Elektřina, CNG, nebo snad vodík? Posuďte sami!

Čisté elektromobily jsou z hlediska provozu nejšetrnějším typem motorizované dopravy současnosti. Jak si ve srovnání s nimi vedou vozy s ostatními ekologickými pohony? Dozvíte se v článku!

27. 8. 2019 Škoda svět Inovace & technologie

Dopad dopravy na životní prostředí je v dnešní době hojně probíraným tématem. Žádný pohon bohužel (minimálně zatím) není dokonalý, každý má svá pro a proti. Abyste si na věc mohli lépe udělat vlastní názor, naleznete na následujících řádcích ucelený přehled jednotlivých druhů ekologických pohonů a soupis jejich hlavních silných a slabých stránek.

Elektrický pohon
Pohon zajišťuje pouze energie z baterií.

citigo-skoda-engine-electric-view — ŠKODA CITIGO^e iV - první sériově vyráběný elektrický model ŠKODA; na obrázku je vyznačené umístění li-ion baterie (vyznačena oranžově) pod podlahou vozu a prostorem pod zadními sedadly

Téměř nulové provozní emise

Takzvané nepřímé emise při dobíjení elektřinou vyrobenou uhelnými elektrárnami

Technicky snadné nabíjení u dobíjecí stanice nebo domácí zásuvky

Ekologická zátěž při těžbě, výrobě a likvidaci vzácných materiálů pro výrobu baterií

Aktuální nízké náklady zpravidla nepřekročí 1 Kč/km; je ovšem možné, že se s masivním nástupem elektrických vozů cena za elektřinu zvýší

Hybridní pohon
Hybridní pohon kombinuje klasická paliva a elektřinu.

superb-skoda-engine-plug-in-view — ŠKODA SUPERB iV ve verzi s plug-in hybridním pohonem - benzinový motor 1,4 TSI (na obrázku vyznačený černou barvou vepředu pod kapotou) a elektromotor (oranžová barva) podávají maximální systémový výkon 160 kW (218 k)

Díky elektromotoru nižší emise CO₂ než běžné vozy

Složitější technologie kombinující dva pohony

O 15–35 % nižší spotřeba, než jakou mají auta se spalovacími motory, což se projevuje zejména při jízdě ve městě

Vysoká cena některých variant

Vyšší hmotnost

LPG
Motor pohání zkapalněný ropný plyn (liquefied petroleum gas).

Výrazně levnější palivo než benzin nebo nafta

Povinná roční kontrola palivového systému a omezený vjezd do garáží

Dostatečný počet čerpacích stanic u nás i v zahraničí

Nepříliš významný ekologický přínos

Možnost poměrně levné přestavby klasického motoru na LPG, pohybuje se řádově v nižších desítkách tisíc korun

Omezená nabídka továrních vozů

Nižší hlučnost motoru ve srovnání se spalovacím

Surovinová závislost na politicky nestabilních státech

Delší životnost motorových olejů

CNG
Pohon obstarává stlačený zemní plyn (compressed natural gas).

scala-skoda-engine-cng-view — *ŠKODA SCALA G-TEC disponuje třemi nádržemi na CNG (na obrázku vyznačeny modrou barvou) s kapacitou 13,8 kilogramu a také 9litrovou nádrží na benzin*

Produkuje výrazně nižší množství prachových částic, CO₂ a dalších škodlivin než naftové motory

Řídká síť čerpacích stanic v ČR (cca 400 na 23 000 vozidel)

Nižší hlučnost

Omezený vjezd do podzemních garáží

Lepší směšování se vzduchem, což se může projevit vyšším výkonem

Povinná pravidelná kontrola těsnosti systému a zkouška tlakového zásobníku

Nízké jízdní náklady, úspora až 50 % ve srovnání s benzinem Natural 95

Pořizovací cena je o několik desítek tisíc korun vyšší než v případě benzinové verze

Nižší spotřební daň než jiná paliva a osvobození od silniční daně

Surovinová závislost na politicky nestabilních státech

Široká nabídka dostupných modelů – ŠKODA AUTO nabízí například model OCTAVIA, k němuž se brzy přidá také SCALA

Vodíkový pohon
Motor roztáčí elektřina vzniklá reakcí plynu a palivových článků z grafitu a dalších kovů.

Nízké až nulové emise

Technologie zatím není dostatečně vyspělá, aby se prosadila do sériové výroby

Nevyčerpatelnost zdrojů vodíku

Neexistující síť čerpacích stanic

Snadné míchání vodíku se vzduchem

Obtížná přeprava – vodík se přepravuje v kapalném stavu při teplotě -253 °C

Nebezpečí předčasného vznícení palivové směsi

Potřeba objemných palivových nádrží kvůli nízké hustotě vodíku

Biopaliva
Naftu či benzin obohacují oleje rostlinného původu, hlavně z řepky.

Obnovitelný zdroj energie

Ekologický dopad pěstování těchto plodin

V případě dotací levnější než tradiční paliva

Na výrobu 1 litru biopaliva se spotřebuje 2 500 litrů vody

V některých případech nižší emise CO₂

Jejich zavádění zvyšuje ceny základních potravin

Nízká efektivita – energie získaná ze spalování biomasy z určitého pozemku je až 50× menší než energie získaná ze solárních panelů rozestavených na území o stejné rozloze

Tento článek původně vyšel v Jízdě do budoucnosti^e, příloze zaměstnaneckých novin ŠKODA Mobil.