Prvá OCTAVIA COMBI: Bezodný kufor i lôžková úprava

Prvá OCTAVIA COMBI: Bezodný kufor i lôžková úprava

HISTORICKÉ AUTOMOBILY

Model OCTAVIA je aktuálny bestseller značky ŠKODA. Variant COMBI nadväzuje na predchodkyňu, ktorej výroba odštartovala pred 60 rokmi, v lete 1961. Prvá OCTAVIA COMBI okrem ďalších výhod ponúkala aj možnosť pohodlného prespania.

17. 6. 2021

Vozidlo OCTAVIA COMBI sa verejnosti predstavilo 11. septembra 1960 na Medzinárodnom strojárenskom veľtrhu v Brne. Až do apríla 1961 však prebiehali prevádzkové skúšky a homologizácia sa uskutočnila v polovici mája. Výroba sa rozbehla od júla.

Až 1 000 litrov v kufri

Prvý prototyp vozidla OCTAVIA COMBI v atraktívnom dvojfarebnom prevedení laku dokončili v závode Kvasiny už počas septembra 1959. Zadné dvere boli dvojkrídlové a vodorovne rozdelené na dve časti. Spodná časť v úrovni podlahy nadväzovala na plochu kufra s objemom až 690 litrov (merané po strop). Po sklopení nedelených zadných sedadiel tak vznikla plocha s rozmermi 1 495 x 1 355 mm a po strop tak bolo pri cestovaní v dvojici možné vyskladať až 1 050 litrov batožinového priestoru. To všetko pri veľmi kompaktných vonkajších rozmeroch kombi: 4 065 × 1 600 × 1 430 mm.

Veľmi praktický, povedané dnešným jazykom simply clever prvok, novinky z Kvasin predstavoval oddelený priestor pre rezervné koleso, ktoré bolo uložené pod podlahou kufra a sprístupnené samostatným sklopným vekom nad nárazníkom. Pri modernizácii vozidla OCTAVIA COMBI v roku 1969 tento prvok zmizol a nahradili ho horizontálne uložené združené svietidlá obdĺžnikového tvaru z novinky ŠKODA 100/110. K rezerve sa potom síce dalo dostať len po vyložení časti batožiny, ale na druhej strane sa obmedzilo prenikanie vlhkosti do „vrecka“ s rezervou.

P55-copyOddelený priestor pre rezervné koleso

Od Nórska po Austráliu

Veľký záujem v zahraničí, kam mierili asi dve tretiny produkcie kombi, podporený nedostatkom iných nových vozidiel tejto kategórie na domácom trhu, viedol k rozhodnutiu pokračovať v Kvasinách s ich výrobou aj po apríli 1964. Mladoboleslavský hlavný závod vtedy opustila posledná OCTAVIA Super so stupňovitou zadnou časťou a podnik začal svoje sily koncentrovať na nábeh radu Š 1000/1100 MB s motorom vzadu.

ŠKODA OCTAVIA COMBI z leta 1969 vo verzii s horizontálne uloženými združenými svietidlami

Avšak aj výbehovému kombi sa dostávalo starostlivosti udržujúcej jeho konkurencieschopnosť. V roku 1966 už do zahraničia mierilo rekordných 72 percent vyrobených kombi, ktoré boli na niektorých trhoch ponúkané aj v podobe dvojmiestnych ľahkých úžitkových vozidiel so zaslepením druhého a tretieho páru bočných okien. Okrem štátov susediacich s Československom, hlavne NDR a Maďarska, sa stovky modelov OCTAVIA COMBI predali napríklad na britské ostrovy či do Nórska, ďalšie desiatky si našli cestu až do Austrálie alebo na Island.

Prečo je OCTAVIA práve OCTAVIA? 

Vozidlom ŠKODA OCTAVIA vyvrcholila úspešná vývojová línia s tuhým, ale pritom ľahkým chrbticovým rámom podvozku a nezávislým zavesením všetkých kolies. A pretože bola OCTAVIA ôsma v rade takto stavaných modelov, prejavilo sa to aj na jej mene. Jeho základ tvorí latinská číslovka octo, teda osem, respektíve octava – ôsma. Z nej vzniklo v antickej ére ženské meno Octāvia, od stredoveku používané skôr vo forme Octavia. Dobovou ideológiou zafarbený výklad hovoril o ôsmom mladoboleslavskom modeli od zoštátnenia automobilky v októbri 1945, alternatívne vysvetlenie odkazuje práve na pozíciu vo vývojovom rade začatom už v roku 1934 prvorepublikovým modelom POPULAR.

00.JPG

Lôžková verzia bez príplatku

Ďalšou simply clever vychytávkou bola lôžková úprava interiéru, ktorú už od roku 1961 ponúkali všetky vozidlá OCTAVIA COMBI, a to bez príplatku. Po posunutí sedadiel vodiča a spolujazdca celkom dopredu bolo možné sklopiť sedadlá do takmer vodorovnej polohy, a to tak, že nadväzovali na sedadlá v druhom rade. Vybrané zadné operadlá poslúžili ako vankúš. Počnúc modelom z roku 1968 sa pohodlie ležiacich ešte zlepšilo možnosťou sklápať operadlá zadných sedadiel kombi dozadu, ale aj dopredu.

412.6-copy_1Úložný priestor umožňoval uloženie objemnej batožiny, ale zabezpečoval aj miesto pre spiacu rodinu.

Pýchou továrne v Kvasinách sa v roku 1970 stalo kupé ŠKODA 110 R alias „Erko“ a OCTAVIA COMBI mu musela uvoľniť výrobnú kapacitu. Pred vianočnými sviatkami v roku 1971 zišlo z linky posledné kombi s poradovým číslom 50 244. Neopustilo však brány závodu a ostalo majetkom automobilky.

DSC4252OCTAVIA COMBI bola hitom aj v Nórsku, Austrálii alebo na Islande

Na ďalšie rodinné kombi s okrídleným šípom si záujemcovia museli od roku 1971 počkať celých 22 rokov do príchodu modelu FORMAN. Slávne typové označenie OCTAVIA COMBI sa na scénu vrátilo v roku 1998 s prvou generáciou aktuálne najpredávanejšieho modelového radu.

Muž v pozadí: Vladimír Matouš

Konštrukčnú podobu veľmi úspešného vývojového radu vozidla s chrbticovým rámom podvozku a nezávislým zavesením všetkých kolies formoval hlavne inžinier Vladimír Matouš (1896–1963). Do dôchodku odchádzal symbolicky v roku 1959, keď na cesty vyšiel posledný vývojový stupeň OCTAVIA. Vladimír Matouš vyštudoval ČVUT v Prahe, v plzenskom závode sa podieľal na licenčnej výrobe luxusného vozidla ŠKODA Hispano Suiza a v roku 1928 bol v Mladej Boleslavi menovaný za vedúceho konštruktéra osobných a ľahkých úžitkových vozidiel. Od roku 1936 pôsobil ako zástupca riaditeľa automobilky a po krátkej povojnovej prestávke v službách ministerstva priemyslu sa v roku 1948 do Mladej Boleslavi vrátil ako technický riaditeľ. Ešte predtým, ako vo veku 63 rokov odišiel do penzie, doviedol do výroby napríklad modely ŠKODA 1200, 1201 a „medzityp ľudového vozidla“ Š 440, teda „Spartak“, ktorý bol po facelifte známy ako OCTAVIA.

Vladimir_Matous_01-copy