Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

Anatomie vozu KODIAQ je v celé kráse k prozkoumání díky speciálu, který pro automobilku odstrojili technici firmy Benet. „Spatřit lze všechny důležité prvky struktury karoserie – deformační zóny, výztuhy dveří, skelet zajišťující prostor pro posádku, který vymezuje A-sloupek, B-sloupek, práh a střecha. Odkryté jsou pozice jednotlivých typů airbagů, včetně pyropatron, a také senzory nárazu po obvodu vozidla. Odhalené jsou i prvky aktivní bezpečnosti – asistenční systémy, např. přední radar a kamera, senzory mrtvého úhlu či parkovací senzory,“ komentuje Petr Kraus, vedoucí Vývoje bezpečnosti vozu. Prozkoumat je možné i strukturu sedadel ve všech řadách včetně systému klimatizovaného sedadla a mechanismu elektrického ovládání poloh, které je navíc plně funkční, a lze tak krásně vidět celou mechaniku tohoto řešení. Stejně tak je funkční elektrické ovládání oken ve dveřích s velkoplošnými výřezy, do nichž se díváte jak do akvária, když se okno sune dolů. Odkrytý je také mechanismus vyklápěcího tažného zařízení.

Anatomické provedení vozu slouží hlavně k propagaci bezpečnosti, odborným prezentacím pro specialisty z vývoje automobilů, školení importérské a dealerské sítě, zkrátka však nepřijde ani veřejnost. Kde ho potkáte vy? KODIAQ v řezu se určitě objeví v televizních pořadech, při výcviku hasičů, kteří díky odhaleným průhledům poznají, kudy se do vozu v případě potřeby dostanou nejsnazší cestou, nebo na preventivních akcích zaměřených na technické vzdělávání dětí i dospělých apod.

Před KODIAQEM se pod ruku technických chirurgů dostaly i ostatní aktuální modely ŠKODA. Svého řezu se dočkaly RAPID, FABIA, OCTAVIA nebo SUPERB.

Spatřit lze všechny důležité prvky struktury karoserie – deformační zóny, výztuhy dveří, skelet zajišťující prostor pro posádku, který vymezuje A- sloupek, B- sloupek, práh a střecha

Petr Kraus

KRITÉRIA BEZPEČNOSTI SE ZPŘÍSŇUJÍ

 

Petr Kraus

Vedoucí Vývoje
bezpečnosti vozu

Radary a airbagy jsou dnes už povinnou výbavou pro všechny vozy

 

„U každého nového vozu samozřejmě zdokonalujeme úroveň pasivní bezpečnosti. Jde o evoluci zádržných systémů, jako jsou airbagy a pásy, vývoj obkladových dílů v interiéru, sedaček a přístrojové desky s ohledem na možný náraz.

S modelem KODIAQ znatelně postoupily systémy aktivní bezpečnosti. Ve standardní nabídce má automatické brzdné systémy, které umí rozeznat překážku a aktivují brzdy ještě před nárazem. A následují je další systémy, které pomáhají řidiči auto ovládat, jako zadní radar pro pokrytí slepého úhlu, multifunkční kamera rozpoznávající například dopravní značky či systém upozorňující na únavu řidiče. Vývoj vozu jde dopředu ve všech směrech, a s ním se stupňují i kritéria pro hodnocení bezpečnosti, vyvíjí se legislativa, vznikají nové předpisy. Na všechno je nutné reagovat.

Všechny modely ŠKODA od roku 2008 získaly v hodnocení Euro NCAP 5 hvězdiček. Před osmi lety ale byla jiná kritéria posuzování. Dnes už pro získání nejvyššího ohodnocení musí mít všechna prodaná auta v EU přední radar a polovina prodaných vozů do EU musí být vybavena systémem Lane Assist.

FABIA třetí generace mohla mít v roce 2014 radar v 50 procentech produkce, a na pětihvězdičkové ohodnocení dosáhla, KODIAQ ho už musí mít ve všech vozech. Reagujeme na vývoj bezpečnosti a vozy podle toho vybavujeme. Radary a airbagy jsou dnes už povinnou výbavou pro všechny vozy.“

SOFISTIKOVANÉ BEZPEČNOSTNÍ ASISTENČNÍ SYSTÉMY

„Společným úkolem asistenčních systémů a prvků pasivní i aktivní bezpečnosti je minimalizování následků případných krizových situací a ochrana uživatele vozů ŠKODA v maximální možné míře. Úkolem vývoje v oblasti aktivní bezpečnosti je zabránit nehodě nebo zmenšit její závažnost, například snížením rychlosti vozu. Není to ale striktně oddělené, kombinujeme oba přístupy, tzn. aktivní a pasivní systémy zároveň. Jde tedy o to zabránit nehodě, a v případě, že to není možné, připravit vůz a posádku na náraz.

Kromě dnes již notoricky známých systémů, jako je ABS nebo ESP, využívá KODIAQ sofistikované bezpečnostní asistenční systémy představené v třetích generacích modelů OCTAVIA a SUPERB. K těmto již prověřeným pomocníkům KODIAQ přidal nové, které s jeho příchodem oslavily ve vozech ŠKODA svou premiéru:

Petr Kristl

Vedoucí útvaru Světelné,
stírací a asistenční systémy

1) Ochrana chodců
Bezpečnostní systém, který zabraňuje střetu vozidla s chodcem. Při městských rychlostech by měl vůz před chodcem zcela zastavit či výrazně snížit nárazovou rychlost.

