Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
  • cz

130218 SKODA AUTO – Historie

130218 SKODA AUTO - Historie

V
ŠE
CH
N
O
P
O
D
LE
P

N
U
19
6
4 
– 
19
8
9
SI
LN
Ý
P
A
R
TN
ER
19
8
9
 –
 2
0
13
1964
Škoda staví pro nastávající mo-
del výrobní linku pro tlakové lití 
hliníku – podle českého patentu 
z roku 1924. Podnik tak dispo-
nuje nejmodernější slévárnou 
v Evropě. Agregát vozu Škoda 
1000 MB je na celém světě 
první ve velkosériové produkci 
motorů vyráběných tlakovým 
litím hliníku. S četnými moder-
nizacemi se motor vyrábí téměř 
40 let. 
Na trh přichází Škoda 1000 MB 
s motorem vzadu  – jeden 
z nejlepších vozů jednolitrové  
třídy. Následník Popularu pos-
kytuje ideální poměr mezi užit-
nou hodnotou, pořizovacími 
a provozními náklady. 
1965
Na Novém Zélandu, Pákistánu 
a Turecku vznikají terénní vozy 
Škoda, jako např. „Trekka“ a 
„Skopak“. Díly jsou dodávány 
i z Mladé Boleslavi, montáž 
provádí na místě daný dovozce 
s pomocí techniků Škoda. 
1968
Škoda vyhrává východoevrop-
ské mistrovství Formule 3. 
1969
Na trh přichází Škoda 100, 
facelift vozu Škoda 1000 MB. 
1970
S vozem Škoda 110 R Coupé je 
prezentován sportovní mo-
del, který se vyrábí stejně jako 
Felicia v závodě Kvasiny.
1975 
Škoda přichází se sportovním  
vozem 130 RS, který se v 
dalších letech díky četným tro-
fejím stává legendou motori-
stického sportu.  Jemu vděčí 
Škoda za doposud největší ús-
pěchy poválečné doby – např. 
na Rallye Monte Carlo 1977, kde 
130 RS oslavila dvojité vítězství 
ve své třídě.
1976 
Škoda staví vůz 105/120, solidní 
a cenově příznivý rodinný vůz 
s motorem vzadu. Přesvědčuje 
dobrými jízdními vlastnostmi a 
bezkonkurenční cenou. 105/120 
se stává exportním šlágrem.
1981
Škoda se zúčastňuje evropské-
ho mistrovství cestovních vozů 
na okruzích. Vůz 130 RS získává 
ve své třídě všechny body ze 
šesti závodů a tím titul v hod-
nocení značek.
1987
Zavádí se modelová řada Fa-
vorit. V rekordním čase se daří 
přechod na moderní koncept 
vozu s motorem vpředu, poho-
nem předních kol a kompakt- 
ní karoserií s velkým zadním 
víkem. Elegantní karoserii na-
vrhuje italský designér Nuccio 
Bertone.
1988
Škoda Favorit přichází na trh 
a stává se prodejním šlágrem – 
jak v Československu, tak 
v zahraničí. 
1990
Po politickém převratu v roce 
1989 se hledá silný zahraniční 
partner, který by firmu Škoda 
přeměnil podle tržně ekonomic-
kých podmínek na mezinárodně 
konkurenceschopnou. V pro-
sinci 1990 se česká vláda rozho-
duje pro Volkswagen. 
Objevuje se Škoda Forman, va-
rianta kombi základního modelu 
Favorit. O rok později následuje 
Pick-up. 
1991
ŠKODA, automobilová a. s. zaha-
juje činnost a stává se vedle 
VW, Audi a Seatu čtvrtou 
značkou koncernu Volkswagen. 
Management, marketing, vývoj 
produktu a výrobní procesy jsou 
od základu modernizovány. 
1992
Všechny vozy Škoda dostávají 
jednobodové vstřikovací 
systémy a řízené katalyzátory.
1994
Z pásu sjíždí miliontý Škoda 
Favorit. Favorit je nahrazen 
modelem Felicia. 
Felicia, první společně vyrobený 
vůz od spojení s VW, se vyrábí 
od roku 1994. Do roku 2001 
je jich celkem vyrobeno přes 1,4 
milionu. 
1995
Na Rallye Monte Carlo slaví 
Škoda s Felicií dvojité vítězství 
ve Formuli 2.
V Mladé Boleslavi je položen 
základní kámen pro výrobní pro-
