AMORTIZERI ZA LAKŠU VOŽNJU

AMORTIZERI ZA LAKŠU VOŽNJU

ŠKODA SVET INOVACIJA I TEHNOLOGIJA

Amortizeri su vitalni deo automobila koji često ne primećujemo. Jednostavno očekujemo od njih da pruže udobnost, sigurnost i uživanje u dinamičnijoj vožnji. Kako amortizeri to rade?

16. 9. 2021

Funkcija amortizera je da apsorbuju i ravnomerno priguše udarne impulse kada se vozilo kreće po neravnim površinama. „Zato oni treba da osiguraju da točkovi budu u stalnom kontaktu sa površinom puta. Način na koji su postavljeni utiče ne samo na vašu udobnost, već i na upravljanje vozilom, sigurnost i stabilnost“, objašnjava Filip Černy iz ŠKODA sektora za razvoj šasije.

 

Tri brata

Danas velika većina automobila ima amortizere na gas. Njihov princip se sastoji od prigušivača sa uljanim medijumom u kome efekat prigušenja obezbeđuje pokretni klip i set ventila za rasterećenje pritiska. „Osim ulja, amortizeri na gas i tečnost punjeni su i inertnim gasom, obično azotom, pod određenim pritiskom, koji ima bolja svojstva od vazduha i koji takođe sprečava penjanje ulja, čime se poboljšava funkcija amortizera“, objašnjava Černy.

U svim ŠKODA vozilima koriste se tri vrste sistema za prigušivanje: 

1. Osnovni konvencionalni amortizeri su uglavnom dvocevni amortizeri; samo nova ŠKODA FABIA koristi monocevni amortizer na zadnjoj osovini i za normalnu i za sportsku šasiju.

2. Premijum amortizeri „Dual Mode“ sa dva podesiva načina rada mogu da se naruče kao opciona dodatna oprema za modele ŠKODA SCALA i KAMIQ - ovo je sistem prigušivanja u kojem amortizeri imaju jedan dodatni ventil protoka na klipu kojim ulje teče tokom prigušena, u zavisnosti od toga da li je automobil u sportskom ili normalnom režimu vožnje. Ovaj sistem takođe uključuje malu kontrolnu jedinicu koja šalje impuls na elektromagnet koji otvara ili zatvara dodatni ventil drugog protoka, čime se smanjuju ili povećavaju sile prigušena i menjaju karakteristike rukovanja iz udobnih u sportske i obrnuto. 

3. DCC adaptivni sistem prigušivanja trenutno je najnaprednija tehnologija prigušivanja dostupna kupcima u vozilima marke ŠKODA. Ovaj sistem se sastoji ne samo od amortizera, već i od tri akcelerometra, senzora za podizanje tri točka i upravljačke jedinice, koja takođe prima informacije i signale iz drugih jedinica vozila, kao što su motorna jedinica, ESC i upravljački mehanizam. Svaki od DCC amortizera ima sofisticirani elektromagnetni ventil koji se otvara i zatvara u milisekundama na osnovu parametara postavljenih od strane programera, smanjujući ili povećavajući protok ulja u amortizeru u zavisnosti od trenutne situacije u vožnji i izabranog načina vožnje. Ovi parametri zavise od ulaznih signala kao što su brzina vozila, ubrzanje karoserije automobila, kotrljanje i nagib karoserije, ukupno opterećenje vozila, položaj gasa, rotacija upravljača itd.

Računari takođe pomažu pri podešavanju

Razvoj i podešavanje amortizera se skoro uvek vrši u saradnji sa renomiranim dobavljačem. Najveće izmene su napravljene u sistemu ventila, koji određuje protok ulja i menja sile prigušenja u zavisnosti od brzine klipa. Svaki novi model ima različite dimenzije, različitu raspodelu težine, različitu krutost karoserije, a sve se to može nadoknaditi samo amortizerom. Modifikacije sistema ventila se vrše direktno u automobilu na pred-proizvodnim prototipima, do godinu i po dana pre zvaničnog lansiranja.  

Testiranje amortizera slalomom između čunjeva.

Finalno podešavanje se zatim izvodi tokom probnih vožnji. „Dobavljač dolazi na poligon sa modifikovanim kamionom i prikolicom na poligon koji je posebno opremljen za izradu i merenje amortizera u fazi razvoja. Pored ove opreme, kompanija takođe nudi tim od dva stručnjaka koji za ŠKODA inženjere za razvoj šasije grade različite kombinacije kompleta ventila amortizera u skladu sa njihovim zahtevima“, kaže specijalista za šasiju opisujući kako se odvijaju dani testiranja.

IMG_2504-ustalena-jizda-v-kruhu.JPG Vožnja u krugu testira sposobnost amortizera da održavaju automobil ravnomerno uravnoteženim.

