Auf der Jagd nach Zehnteln

Zeitfahrräder, wie sie bei der Tour de France verwendet werden, basieren nicht auf Serienmodellen, sondern werden komplett neu gebaut. Aber genau wie bei Rallye-Autos muss jedes Teil zugelassen sein. „Der Internationale Radsportverband UCI zertifiziert Teile wie Rahmen und Helme. Diese müssen auch für die Öffentlichkeit erhältlich sein“, sagt der ehemalige Profi-Radrennfahrer Zdeněk Štybar, dreimaliger Cyclocross-Weltmeister und Etappensieger der Tour de France.

Für Zeitfahrräder ist das Mindestgewicht streng auf 6,8 Kilogramm festgelegt. Beim Einzelzeitfahren werde zudem Lenkerverlängerungen genutzt, die eine ergonomischere und aerodynamischere Fahrposition ermöglichen. Die Regeln der UCI begrenzen den horizontalen Abstand zwischen der Mitte der Kurbelgarnitur und dem Ende des Lenkers. Je nach Körpergröße des Fahrers liegt dieser in der Regel zwischen 80 und 85 cm. „Natürlich überprüfen die Offiziellen auch, ob versteckte Elektromotoren im Rad sind. Das wäre Betrug. Dagegen sind Übersetzungsverhältnisse, insbesondere die Anzahl der Zähne an den Zahnrädern, derzeit nicht begrenzt. Die Fahrer passen sie oft individuell an“, fügt Štybar hinzu.

Die Lenkerverlängerung, auch Trapez genannt, macht das Fahren bequemer, effizienter und vor allem aerodynamischer.

In der Rally2-Kategorie wird zuerst das Serienfahrzeug zugelassen, dann das Rennfahrzeug. Bei jeder Rallye gibt es technische Kontrollen und an der Ziellinie werden die besten Autos für die Endkontrolle ausgewählt. „Bei diesen Kontrollen kann der Technische Kommissar sogar eine Überprüfung der Kolben verlangen. Das bedeutet, dass der Zylinderkopf ausgebaut, die Kolben herausgenommen und die Teile auf Übereinstimmung mit der Homologation überprüft werden. Das kommt nicht oft vor, aber die Offiziellen haben das Recht dazu, um jegliche Form von Betrug zu verhindern“, erklärt Jareš.

Wenn man ein echtes Zeitfahrrad fahren möchte, dann geht das. Mit der richtigen Ausrüstung ist das Tour-de-France-Feeling direkt vor der Haustür erlebbar. Beim Fabia RS Rally2 ist das eine andere Geschichte. Er ist zwar käuflich zu erwerben, aber ohne Lizenz darf man keine Rallyes fahren und ohne Sondergenehmigung ist er auch nicht für den Straßenverkehr zugelassen.

Aerodynamik: Freund und Feind

Ob Rallye-Auto oder Zeitfahrrad: Luft ist sowohl der Feind als auch der Schlüssel zum Sieg. Je schneller man fährt, desto mehr Luftstrom ist vorhanden. Desto größer der Widerstand, desto schwieriger wird die Vorwärtsbewegung. Deshalb werden beide Arten von Maschinen in Windkanälen aerodynamisch optimiert.

Für Autos ist ein Besuch im Windkanal zwar teuer, aber gängige Praxis. Auch Zeitfahrräder werden dort getestet, was einer der Hauptunterschiede zu normalen Fahrrädern ist. Außerdem werden dabei auch Fahrerinnen und Fahrer selbst berücksichtigt und können durch ein 3D-Modell dargestellt werden. Anders als bei einem Auto ist das ein wichtiger Teil der Aerodynamik. Neben dem Rahmen und dem Lenker werden auch Anzug, Schuhe und Helm genau abgestimmt. Jedes Detail zählt, sogar die Socken.