Hlava chráněná ze všech stran

V oblasti ochrany posádky vozu se středový airbag stává nedílnou součástí nově vyvíjených modelů Škoda.

9. 5. 2023 Škoda svět

Nula. Žádný usmrcený účastník silničního provozu. Takový je cíl nadnárodní iniciativy Vision Zero, lobbující za zavádění co nejefektivnějších opatření, která vedou k bezpečnosti všech účastníků provozu. Ve stejném duchu zpřísňuje své požadavky také spotřebitelská organizace Euro NCAP, v jejíchž testech vozy značky Škoda dlouhodobě získávají nejvyšší pětihvězdičkové ocenění. Aby si automobilka svůj standard udržela, neustále zdokonaluje bezpečnostní prvky i ve svých vozech a přidává nové.

Středový airbag mezi předními sedadly chrání v případě dopravní nehody řidiče a spolujezdce ve voze Enyaq iV před vzájemným střetem.

Jde přitom o aktivní systémy, které se pomocí kamer, radarů a senzorů snaží nehodě zabránit, ale i o pasivní prvky. Ty mají za úkol následky nehody minimalizovat prostřednictvím optimálně navržené karoserie a vyladěných zádržných systémů. K těm nově patří i středový airbag, který je k dispozici v nejnovější generaci modelu Octavia a patří do standardní výbavy vozů Enyaq iV a Enyaq Coupé iV.

„Vozy Škoda dlouhodobě patří mezi nejlépe hodnocené v testech Euro NCAP. Přispívají k tomu i precizně vyvinuté pasivní zádržné systémy, mezi které se řadí i středový airbag,“ vysvětluje Klára Ševčíková, která má vývoj tohoto airbagu ve Škoda Auto na starosti.

Středový airbag je umístěn v oblasti opěry sedačky řidiče. Uživatel takovou výbavu pozná podle látkového štítku s nápisem Airbag na boku opěry nad středovou konzolou. Nejvýraznější uplatnění najde tento prvek při bočních nárazech, kdy brání střetu hlav řidiče a spolujezdce.

Důkladně otestováno

Při vývoji středového airbagu se zohledňují různé pozice předních sedaček vůči sobě, ale také rozdílné typy lidských postav (při testech jde o figuríny). Před uvolněním do sériové výroby ověřují funkčnost tohoto prvku statické a dynamické zkoušky. Při statickém testování se musí airbag například správně rozbalovat ze sedačky v nízkých a vysokých teplotách.

Středový airbag se stává stále častěji standardní výbavou vozů Škoda - jako zde v modelu Octavia.

Airbag také prochází programem simulace stárnutí materiálů, který trvá až 12 týdnů. Díl prochází testováním v klimakomoře při otřesech, velkých výkyvech teplot, v solné mlze nebo prachu. Dynamické zkoušky, takzvané crashe, přinášejí velmi přesnou a věrohodnou simulaci reálných situací při autonehodě. Airbag musí v těchto testech plnit svůj zádržný účinek. Následně se vyhodnocují různá kritéria, ke kterým patří třeba vykrytí oblasti potenciálního střetu hlav cestujících, biomechanické hodnoty naměřené na figurínách a v neposlední řadě včasné a korektní rozbalení vaku.

Jak funguje středový airbag

Pokud při nehodě řídicí jednotka vyhodnotí náraz z boku nebo kombinaci nárazů, je během několika milisekund aktivován společně s ostatními zádržnými systémy i středový airbag. Vak se rozbalí a naplní plynem do prostoru mezi přední sedačky a nad středovou konzolu. Jeho úkolem je zpomalit pohyb pasažérů proti sobě a do co největší míry zabránit přímému střetnutí jejich hlav a případně ramen. Pokud dojde ke kolizi na straně spolujezdce a ve voze je řidič sám, středový airbag pohyb těla řidiče ztlumí a zmírní zranění, která mohou nastat například v oblasti žeber, paží a ohybu krku.