Kako očarati Zahod: lepota Škodinih plakatov

Kako očarati Zahod: lepota Škodinih plakatov

Škoda Auto praznuje 130-letnico. Ob tej priložnosti si oglejmo plakate in brošure, ustvarjene za izvozne trge, ki kljub čudovitemu dizajnu pripovedujejo zgodbo o zahtevnem in težkem obdobju za celotno Češkoslovaško.

22. 5. 2025 Škodin svet Dediščina

9. maja 1945 so nad Mlado Boleslav začele padati bombe s sovjetskih letal. Dve od njih, vsaka težka 250 kilogramov, sta zadeli tovarno avtomobilov. Eksplozije in požar, ki jim je sledil, so prizadeli predvsem proizvodne prostore, vendar se je proizvodnja že čez nekaj mesecev nadaljevala, najprej s tovornjaki, nato z osebnimi vozili.
 
Avtomobilska industrija je odigrala pomembno vlogo pri ponovnem zagonu opustošene Evrope, čeprav je bil pristop različen glede na politične razmere v posamezni državi. Tako kot britanska vlada so se tudi češkoslovaške oblasti odločile za nacionalizacijo ključnih industrijskih panog. 27. oktobra 1945 je začel veljati odlok št. 100, s katerim je bila uvedena nacionalizacija rudnikov in industrijskih podjetij. Leta 1946 je sledil dvoletni načrt za oživitev gospodarstva, ki naj bi državo ponovno postavil na noge.

Škoda 1101Naslovnica danske brošure iz leta 1946, na kateri je predstavljena povsem nova Škoda 1101 z vzdevkom "Tudor", ki ga je dobila zaradi priljubljene dvovratne karoserijske različice. Vzdevek je postal zelo priljubljen.

V tem času je bil velik poudarek na izvozu na tuje trge, kar potrjuje tudi promocijsko gradivo iz dvoletnega načrta iz leta 1947: "S povečanjem izvoza lahko dosežemo velik obseg proizvodnje, državi zagotovimo dragoceno tujo valuto in pomagamo znižati domače cene avtomobilov."
 
Leta 1946 se je avtomobilski proizvajalec iz Mlade Boleslav preimenoval v Automobilové závody národní podnik (AZNP), čeprav so se avtomobili še naprej prodajali pod znamko Škoda. To je pomenilo dokončno ločitev od inženirske skupine Škoda s sedežem v Plznu, ki se je leta 1925 združila s prvotnim podjetjem Laurin & Klement

Po komunističnem prevzemu oblasti februarja 1948 je Češkoslovaška postala del vzhodnega bloka, socialističnih držav Srednje in Vzhodne Evrope pod vplivom močne Sovjetske zveze. V naslednjih 40 letih je gospodarstvo prešlo na centralno načrtovani socialistični model. Načrtovanje se je izvajalo s petletnimi načrti, ki so določali, kakšno blago se bo proizvajalo, kje, koliko bo stalo in kakšne bodo plače delavcev. Izvoz je bil še vedno ključnega pomena, saj je prinašal prepotrebno tujo valuto

The AZNP administration building in 1959 Upravna stavba AZNP leta 1959, "okrašena" s propagandnimi gesli komunističnega režima.


V podporo izvozu so nastali številni vizualno privlačni plakati in brošure v več jezikih. Poleg lastnega oglaševalskega oddelka podjetja AZNP so sodelovali tudi zunanji umetniki, na primer grafični oblikovalec František Kardaus, znan po kultnem tramvaju Tatra T3, in fotograf Vilém Heckel. Škoda je že imela močno tradicijo kakovostnega promocijskega gradiva; ekipa iz Mlade Boleslav je že od samega začetka pripravljala visokokakovostne oglase za kolesa Laurin & Klement, motorna kolesa in pozneje tudi za avtomobile Škoda.

 

Barvite ilustracije in črno-beli priročnik

Škoda 1102Po prenovi se je avtomobil začel imenovati Škoda 1102, čeprav je vzdevek "Tudor" ostal.

