Hlava chránená zo všetkých strán

V oblasti ochrany posádky vozidla sa stredový airbag stáva neoddeliteľnou súčasťou novo vyvíjaných modelov Škoda.

9. 5. 2023 ŠKODA SVET

Nula. Žiadny usmrtený účastník cestnej premávky. Taký je cieľ nadnárodnej iniciatívy Vision Zero lobujúcej za zavádzanie čo najefektívnejších opatrení vedúcich k bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky. V rovnakom duchu sprísňuje svoje požiadavky aj spotrebiteľská organizácia Euro NCAP, v ktorej testoch vozidlá značky Škoda dlhodobo získavajú najvyššie päťhviezdičkové ocenenia. Aby si automobilka udržala svoj štandard, neustále zdokonaľuje bezpečnostné prvky vo svojich vozidlách a okrem toho pridáva nové.

Stredový airbag medzi prednými sedadlami v prípade dopravnej nehody vo vozidle Enyaq iV chráni vodiča a spolujazdca pred vzájomným stretom.

Ide pritom o aktívne systémy, ktoré sa pomocou kamier, radarov a senzorov snažia nehode zabrániť, ale aj o pasívne prvky. Tie majú za úlohu prostredníctvom optimálne navrhnutej karosérie a vyladených zádržných systémov minimalizovať následky nehody. Tu patrí aj stredový airbag, ktorý je k dispozícii v najnovšej generácii modelu Octavia a patrí do štandardnej výbavy vozidiel Enyaq iV a Enyaq Coupé iV.

„Vozidlá Škoda patria v testoch Euro NCAP medzi dlhodobo najlepšie hodnotené. Prispievajú k tomu aj precízne vyvinuté pasívne zádržné systémy, medzi ktoré sa radí aj stredový airbag,“ vysvetľuje Klára Ševčíková, ktorá má vývoj tohto airbagu v Škoda Auto na starosti.

Stredový airbag je umiestnený v oblasti opierky sedačky šoféra. Užívateľ takúto výbavu pozná podľa látkového štítka s nápisom Airbag na boku opierky nad stredovou konzolou. Najvýraznejšie uplatnenie má tento prvok pri bočných nárazoch, kedy bráni stretu hláv šoféra a spolujazdca.

Dôkladne otestované

Pri vývoji stredového airbagu sa zohľadňujú rôzne pozície predných sedačiek voči sebe, ale aj rozdielne typy ľudských postáv (pri testoch ide o figuríny). Pred uvoľnením do sériovej výroby overujú funkčnosť tohto prvku statické a dynamické skúšky. Pri statickom testovaní sa musí airbag napríklad zo sedačky správne rozbaľovať pri nízkych i vysokých teplotách.

Stredový airbag je čoraz častejšie v štandardnej výbave vozidiel Škoda – ako tuto v modeli Octavia.

Airbag okrem toho prechádza programom simulácie starnutia materiálu, ktorý trvá až dvanásť týždňov. Súčiastka je v klíma komore testovaná pri otrasoch, veľkých výkyvoch teplôt, v soľnej hmle alebo v prachu. Dynamické skúšky, takzvané crash testy, prinášajú veľmi presnú a vierohodnú simuláciu reálnych situácií pri autonehode. Airbag musí v týchto testoch plniť svoj zádržný účinok. Následne sa vyhodnocujú rôzne kritériá, ku ktorým patrí napríklad vykrytie oblasti potenciálneho stretu hláv cestujúcich, biomechanické hodnoty namerané na figurínach a v neposlednom rade včasné a správne rozbalenie vaku.

Ako funguje stredový airbag?

Keď pri nehode riadiaca jednotka vyhodnotí náraz zboku alebo kombináciu nárazov, je počas niekoľkých milisekúnd spolu s ostatnými zádržnými systémami aktivovaný aj stredový airbag. Vak sa rozbalí a naplní plynom do priestoru medzi prednými sedačkami a nad stredovou konzolou. Jeho úlohou je spomaliť pohyb pasažierov proti sebe a do čo najväčšej miery zabrániť priamemu stretu ich hláv, prípadne ramien. Keď príde ku kolízii na strane spolujazdca a šofér je v aute sám, stredový airbag stlmí pohyb tela vodiča a zmierni zranenia, ktoré môžu nastať napríklad v oblasti rebier, ramien a ohybu krku.