Lov na desetinke: na dveh ali štirih kolesih

Ne glede na to, ali gre za Škodo Fabio RS Rally2, ki drvi po zahtevni reli progi, ali za kronometrsko kolo, ki leti po trasi Tour de France, imata obe vozili skupen cilj: hitrost, učinkovitost in vrhunske zmogljivosti. Kaj imata ti dve inženirski mojstrovini skupnega — in v čem se razlikujeta od svojih serijskih sorodnikov?

14. 7. 2025 Življenjski slog Motošport

Pravila je treba spoštovati

Škoda Fabia RS Rally2 temelji na četrti generaciji serijske Fabie, a je temeljito predelana, da izpolnjuje homologacijske zahteve FIA razreda Rally2. »Nekateri deli morajo ostati originalni, druge je dovoljeno nadgraditi, spet tretji so čisti prototipi,« pojasnjuje Jakub Jareš, projektni koordinator pri Škoda Motorsport. »Razredi Rally1 do Rally4 se razlikujejo po tem, kako zelo mora avtomobil ostati podoben serijskemu modelu – višja kot je številka, bolj ostaja blizu serijski zasnovi.«

Za kronometrska kolesa je minimalna teža strogo predpisana — znaša 6,8 kilograma. Tekmovalna kolesa imajo tudi posebne nastavke na krmilu, ki omogočajo bolj ergonomski in aerodinamični položaj med vožnjo. Pravila UCI natančno določajo tudi največjo dovoljeno vodoravno razdaljo med sredino gonilke in koncem krmila — ta običajno znaša med 80 in 85 centimetrov, odvisno od višine kolesarja. »Seveda pa sodniki vedno preverijo, da v kolesu ni kakšnega skritega elektromotorja — to bi bila goljufija. Razmerja med zobniki oziroma število zob na verižnikih trenutno niso omejena, zato si jih tekmovalci pogosto prilagodijo po svoje,« doda Štybar.

Poseben nastavek na krmilu, imenovan tudi »trapez«, izboljša udobje, učinkovitost vožnje in predvsem aerodinamiko.

V razredu Rally2 mora biti najprej homologirano serijsko vozilo, šele nato dirkalna različica. Tehnični pregledi se izvajajo na vsaki dirki, najprej med tehničnim prevzemom, nato pa še na cilju, kjer so najboljši avtomobili izbrani za dodatne preglede. »Pri teh pregledih lahko komisar zahteva celo preverjanje batov. To pomeni, da je treba sneti glavo motorja, vzeti bate ven in preveriti, ali so deli v skladu s homologacijo. To se sicer redko zgodi, a komisarji imajo pravico to zahtevati, da preprečijo morebitne goljufije,« pojasnjuje Jareš.

Bi radi vozili kronometrsko kolo? Seveda lahko. S pravo opremo si lahko pričarate občutek Dirke po Franciji kar pred domačim pragom. Fabia RS Rally2 pa je druga zgodba. Čeprav jo lahko kupite, brez licence dirkanje odpade — in na cesto ne sme brez posebnih dovoljenj.

Aerodinamika: prijatelj in sovražnik

Ne glede na to, ali gre za reli dirkalnik ali kronometrsko kolo, je zrak hkrati sovražnik in ključ do zmage. Hitreje ko greš, bolj turbulenten postaja zračni tok — s tem narašča tudi zračni upor in vožnja postaja vse bolj zahtevna. Zato obe vrsti vozil prestajata aerodinamične optimizacije v vetrovnikih.

Za avtomobile so vetrovniki drag, a povsem običajen del razvoja. A tudi kronometrska kolesa tam dobijo svoje mesto, kar je ena ključnih razlik v primerjavi s klasičnimi cestnimi kolesi. Poleg kolesa je pri testiranju upoštevan tudi sam kolesar, ki ga včasih celo nadomesti natančen 3D-model. Za razliko od avtomobila je kolesar namreč sestavni del aerodinamike kolesa. Poleg okvirja in krmila so natančno prilagojeni tudi njegov dres, čevlji, čelada — in celo nogavice. Vsaka podrobnost šteje.

Udobno se namestite!

Pri kolesarjenju sta ključna tudi položaj glave in pravilna drža na kolesu, kar včasih vadijo celo s fizioterapevtom. Napačen položaj lahko povzroči precejšnen zaostanek. „Na razdalji petdesetih kilometrov lahko že sprememba položaja ramen pomeni razliko tudi do minute,“ pojasnjuje Štybar.

Kolesar se na kolesu namesti tako, da mu je udobno, hkrati pa lahko razvije maksimalno moč in ohrani kar najbolj aerodinamičen položaj. „Običajno je treba najti kompromis med udobjem in aerodinamiko, vendar pa profesionalci pogosto gredo do skrajnosti in so pripravljeni žrtvovati nekaj udobja za boljšo aerodinamiko,“ pojasnjuje Štybar.

Položaj voznika za volanom in prilagoditev sedeža sta v avtomobilu prav tako zelo pomembna. Sedež je odobren po pravilih za določeno kategorijo. Na voljo je več velikosti, voznik pa si lahko sedež prilagodi z dodatnimi blazinicami ali pa naroči po meri izdelan vložek, ki je natančno oblikovan zanj. „Natančen položaj sedenja v dirkalnem avtomobilu je ključen, saj telo absorbira močne sunke, vsako nezaželeno premikanje pa lahko poveča utrujenost,“ opozarja Jareš.

Jeklo, karbonska vlakna, Kevlar in še kaj

Pravila za tekmovalna vozila določajo tudi, kateri materiali so dovoljeni za uporabo. Osredotočajo se na varnost, trdnost in težo. Na primer, Škoda Fabia RS Rally2 ima jekleno karoserijo, karbonski sesalni kolektor, zaščitno varnostno kletko iz chromoly jekla ter varnostne elemente za absorpcijo energije iz posebnega penastega materiala, imenovanega defoelements. Vendar pa veljajo tudi določene omejitve: “Na primer, titan v tekmovalnih avtomobilih v naši kategoriji Rally2 ni dovoljen,” opozarja Jareš.

Škoda je povezana z obema svetovoma. Pravzaprav so iz tovarne v Mladi Boleslav leta 1895 prvič zapeljala kolesa znamke Laurin & Klement. Danes znamka ohranja povezavo s svojimi koreninami z različnimi partnerstvi, med drugim tudi z najbolj znano kolesarsko dirko na svetu, Tour de France. Naslednje leto bo Škoda Motorsport praznovala 125 let delovanja, v tem času pa je dosegla številne uspehe, med njimi tudi nekatere izmed najprestižnejših lovorik. Trenutno lahko Škoda Fabio RS Rally2 spremljate na odsekih svetovnega prvenstva WRC v kategoriji Rally2.