Orkanski visovi

Svetla se pale i lift podiže Škoda Enyaq RS iV u prostoriju. Aero tunel je spreman za merenje konačne verzije potpuno električnog SUV-a. Hajde da to uradimo!

27. 11. 2022

Beli automobil je delimično prekriven crnom folijom sa zelenim kanapima okačenim na crvene tačkice. Uskoro počinje test sa pamučnim žicama. Valjci na podu okreću točkove automobila, a operater tunela uključuje ogroman ventilator. Ubrzo je primetan vetar koji prelazi preko automobila i komadi kanapa počinju da lepršaju.

„Praćenjem kretanja pamučnih žica, možemo odrediti protok vazduha na površini automobila,“ objašnjava Jirži Novak, glavni aerodinamičar za projekat Enyaq iV u Škoda timu za tehnički razvoj. U ovom testu, kao i u svim ostalim, točkovi su podešeni da se okreću jer njihovo kretanje utiče i na protok vazduha oko automobila.

To čini protok vazduha oko automobila i njegovih delova što je moguće jednostavnijim, što stručnjaci za aerodinamiku žele. „Cilj je da koeficijent otpora cd bude što niži. Njegovo smanjenje znači manju potrošnju goriva i, naravno, veći domet po punjenju u električnom automobilu“, kaže Zdenek Sloupensky, spoljni koordinator za aerodinamiku za MEB platformu.

Automobil je spreman za testiranje u tunelu

Ovog puta, to je pre produkcijski Enyaq RS iV koji stoji u tunelu na Univerzitetu u Štutgartu. Približno devet desetina rada na razvoju aerodinamike se obavlja virtuelno korišćenjem kompjuterskih simulacija, koje su potpomognute super moćnim HPC računarom koji koristi Škoda. Ipak, ovo nije prvi put da su stručnjaci za aerodinamiku susreću sa ovim automobilom. Oni su već bili u tunelu sa modelom u razmeri 1:1 i prototipom. Virtuelne simulacije pomažu da se razume šta se i zašto dešava u toku oko automobila. Merenje u tunelu je kulminacija celokupnog razvoja i potvrđuje razvojni proces koji je izgrađen na proračunima.

 

Stručnjaci za aerodinamiku dele rezultate proračuna i merenja za modele i prototipove sa svojim kolegama u projektovanje i konstrukciju. Zatim zajedno rade na pronalaženju rešenja koja su prihvatljiva za sve uključene i pomažu da se poboljšaju performanse automobila koji se razvija. „Radimo zajedno tokom razvoja automobila. Od razgovora o osnovnim linijama i proporcijama automobila do detaljnih podešavanja branika i retrovizora. Čak i mala promena koja smanjuje koeficijent otpora za stotinu povećaće konačni domet automobila Enyaq iV za približno 7 kilometara u WLTP ciklusu. U slučaju vožnje autoputom, povećanje je još značajnije“, kaže Zdenek Sloupensky.

Zdeněk Sloupenský
koordinator za eksternu aerodinamiku za MEB platformu automobila

Koja je poenta merenja automobila pre proizvodnje? Ništa se ne može učiniti u vezi sa njegovim oblikom. „Prema važećim WLTP homologacionim propisima, u obavezi smo da procenimo sve aerodinamički relevantne konfiguracije koje su opcione na automobilu, kao što su točkovi, pre nego što se prvi put registruje. I to se radi na pred produkcijskom automobilu“, otkriva Zdenek Sloupensky.

Točkovi moraju da se okreću tokom testiranja u aerotunelu jer kretanje točkova utiče na protok vazduha oko automobila

Ali hajde da se osvrnemo na pamučne niti koje mogu da lepršaju na vetru do 60 km/h. Njihovo kretanje snimaju osetljive kamere, a snimak se zatim koristi za izradu mape protoka vazduha na određenim tačkama na karoseriji, na primer na blatobranu iza prednjeg točka ili oko vrata prtljažnika. Pravilno usmeravanje protoka vazduha ne samo da smanjuje aerodinamički koeficijent, već i omogućava zaštitu važnih delova karoserije od prljavštine na putu, na primer.

