#2 POČASÍ DNES? EXTRÉMNÍ! NÁVŠTĚVA KLIMATICKÉ KOMORY

Teple se obléknout! Klimatické komory v areálu ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi a na mnoha dalších místech koncernu patří k mnoha high-tech zkušebnám. Až na mínus 40 stupňů se zde neochlazují jen celé prototypy, ale také jednotlivé díly a komponenty. 

„Klimatická komora je dobrým příkladem toho, jak velké úsilí vynakládáme. Jde tu o to zjistit, jak se materiály chovají: Jak moc se roztahují při horku, jak se smršťují při chladu. V klimatické komoře testuje ŠKODA celkově tisíce hodin,“ vysvětluje Petr Kraus, vedoucí oddělení bezpečnost vozu a zajištění funkčnosti. 

Ve zkušebně se netestují jen jednotlivé díly: inženýři věnují hodně pozornosti komponentům složeným z více jednotlivých dílů. „Když se vzájemně spojí více jednotlivých dílů, začne to být obzvláště zajímavé. Každý materiál se konec konců chová při chladu a horku jinak a spojení mezi díly musí držet a fungovat – i při nehodách a při všech teplotách,“ vysvětluje Petr Kraus. Experti v ledově chladné zkušebně hovoří v tomto případě o „deformaci“ a „roztažení“. Nejhorší možný scénář: pokud se díly zdeformují příliš, uvolní se spojení. Nebo rozměry spáry – vzdálenost mezi dvěma díly – již nesouhlasí, což působí nejen disharmonicky, ale může to být i nebezpečné. 

Extrémní testy v klimatických komorách navíc zaručují bezpečnost řidiče a pasažérů, protože v ledovém chladu a žhavém vedru se testují také zádržné systémy, airbagy a pásy. „Vlastní modul airbagu a také jeho okolí jako palubní deska, volant či sedadlo musí být při těchto vysoce dynamických zkouškách bezpečné a zcela funkční,“ říká Petr Kraus. Samozřejmě: zkouší se i funkce jiných pohyblivých částí. Konec konců zamykání dveří, stahování oken a jiná elektrická zařízení musí fungovat stejně tak bezchybně mezi mínus 40 a plus 80 stupni C jako při 5% nebo 95% vlhkosti vzduchu v interiéru. 

Vlastně je jedno, co se v chladném scénáři testuje: „V klimatické zkušebně by se měl člověk vždycky teple obléknout, a to i v létě,“ žertuje Jiří Dytrych, vedoucí produktové řady Compact. „Kdo by chtěl rýmu, když je venku pěkně jako v létě!?“ 

Citlivý na změny počasí  člověk nesmí být ani v jiné zkušebně automobilky ŠKODA v Mladé Boleslavi, ve které je víc vlhko než zima: „V našem skrápěcím zařízení provádíme nejrůznější programy, od mžení až po silný déšť,“ vysvětluje Dytrych. Co se zde testuje? Zda se do vozu nedostane žádná voda dveřmi či střešním oknem, zda všechna těsnění drží. A „těsnit“ musí vůz ŠKODA samozřejmě i v extrémních polohách, když například stojí jedním kolem na obrubníku a karoserie je proto jinak namáhána.

Protřepat, nemíchat: „Nejsenzačnější testovací zařízení pro prototyp je určitě naše hydropulzní zařízení,“ vysvětluje Jiří Dytrych. Co se na testovacím stanovišti děje? Vozy jsou namontovány na hydrauliku, která přenáší síly na karoserii. „Tento testovací scénář nám umožňuje již v rané fázi vývoje sbírat první informace o tuhosti a pevnosti prototypových vozů.“

Jak přesně je zkonstruováno hydropulzní testovací stanoviště? „Náš simulátor vozovky je 16kanálový. To znamená, že jsme schopni připojit čtyři různé vstupy na jedno kolo: síly ve třech různých směrech a brzdný moment,“ vysvětluje Jan Novák, vedoucí dlouhodobých zkoušek technického vývoje ve ŠKODA AUTO. „Tak vytváříme ‚stresové situace’ pro kompletní vůz – ještě tvrdší než by vůbec mohly být na silnici.“

Existují různé testovací scénáře, které se zde provádějí. Množství poznatků skýtá takzvaná dlouhodobá zkouška. „Tato zkouška trvá zpravidla 130 hodin. To odpovídá 8000 kilometrů ve zostřeném provozu. Tuhle vzdálenost lze srovnat s opotřebením po 150.000 kilometrech normálního zákaznického provozu,“ říká vedoucí dlouhodobých zkoušek. Podvozek a karoserie se při těchto „vibračních zkouškách“, jak odborníci tento testovací scénář také nazývají, dostávají na hranice svých možností. 

Jak přesně se jednotlivé kolo při tomto testu na zkušební stolici zatěžuje, samozřejmě není náhodné – vzorem jsou reálné testovací jízdy. „Síly a momenty, kterým podrobujeme prototyp na simulátoru vozovky, jsme předtím zjistili při reálných testovacích jízdách; například na zostřeném okruhu v našem koncernovém testovacím areálu v Ehra-Lessien,“ říká Jan Novák. Na zkušební stolici v Mladé Boleslavi jsou pak tyto zátěže reprodukovány na zařízení.

16 kanálový simulátor vozovky není jediné zcela speciální zařízení, které návštěvníky laboratoří ve ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi přivádí v úžas. Působivý je také takzvaný čtyřválcový stav. Jan Novák: „Umožňuje nám nejen zkoušet mechanické zatížení, ale také simulovat klimatické podmínky během jízdy. Díky němu jsou možné testy při mínus 40 stupních až plus 80 stupních Celsia.“