Škoda 1200

Leta 1952 je Škoda začela serijsko izdelovati svoj prvi avtomobil s povsem kovinsko karoserijo - Škoda 1200, pozneje posodobljen v Škoda 1201. 

Tudi zaradi učinkovitega promocijskega materiala je bil izvoz - ne le v Zahodno Evropo - tako uspešen, da je za domače kupce ostalo le malo avtomobilov. Leta 1955 je na primer na Češkoslovaškem ostalo le 1 682 od 12 530 proizvedenih avtomobilov, od katerih jih je bilo veliko namenjenih državnim podjetjem. Medtem ko so se izvozni materiali ponašali z ustvarjalnostjo in talentom, so morale lokalne stranke čakati na vrsto na zloglasnih čakalnih seznamih.

Leta 1955 je bila na avtomobilskem salonu v Bruslju predstavljena Škoda 440 Spartak. Temu uspešnemu modelu je sledil še bolj priljubljen model - Škoda Octavia.

Izvoz in z njim povezana oglaševalska prizadevanja so se obrestovala. Škodina vozila so bila uspešna v tujini in se dobro odrezala v zahodni konkurenci. Poleg držav, kot so Zahodna Nemčija, Španija, Združeno kraljestvo in Francija, so avtomobile izvažali tudi v Avstralijo in Južno Ameriko. V Čilu je bila na primer sestavljena Octavia Combi, ki je postala priljubljena med lokalnimi kmeti. Nekaj enot je prispelo celo v ZDA.

Škoda Spartak

Škoda Spartak

Angleško govoreče države so prejele uradni reklamni priročnik za Škodo 440 Spartak, ki ga je naročilo državno zunanjetrgovinsko podjetje Motokov, edini subjekt, ki je smel prodajati češkoslovaške avtomobile v tujini. S tem je bil odpravljen neposreden stik med zahodnimi trgi in proizvajalcem. Priročnik je vseboval ilustracije brez besedila, namenjene brezplačni uporabi v tiskanih kampanjah.

Industrijska ambasadorja Češkoslovaške - Škoda Felicia in letalo L-200 Morava -, ujeta v enem kadru.

Velik izvozni uspeh je dosegla legendarna Škoda Felicia, ki sta ji sledili Octavia in njena različica Combi. Čeprav bi lahko obstoječe modele še dodatno posodobili, je komunistično vodstvo vztrajalo pri povsem novem avtomobilu, ki bi znatno povečal proizvodne zmogljivosti.

Škoda Felicia

Ta radikalno nov model se je pojavil leta 1964 - Škoda 1000 MB, prvi serijski avtomobil znamke s samonosno karoserijo. V Mladi Boleslav so posebej za ta avtomobil zgradili nove proizvodne prostore. Še danes je to območje znano kot "nova tovarna", ki se nahaja "čez železniškimi tiri", kot ve vsak Škodin delavec. Velik del teh avtomobilov je bil ponovno izvožen v tujino. Škoda 1000 MB je postala simbol relativno srečnega obdobja socialistične Češkoslovaške, ki se je nenadoma končalo z invazijo Varšavskega pakta avgusta 1968.

Češkoslovaška je doživela osem obdobij petletnih načrtov oziroma petletk. Zadnja je bil zastavljena za obdobje 1986-1990, vendar je padec komunističnega režima leta 1989 pomenil konec planskega gospodarstva. Nova politična ureditev je s seboj prinesla tržno gospodarstvo.

Škoda se je vedno dobro prilagajala novim komunikacijskim orodjem. S prihodom modela Škoda 440 Spartak je fotografija začela nadomeščati izvirne oblikovalske ilustracije. Sčasoma so se domiselne fotografije umaknile televizijskim oglasom. V sedanji digitalni dobi pa se je zgodila še ena preobrazba - Škoda zdaj komunicira prek interneta in družbenih medijev.