voz budoucího nového modelu 
střední třídy Octavia.
1996
Interní srovnání kvality a spo-
kojenosti zákazníků přineslo 
závodu Škoda první místo 
v rámci koncernu VW.
V Mladé Boleslavi se slaví výro-
ba miliontého vozu Škoda od 
založení společného podniku 
s VW. 
Pro nový vůz Škoda Octavia se 
staví montážní hala, utvářená 
podle nejmodernějších hledisek 
– tzv. modulární továrna.
1997
Na trh přichází Škoda Octavia.  
Tato druhá výrobní řada značky 
pokládá základní kámen ús-
pěchu podniku v příštích letech. 
1998
Škoda vyrábí poprvé přes 
400 000 vozů za rok, které jsou 
vyváženy do 70 zemí.  
1999
Škoda vstupuje do kategorie 
motorsportu World Rallye Car 
(WRC).
2000
Škoda je britským časopisem 
„Autocar“ zvolena výrobcem 
roku. 
Na autosalonu v Paříži má 
premiéru nová Fabia Combi. Tím 
je Škoda poprvé zastoupena 
ve třídě malých vozů také pro-
vedením kombi.
Škoda zakládá v Mladé 
Boleslavi první firemní vysokou 
školu v České republice: 
Škoda Auto Vysokou školu.
2001
Škoda představuje vůz Octavia 
RS, doposud nejrychlejší sério-
vé vozidlo značky.
Pod tradičním názvem 
„Superb“ představuje Škoda no-
vou luxusní limuzínu a navazuje 
tím na historickou výrobní 
řadu vyšších tříd z roku 1934.
V indickém Aurangabadu 
vzniká první závod Škoda mimo 
Evropu.
2003
Fabia WRC má premiéru na 
ženevském autosalonu.
2006
Škoda etabluje čtvrtou kon-
strukční řadu: Vůz Roomster je 
kompaktní rodinný vůz se zcela 
novým designem. 
2009
Jako pátá konstrukční řada 
přichází na trh SUV Yeti. 
Škoda je poprvé nejúspěšnějším 
importérem v Německu. Na ce-
lém světě je Škoda zastoupena 
ve více než 100 zemích. 
2010
V Paříži je prezentován první 
elektrovůz Škoda: koncept 
Octavia Green E Line.
Vozy GreenLine jsou k dostání 
ve všech modelových řadách. 
Tým Škoda Motorsport získává 
se soutěžním vozem Fabia 
Super 2000 v  Intercontinental 
Rally Challenge (IRC) tituly 
v klasifikaci jezdců i konstruk-
térů, Škoda navíc vítězí v 
šesti národních mistrovstvích.
2011
S předváděcím vozem VisionD 
a sériově blízké studii MissionL 
startuje Škoda nový designový 
jazyk a nejrozsáhlejší ofenzívu 
modelů v historii podniku. 
110 let po první účasti v rally 
obhajuje Škoda oba tituly v 
IRC, získává poprvé v historii 
titul mistra světa v kategorii 
Super 2000 (SWRC) a přidává 
další 4 vítězství v národních 
šampionátech.
Škoda prezentuje šestou mode-
lovou řadu, malý vůz Citigo.
2012
Škoda slaví 14 milionů vyrobe-
ných automobilů od roku 
1905 – z toho 9 milionů od vstu-
pu Volkswagenu v roce 1991. 
Škoda opět obhajuje oba tituly 
v IRC a poprvé v historii vítězí 
v Asijsko-pacifickém mistrov-
ství (APRC), i zde v hodnocení 
konstruktérů a jezdců. V Evropě 
získává Škoda titul mistra 
Evropy a šest národních titulů.
Nová kompaktní limuzína 
Škoda Rapid přichází na trh jako 
sedmá modelová řada.  
Třetí generace úspěšného  
modelu Octavia je médiím 
představena v nově otevřeném 
Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi.  
ŠK
O
D
A
M
U
ZE
U
M
Ko
n
ta
kt
ŠKODA MUZEUM
Tř. Václava Klementa 294
293 60 Mladá Boleslav
Česká republika
T +420 326 832 038
F +420 326 832 039
muzeum@skoda-auto.cz
muzeum.skoda-auto.cz
muzeum.skoda-auto.com
GPS: 50°25’7.615”N,
14°54’50.838”E
ŠK
O
D
A
A
U
TO
H
is
to
rie
Če
sk
y
ŠK
O
D
A
A
U
TO
Tr
ad
ic
e 
Si
m
pl
y 
Cl
ev
er

