Andělé strážní. Jak fungují brzdové asistenty

Vozy Škoda jsou vybaveny řadou moderních asistentů, které pomáhají předcházet kolizím, jak při jízdě vpřed, tak při couvání či odbočování. Na hrozící nebezpečí nejen upozorní, ale v případě nouze mohou začít samy brzdit. Zjistěte, jak fungují a proč se vyplatí je nevypínat, i když z pohledu řidiče někdy mohou být až příliš opatrné.

12. 6. 2025 Koncepty

V rámci snah o maximální bezpečnost jsou modely Škoda vybaveny mimo jiné sadou sofistikovaných brzdových asistentů, které mohou vůz v případě potřeby zabrzdit a stabilizovat i bez zásahu řidiče. Vždy tak činí ve snaze předejít kolizi. Jejich fungování se řídí přísnými pravidly a principem „opatrnosti není nikdy nazbyt“.

Platí to i pro systém Front Assist, jehož úkolem je zabránit čelnímu nárazu, případně alespoň co nejvíce snížit případné následky. Zasahuje nejen v případě, kdy před sebou v nebezpečné vzdálenosti detekuje překážku či jiné auto, ale také když zjistí, že dráhu vozu může nečekaně zkřížit cyklista nebo chodec.

Front Assist pomáhá zabránit střetům (nebo zmírnit jejich následky) s vozidly vpředu. Jeho varování se tak může ozvat třeba i v případě, kdy se řidič blíží k řadě zaparkovaných vozů, které hodlá objet.

Systémy mohou někdy spustit varování (nebo dokonce zasáhnout) i v případě, kdy řidič o nebezpečí ví a má v plánu včas reagovat – například při objíždění zaparkovaných aut. Z pohledu řidiče tak může dojít k rušivému falešnému poplachu. Vzhledem k tomu, že pro vážnou nehodu stačí odvrátit zrak jen na několik sekund, je to však malá daň za bezpečí. Nikdy navíc nelze vyloučit, že některý z ostatních řidičů udělá chybu nebo ho postihne technická závada. Podle průzkumů umí nouzové brzdění zabránit až polovině nehod.

6 strážných andělů

Parkovací senzory s automatickým brzděním – Parkovací senzory standardně dávají řidiči informaci o blížící se překážce, pokud však nezabrzdí včas, funkce automatického brzdění dokáže zabránit ťukanci.

Automatické nouzové brzdění při couvání – Rizikové situace často vznikají při couvání, třeba vyjíždění z nepřehledné řady aut. Pokud se blížící se vozidlo, cyklista či chodec objeví v nebezpečné vzdálenosti, vůz umí sám zastavit.

Front Assist a antikolizní asistent – Zasáhne v případě hrozící čelní srážky. I za snížené viditelnosti dokáže detekovat třeba neosvětlené chodce či cyklisty.

Asistent při odbočování – Je součástí systému Front Assist a zasáhne, pokud například při odbočování na křižovatce hrozí srážka s vozem v protisměru.

Multikolizní brzda – V případě aktivace airbagů se aktivují brzdy, aby vůz po nehodě co nejdříve zastavil a zůstal stát, čímž se zabrání dalším nárazům.

Nouzový asistent – Auto samo zastaví, aktivuje výstražná světla a odemkne dveře, když systém adaptivního vedení v pruhu zjistí, že řidič i přes výstražné signály nemá ruce na volantu. Příčinou může být například náhlá zdravotní indispozice.

K typickým situacím, kdy může vůz nečekaně sám zabrzdit, patří parkování ve stísněných prostorech nebo na přírodních cestách. „Asistent automaticky zabrzdí v případě, kdy řidič nereaguje na optické a akustické varování. Vzhledem k tomu, že systém funguje na principu odrazu ultrazvukových vln, může někdy brzdit před překážkou, kterou dovedou řidič i vůz snadno překonat.

Může jít třeba o obrubník, vysokou trávu nebo další objekty, které ve skutečnosti překážkami nejsou, ale senzory je od pevných překážek z fyzikálních důvodů nedovedou odlišit,“ konstatuje Petr Pořízka z vývojového oddělení automobilky.

Parkovací senzory s automatickým brzděním zastaví vůz v případě, že detekují překážku při parkování. Za ni mohou senzory považovat i trávu nebo třeba obrubník.

Vůz v takovém případě zastaví, ale neznamená to, že by řidič manévr dokončit nemohl. Rada je jednoduchá: řídit se varováním, případně při couvání snížit rychlost pod bezpečnostní hranici 1,5 km/h, pod tímto limitem asistent nezasahuje. Stejný postup ve spojení s maximální opatrností pomůže v případech, kdy potřebuje řidič minout překážku (stojící vůz, sloup) jen velmi těsně, třeba ve vzdálenosti několika centimetrů.

K nouzovému zastavení dochází při rychlostech nad 1,5 km/h, pokud řidič jede pomaleji, asistent například při couvání vydává akustické varování, ale i když řidič nereaguje, asistent nezasáhne.

„Nouzové brzdění může být náhlé, ale je známkou potenciálního nebezpečí. V manévru doporučujeme pokračovat jen v případě, že jste si jisti, že ho bezpečně zvládnete,“ dodává Pořízka. Přitom je dobré mít na paměti, že i ve zdánlivě neškodné trávě se mohou skrývat jiné pevné překážky, a při těsném míjení nezapomenout na zrcátka.