360° prehliadka: Vnútri legendy, ktorá zvíťazila v Monte Carle

360° prehliadka: Vnútri legendy, ktorá zvíťazila v Monte Carle

HISTORICKÉ AUTOMOBILY

Písal sa 28. január 1977, keď posádky vozidiel ŠKODA 130 RS obsadili v triede do 1 300 cm3 na Rallye Monte Carlo prvé dve miesta. Pripomeňte si slávne víťazstvo a poobzerajte sa v kokpite legendárneho súťažného auta.

25. 1. 2022

Vprvých mesiacoch roku 1975 sa v Mladej Boleslavi zrodila jedna z mnohých pretekárskych legiend značky ŠKODA: kupé ŠKODA 130 RS. V priebehu roka získala homologáciu Medzinárodnej automobilovej federácie FIA, ktorá bola nutnou podmienkou pre účasť na prestížnych športových podujatiach. A hneď v tejto pretekárskej sezóne obsadili nové vozidlá ŠKODA prvé tri miesta v celkovom hodnotení okruhových pretekov Pohára mieru a priateľstva, náročnej série vtedajších socialistických krajín.

PREZRITE SI INTERIÉR VOZIDLA ŠKODA 130 RS NA 360° FOTOGRAFII:

A to bol len začiatok. Od nasledujúcej sezóny sa ŠKODA 130 RS predstavila aj v súťažnom prevedení. Jej hviezdna chvíľa ostáva spojená s januárom 1977 a tradičnou Rallye Monte Carlo.

Továrenský tím ŠKODA sa starostlivo pripravil a v rámci tréningu najazdila každá z posádok na mieste konania súťaže asi 500 kilometrov denne. Počas samotnej rely potom vždy jeden zo štyroch sprievodných automobilov ŠKODA 120 LS a 130 RS tesne pred uzatvorením prešiel úsek, ktorým viedla príslušná rýchlostná skúška. Podľa aktuálnej situácie potom jeho šofér pojazdnému servisu odporučil vhodné plášte československej značky Barum.

RMC_1977_02.JPG

Dňa 22. januára 1977 odštartovalo 198 posádok, ale v cieli bolo o šesť dní neskôr okrem dvoch vozidiel ŠKODA 130 RS klasifikovaných len ďalších 43 automobilov. Václav Blahna s Lubislavom Hlávkom zvíťazili vo svojej triede i v skupine 2, pričom nasledovaní boli Milanom Zapadlom a Jiřím Motalom. V absolútnom poradí obsadilo kupé 130 RS v konkurencii podstatne väčších a silnejších špeciálov dvanástu, respektíve pätnástu priečku.

TYM-Z-RMC-1977-copy Tím značky ŠKODA na Rallye Monte Carlo 1977. Zľava Lubislav Hlávka, Jiří Kotek a Jiří Motal, vpravo od auta pretekári Milan Zapadlo, Svatopluk Kvaizar a Václav Blahna.

Po dvojitom úspechu na RMC sa v sezóne 1978 posádke Zapadlo – Motal podarilo na Rallye Acropolis obsadiť deviate miesto v absolútnom poradí (pochopiteľne prvé vo svojej triede) a v rokoch 1979 a 1981 skončila ŠKODA 130 RS na tejto najťažšej európskej súťaži dokonca na celkovej ôsmej pozícii. Počas svojej kariéry sa súťažné kupé postaralo o množstvo vynikajúcich výsledkov na domácej i celosvetovej úrovni. Historicky najväčším úspechom bolo celkové víťazstvo kupé 130 RS v Majstrovstvách Európy cestovných automobilov 1981, pričom úspešná éra auta skončila v roku 1983.

741_22_SKODA_banner_Popular_1148x1348

Zrodenie legendy 130 RS

Prvý exemplár kupé ŠKODA 130 RS vznikol na báze sériového modelu ŠKODA 110 R (1970-1980) už na jar 1975. „Ereska“, jedno z najúspešnejších pretekárskych vozidiel 70. a 80. rokov v kategórii do 1 300 cm3, vážila len 720 kg. Vybrané diely karosérie ako strecha, kapota a vonkajšie plechy dverí boli výliskami z plechu z hliníkovej zliatiny, zatiaľ čo blatníky a kryt motora boli vyrobené zo sklolaminátu. Predná náprava bola zhodná s predchádzajúcim pretekárskym typom Š 200 RS, zavesenie kolies bolo skonštruované celkom nanovo. Skelet vozidla dostal oproti štandardnému „erku“ robustný ochranný rám.

SKELET Vybrané diely karosérie 130 RS boli výlisky z plechu z hliníkovej zliatiny, blatníky či kryt motora vznikali zo sklolaminátu .

Srdcom 130 RS sa stal sériovej produkcii blízky štvorvalec s ventilovým rozvodom OHV upravený pre súťažné použitie a odskúšaný na vozoch Š 120 S Rallye. Z objemu 1,3 litra sa podarilo dostať až 130 koní (96 kW). K technickým zaujímavostiam patrili dva dvojité karburátory Weber, osemkanálová hlava valcov alebo napríklad mazanie so suchou kľukovou skriňou, ktoré je časté práve pri športových alebo terénnych automobiloch – kvôli nežiaducemu prelievaniu olejovej náplne v tradičnej vani. Blok motora bol – v zhode s veľkosériovou produkciou – progresívnou českou technológiou tlakovo odlievaný z hliníkovej zliatiny, hlava valcov zo sivého železa.

MOTOR.JPG Hliníkový štvorvalec mal výkon až 140 koní (103 kW). K technickým zaujímavostiam patrili dvojité karburátory Weber, osemkanálová hlava valcov alebo mazanie so suchou kľukovou skriňou.

Môže sa zdať paradoxné, že slávne pretekárske úspechy dosiahol rad 130 RS s „obyčajnou“ štvorstupňovou prevodovkou. Dodávatelia zo socialistického sektora totiž vtedy neboli schopní zabezpečiť homologovanú verziu päťstupňovej prevodovky. Okruhové verzie 130 RS pritom dosahovali rýchlosť až 220 km/h.