To je kao igra za velike dečake, da se izrazim otvoreno. Test vozači vam govore kako treba da se izgradi amortizer - uz pomoć brojeva, računarskih podataka i grafikona. A zatim automobil samo obiđe krug: potpuno natovaren, stalnim ili dinamičnim tempom, na ravnoj površini ili pri najvećoj brzini autoputa. Vozači se fokusiraju na ponašanje automobila i svoje subjektivno iskustvo u vožnji. Sa svakim novim podešavanjem ventila prigušivača, programeri odlaze na još jednu probnu vožnju. 

Da li je potrebno brinuti o amortizerima?

Kako kaže Filip Černy, amortizeri se ne održavaju. „Njihov životni vek prirodno zavisi od stila vožnje i kvaliteta površina na kojima se automobil vozi. Ali ako amortizer treba zameniti, važno je naručiti određeni originalni deo sa tačnim fabričkim specifikacijama, jer je to jedini način da se obezbedi ispravna funkcija i iste vozne karakteristike kao u novom automobilu. Ako amortizer ne radi ispravno, povećava se kočioni put, narušava stabilnost i smanjuje se bezbednost jer se točak odbija o neravnine, nema dovoljno dodira sa kolovozom i kao rezultat toga se loše okreće.

Samo postavke DCC amortizera, koji imaju integrisani podesivi elektromagnetni ventil, mogu se konfigurisati direktno tokom vožnje. Zato nije dovoljno da sami kalibriraju hidrauliku amortizera na startu - moraju podesiti sistemski kontroler tako da amortizeri rade posebno za svaki način vožnje posebno (na primer normalni, sportski, komforni način rada). 

Amortizeri takođe prolaze kroz „test gubitaka“, odnosno kada neočekivana opasnost nalaže hitno kočenje.

Parametar za pojedinačne režime zatim prilagođava programer koristeći poseban softver na računaru - i to se radi tokom vožnje. U realnom vremenu moguće je promeniti konfiguraciju za datu osovinu, trenutnu brzinu automobila, kotrljanje karoserije, energiju točkova itd. Dobijeni skup podataka se zatim otprema u serijske jedinice serijskih automobila.

“Ova vrsta probnog rada traje oko jedan sat. Postavka amortizera mora da se testira pri svim mogućim brzinama, za različite manevre opterećenja i na različitim površinama, od glatkog asfalta do kaldrme i opasnih puteva sa raznim vrstama neravnina “, dodaje Černy.

Testiraju se prekoračenje, pod-upravljanje, stabilnost, udobnost i drugi faktori i kriterijumi koji utiču na dinamiku vožnje automobila i ukupne vozne performanse. Ovo mora da bude u skladu sa filozofijom brenda i karakterom određenog modela ili varijante, na prim jer RS. 

Filip ČernýFilip Černy
ŠKODA sektor za razvoj šasije

Prođite kroz sve korake

Kao visoko opterećeni deo automobila, amortizeri moraju zadovoljiti najviše standarde, tako da proizvođač može garantovati dosledne kvalitete upravljanja automobila što je duže moguće. Zato se podvrgavaju ispitivanju čvrstoće i u posebnim uslovima opterećenja i direktno u ispitnim vozilima, koja moraju putovati pod punim opterećenjem do kraja interno definisanog veka trajanja automobila ili u zaista destruktivnim testovima. Treba zapamtiti da strukturna oštećenja amortizera mogu čak dovesti do pada točkova automobila.

Svaki set ventila sa posebnim podešavanjem za datu vrstu automobila takođe prolazi kroz posebna ispitivanja. Pre nego što budu odobreni za masovnu proizvodnju, moraju se testirati u posebno zahtevnom ciklusu, iz kojeg moraju izaći neoštećeni tako da sile prigušivanja ostanu nepromenjene.

Potrebno je od 20 do 30 nedelja naporne vožnje prototipova na ispitnim krugovima da bi se podesila šasija za jedan model za sve različite tipove motora, stilove karoserije, pogonske sklopove i šasije. Na primer, ŠKODA OCTAVIA trenutno ima 12 različitih prednjih i 35 različitih postavki amortizera. Osim osnovne šasije, kupac može da bira i između nekoliko dodatnih opcija, bilo da se radi o spuštenoj sportskoj šasiji, o podignutoj robustnoj šasiji ili o gore pomenutim prilagodljivim ili na drugi način podesivim sistemima šasije. 

Budućnost pripada autonomiji

 “Razvoj amortizera ide ka naprednijim adaptivnim sistemima koji imaju šire mogućnosti podešavanja ili poboljšanu funkcionalnost, na primer u smislu prediktivnog ponašanja pomoću sistema kamera, i ka autonomnoj kontroli vozila“, kaže Filip Černy, previđajući budućnost koja nije tako daleka. „Naravno, ne možemo zaostajati za najnovijim trendovima u ovom aspektu automobila, kao ni u bilo kom drugom, pa će naši novi modeli takođe sadržati dodatne inovacije u ovom pravcu“, obećava.

Povezane priče Na osnovu tagova: 2021, Tehnologije