Vetar je stao i pamučne niti su se ponovo smirile. Nešto novo će se dogoditi. Uključuje se dimna sonda – uređaj koji emituje veštački dim. Kada se dim izduva ispred automobila, on savršeno prati profil karoserije, pokazujući kako vazduh struji oko automobila.

Test sa dimom - ovde se jasno vidi strujanje vazduha oko celog tela

Naravno, dimna sonda ne testira celu karoseriju, veća i pojedine elemente karoserije za koje su stručnjaci za aerodinamiku posebno zabrinuti. Prednji branik, spoljašnji retrovizori, otvor iza zadnjeg stakla, vazdušna zavesa, odnosno element dizajna na bočnim stranama prednjeg branika koji kanališe vazduh oko prednjeg točka. Dim će testirati sve ove oblasti i potvrditi da vazduh struji oko njih kako su stručnjaci nameravali.

„Aerodinamički otpor je u velikoj meri određen oblikom traga iza automobila. To je oblast usporenog protoka vazduha sa direktnim uticajem na zadnji deo automobila. Cilj aerodinamike je da se postigne simetričan oblik traga i time najveći mogući pritisak na zadnji deo“, objašnjava Jirži Novak.

Jiří Novák
glavniekspert za aerodinamiku za Enyaq iV projekat

Dim se razbistri i džinovski greben se spušta oko kola. Ali ne očekujte nikakva prilagođavanja. Takozvana češljasta sonda je još jedan merni uređaj koji nalazi primenu u aerodinamičkim ispitivanjima. Zubi češlja iza automobila mere brzinu protoka vazduha i rezultat je pogled na tok u oblasti koja je udaljenija od automobila. „Analizom brzine toka dobijamo informacije o njegovoj turbulentnosti. Pored pomenutog buđenja, sonda prati i ponašanje protoka vazduha iza točkova. Kretanje točkova stvara složen aerodinamički fenomen. Cilj tima za aerodinamiku je da postigne nesmetan tok u ovoj oblasti“, kaže Jirži Novak.

Vizuelizacija zadnjeg spojlera

Stručnjaci za aerodinamiku u Škoda timu za tehnički razvoj su veoma dobri u svom poslu. Najnoviji Škoda modeli imaju odlične aerodinamičke osobine i odlične vrednosti cd indeksa. Octavia je sa vrednošću 0,24 (Octavia Combi 0,26) među najboljima u svojoj klasi, kao i sadašnja generacija modela Fabia (cd 0.28). Enyaq iV, sa koeficijentom koji počinje od 0.257, je na vrhu među SUV automobilima, a nedavno lansirani Enyaq Coupe iV ima još bolji rezultat od 0.234 zahvaljujući kosom zadnjem kraju.

Pored optimizovanih oblika karoserije, branika, retrovizora ili pomenutih vazdušnih zavesa, glatki pod prekriven aerodinamičnim panelima i glatki oblik baterije nude veliki potencijal u električnim automobilima. Drugi način da se smanji ukupni otpor je da inteligentno kontrolišete količinu vazduha koji ulazi u motorni prostor pomoću podesivog zatvarača koji se nalazi ispred rashladnog paketa.

Šta možemo očekivati od budućih Škoda modela u pogledu aerodinamike? Da li je moguće unaprediti postignute vrednosti? „Još uvek aktivno tražimo mogućnosti za dalje smanjenje aerodinamičkog otpora, a zahvaljujući našoj saradnji sa našim kolegama u dizajnu i inženjeringu, pronalazimo ih. Uvek se radi o pronalaženju najboljeg kompromisa između dizajna, tehnologije i cene kako bismo ispunili očekivanja kupaca“, jednoglasno se slažu stručnjaci za aerodinamiku.