samo za entuzijaste, ali to sigurno više nije slučaj.

rtb_1148x1348_EN_btn

Petr: Jednostavno rečeno, pored postojećih električnih aparata koji postaju sve efikasniji (napredak koji su napravili frižideri u poslednjih trideset godina je veliki, na primer), masovno se pojavljuju i novi električni aparati, kao automobili, dok su funkcije pametnog punjenja razvijaju se i prilagođeni automobilima i mreži.

Catherine: Kada su mašine za pranje sudova postale deo svakog domaćinstva, ili kada je satelitski grad ili industrijsko imanje izgrađeno na greenfield lokaciji, ljudi se ne pitaju za stabilnost mreže. Mislim da je to zato što su navikli. Električni automobil je jednostavno „samo još jedan aparat“. 

Odbijam da nekome namećem, ali ako imate priliku da se provozate u Škodi iV modelom, pokušajte i odlučite sami.

Vaše polje ima budućnost koja obećava. Da li radite sa univerzitetima?

Catherine: Naša saradnja sa doktorantima funkcioniše veoma dobro. Dobrodošli su entuzijasti koji na studijama obrađuju srodne teme. Ako nađemo zajednički jezik sa njima, pokušaćemo da ih podržimo u njihovim studijama. Ne bih oklevao da kažem da će uslediti međusobna podrška i inspiracija. Povezivanje sa školama omogućava nam razmenu znanja i iskustva, doslovno nadopunjujući međusobnu teoriju i praksu.

Petr: U našem timu smo otvoreni za nadzor diplomskih ili postdiplomskih radova iz oblasti elektromobilnosti. Želimo da pomognemo mladim stručnjacima da rastu, i generalno smo uzbuđeni zbog interesovanja mladih za ovu oblast. Dolazak u kontakt sa njim nas podstiče, pa takođe volimo da posećujemo univerzitete i pozivamo ih da učestvuju u našim programima.

Europe’s charging stations network is already sufficiently dense

Sledi u MOBILNOST U BUDUĆNOSTI seriji

Prikaži više Prikaži manje