2) Nouzové brždění před překážkou
Funkcionalita ultrazvukových senzorů, které jsou v nárazníku a doposud fungovaly pro parkovací systémy, se nyní rozšířila o další bezpečnostní úroveň, kdy systém v nízké rychlosti přibližně do 7 km/h neupozorňuje řidiče na překážku pouze akusticky či opticky na rozhraní displeje, ale v situaci, kdy by mělo dojít k nárazu, dá příkaz k aktivaci brzd a vozidlo spolehlivě zastaví.

3) Area View
Díky širokoúhlým objektivům kamer, umístěným na přídi, zádi a ve zpětných zrcátkách, se na palubním monitoru zobrazuje několik různých pohledů na okolí vozu. Mezi nimi je i virtuální pohled z ptačí perspektivy a 180° záběry z okolí přídě a zádě, což ulehčuje řízení v nepřehledných situacích nebo terénu.

Významnou roli v dnešní době hraje fúze jednotlivých systémů. Zatímco dosud každá funkce odpovídala samostatnému senzoru či řídící jednotce, některé asistenční systémy nyní kombinují dostupné informace a spojují je do dalších funkčních celků. Příkladem je využívání informací z předního radaru a multifunkční kamery.

Kromě asistenčních systémů zodpovídám i za osvětlení vozu. A právě KODIAQ je první vůz ŠKODA, který nabízí full LED přední světlomety. Ty oproti halogenovým nebo xenonovým světlometům poskytují výborné optické parametry. Protože skvěle vidět a být viděn je nutný předpoklad pro bezpečnou jízdu v noci.“

Významnou roli v dnešní době hraje fúze jednotlivých systémů

KAROSERIE: DŮMYSLNÉ TĚLO VOZU

Petr Šimon

Vedoucí Vývoje karoserie
a montovaných dílů 

Tělo vozu je důmyslně složeno z různých materiálů, aby při nehodě co nejlépe uchránilo posádku vozidla. Karoserii dokážeme optimalizovat díky virtuálním metodám, které jsou alfou a omegou naší práce

„O bezpečnost cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu se stará řada vyspělých kamerových, radarových či senzorických systémů. Základním stavebním prvkem je ovšem pevná struktura karoserie, tvořící v případě nehody bezpečný prostor pro posádku vozu. Pasažéry dále chrání až 9 airbagů a další zádržné systémy, jako jsou pásy, hlavové opěrky, přístrojová deska, pedály nebo dětské sedačky. Karoserie automobilu, základní a nejdůležitější prvek ochrany posádky, se skládá ze stovek dílů podle typu vozidla. Funkčně je rozdělena na dvě části – deformační úsek v přední a zadní části vozu, jež má za úkol pohltit a ztlumit energii nárazu, a kabinu, prostor pro posádku, který se naopak deformovat nesmí.

Tělo vozu, tedy karoserie, je důmyslně složeno z různých materiálů, aby při nehodě co nejlépe uchránilo posádku vozidla. Karoserii dokážeme optimalizovat díky virtuálním metodám, které jsou dnes alfou a omegou naší práce. Jejich prostřednictvím hledáme správná místa pro využití hmotnosti, kde je potřeba. Ve zkratce řečeno hledáme cesty k pevnější a lehčí karoserii zároveň.

KODIAQ v řezu odkrývá ta důležitá místa, kde je použitý vysokopevnostní materiál. Je dobře vidět rám a systém ochrany posádky. V přední části karoserie jsou vidět deformační zóny, které musí dovolit karoserii, aby se deformovala a absorbovala energii z nárazu.

S výpočetními metodami máme zkušenosti přes dvě desítky let. Pro zajímavost, spočítali jsme, že kdybychom na stavbu karoserie KODIAQA použili stejné technologie a ve stejném rozsahu jako před lety na modelu YETI, byl by o 20 kilogramů těžší. Hmotnost se nám podařilo snížit díky užití vysokopevnostních materiálů. Ve vysokopevnostních materiálech do budoucna vidím evoluci, revoluci už ne. Potenciály tam ještě jsou, ale už ne tak velké. Pokud bychom chtěli výrazně snižovat hmotnost karoserie, museli bychom volit jiné materiály. Je však potřeba zvážit, jestli se to ekonomicky vyplatí.“

CO ODKRYJÍ PRŮHLEDNÉ DVEŘE?

„Z pohledu pasažéra jsou dveře vozu vstupem a určitě i odkládacím prostorem. Vývojáři musí do dveřního prostoru u dnešních vozů vměstnat technickou všehochuť – výztuhy, řídicí jednotky, zámek, kliku, spouštěč skla, omezovač, reproduktory, kabelové svazky a třeba i novinku na ochranu hrany dveří Door Protector. Dveře ze strany interiéru musí kromě ergonomie nabízet také praktičnost, tzn. třeba prostor pro lahev či schránku na vestu, opominut dnes není ani pro vozy ŠKODA typický deštník.

Pro každý díl je potřeba zajistit specifické zástavbové podmínky s ohledem na jeho funkci. Se zvyšujícím se množstvím výbav, funkcí a variant dnešních vozů je čím dál náročnější vše vtěsnat do ohraničeného prostoru bočních dveří, tak aby dveře zároveň plnily požadavky na bezpečnost vozu. V oblasti dveří jsou vymezené zóny, ve kterých z důvodu ochrany posádky nesmějí být umístěny některé zástavbové díly.“

Patrik Glenda

Vedoucí Vývoje dveří
a zadního víka