ZR
O
ZE
N
Í Z
V
Á
ŠN
Ě
18
9
5 
– 
19
0
6
IN
O
V
A
CE
&
F
Ú
ZE

19
0
7 –
 19
33
A
U
TA
P
R
O
L
ID
19
33
 –
 19
6
4
1895
Václav Klement a Václav Laurin 
otevírají v Mladé Boleslavi ma-
nufakturu na výrobu a opravu 
jízdních kol. 
Dvoukolky pod jménem „Slavia“
dosahují prodejních úspěchů
v tuzemsku i v zahraničí.
1898
Firma L&K vylepšuje „motocy-
klety“ bratří Wernerů a zahajuje 
produkci motorizovaných dvou-
kolek. Jsou to první motocykly 
vyráběné v Rakousku-Uhersku.
Laurin vyvíjí podstatný princip 
konstrukce pro motocykly tím, 
že konstruuje rám kolem mo-
toru a všechny ovládací prvky 
umisťuje u řidítek, v dosahu 
řidiče. 
Laurin & Klement
Založení firmy Laurin & Klement 
spadá do doby celosvětového 
rozvoje. 
S přicházejícím 20. stoletím za-
čínají nové dopravní prostředky 
ovlivňovat všední den lidí 
a rozšiřovat jejich horizont: Jsou 
testována první letadla, 
vynalezeny první automobily.   
V této pionýrské době zakládají 
dva mladí muži – sami cyklisté 
nadšení z individuální mobility – 
svůj vlastní podnik. 
V Čechách, tradičně silné 
průmyslové zemi v srdci Evropy, 
začínají s výrobou jízdních kol.
1905
Po prvních prototypech na 
přelomu století začíná L&K 
s výrobou automobilů 
pod jménem „Voiturette“.
Václav Vondřich vyhrává na 
motocyklu L&K renomovaný 
závod „Coupe International“ 
v Dourdanu ve Francii.   
1906
Začíná sériová výroba 
Voiturette a zároveň opravdová 
výrobní ofenzíva.
1907
Je založena akciová společnost 
Laurin & Klement. 
Na trh přichází úspěšný
čtyřválcový model L&K typu F.
Podnik nabízí již devět různých 
modelů, od malého dvouvál-
cového osobního vozu přes 
čtyřválcový závodní vůz až k 
transportérům a omnibusům.   
Motor typu FF – sestavený ze 
dvou čtyřválcových agregátů
modelu F – je jedním z prvních
osmiválců světa.
1908
Na závodech na Semmeringu
vítězí závodní verze L&K typu F
ve všech třídách, ve kterých
startuje.
Na trh přichází první malý 
čtyřválec typu G. 
1911
Typ S – jednoduchý, spolehlivý 
velkosériový vůz se prodává 
v nesčetných variantách 
karosérie a motorizace do roku 
1925.
1912
L&K přebírá automobilový 
závod RAF (Reichenberger 
Automobil-Fabrik) v Liberci. 
L&K začíná s licenční výrobou 
šoupátkových motorů Knight 
pro luxusní vozy. 
1918
Po první světové válce jsou 
automobily nejprve považovány 
za luxus. Nejúspěšnější produkt 
firmy L&K je motorový pluh 
„Excelsior“.
1919
Základem poválečné produkce
se stávají dvě typové řady
osobních vozů s označením
„S“ a „M“, které přímo navazují 
na předválečnou výrobu.
1922
Vyvíjí se vůz střední třídy typ 
100.
1924
Na přání české vlády začíná 
firma L&K se stavbou leteckých 
motorů.
1925
K posílení pozice na trhu fúzuje 
Laurin & Klement se Škodovými 
závody v Plzni, založenými in-
ženýrem Emilem Škodou. Auto-
mobily firmy Laurin & Klement
od teď nesou logo s okřídleným
šípem.
1926
Na mezinárodní výstavě auto-
mobilů v Praze je automobilka 
v Mladé Boleslavi představena 
pod novou firemní značkou 
Škoda. Jedním z prvních auto-
mobilů, který toto jméno nese, 
je roadster typ 150.
1930
Škoda začíná s revoluční páso-
vou výrobou, která umožňuje 
výrobu 85 automobilů za den.
Výroba automobilů Škoda  
je vyčleněna do samostat-
ného podniku ASAP (Akciová 
společnost pro automobi-
lový průmysl), stoprocentní 
dceřiné společnosti závodů 
Škoda Plzeň.
1931
S modelem 633 staví Škoda 
nejzdařilejší šestiválec tehdejší 
doby.
1933
Vývoj páteřového rámu s cen-
trální rourou pro 420 Stan-
dard je milníkem ve stavbě 
šasi – základ pro nejnižší 
hmotnost vozu a tím hospo-
dárnost dalších modelů.
1934
S typy vozů Popular, Rapid a 
Superb přináší Škoda na trh no-
vou úspěšnou generaci vozů 
s moderním páteřovým rámem 
s centrální rourou a motory 
OHV. 
Popular se vyvíjí k českému 
lidovému vozu a poprvé 
překračuje hranici 5000 vyro-
bených aut jedné modelové 
řady. 
1936
Škoda získává 2. místo na
Rallye Monte Carlo s modelem
Popular Sport, později známým
jako „Monte Carlo“. Popular 
vyhrává v následujících letech 
další rallye v Africe, na Balkánu 
a v Uruguayi.
Modelovou paletu doplňuje
vůz vyšší střední třídy Škoda 
Favorit.
1939
Objevuje se Škoda 995 Popular. 
Tato “Škoda pro lid“ je brzy 
pojmenována Liduška – dívčí 
jméno, ve kterém zaznívá slovo 
„lidový“.
S vypuknutím druhé světové 
války je civilní produkce utlu-
mena. Celý koncern se dostává 
pod „Reichswerke Hermann 
Göring AG“.
1940
Automobilový průmysl začíná 
s válečnou výrobou: Vedle 
výroby jednotlivých částí zbraní 
se montují hlavně různé druhy 
zavážecích vozíků, terénních 
vozů s pohonem všech kol a 
těžké tahače RSO.  
1945
Po skončení války opouštějí 
silně poničený závod v Mladé 
Boleslavi první modernizované 
vozy Škoda typu „Popular“. 
Hospodářství je nyní socialis-
tického ražení: Na podzim 
1945 jsou velké podniky znárod-
něny, mezi nimi také Škodovy 
závody v Plzni a ASAP v Mladé 
Boleslavi.
1946
Automobilové závody jsou 
restrukturalizovány pod novým 
jménem AZNP (Automobilové 
závody národní podnik). 
Model Škoda 1101 je moderni-
zován, dostává novou karoserii 
a přezdívku „Tudor“.
1948
Škoda vyhrává v závodu na 
1000 km Montevideo – Melo – 
Montevideo pohár prezidenta.
1950
S neprůstřelným speciálním 
vládním vozem VOS končí 
v Mladé Boleslavi na dlouhou 
dobu výroba automobilů střední 
a vyšší třídy. 
1952
Škoda představuje Sedan 1200. 
Novinkou je celokovová karose-
rie místo dosavadních kom-
binovaných konstrukcí ze dřeva 
a plechu. Pontonová karoserie 
se v celé Evropě prosazuje až 
na konci 50. let.
1955
Na trh přichází Škoda 440 
Spartak. 
1959
Škoda modernizuje konstrukční 
řady 440, 445 a 450. Zároveň 
dochází k přejmenování 
modelů, které se nyní nazývají 
Octavia, Octavia Super a Felicia. 

Typ souboru: PDF
Publikováno: 25. 5. 2016