Nahliadnite do depozitára unikátnych vozidiel

Väčšine návštevníkov depozitára padne do oka asi ako prvé čierne kupé ŠKODA 110 SUPER SPORT „Ferat“ (1971/1981). Ide o prototyp športového vozidla, ktoré desať rokov po svojom debute prešlo prestavbou na filmového Upíra z Feratu, hlavnú rekvizitu rovnomenného českého filmového hororu.

Bledomodrý sedan strednej triedy ŠKODA 720 ID s karosériou pochádzajúcou z v tom čase začínajúceho legendárneho štúdia ITAL DESIGN Giorgetta Giugiara rozpráva príbeh zmarených nádejí na moderný automobil svetového formátu s klasickou koncepciou pohonu. Na začiatku 70. rokov tento nádejný rozlet zastavila československá politická normalizácia.

Legendárne čierne kupé ŠKODA 110 SUPER SPORT „Ferat" a bledomodrý sedan strednej triedy ŠKODA 720 ID v popredí mladoboleslavského depozitára

Dvojica hviezd autosalónu, konkrétne z Frankfurtu nad Mohanom (2003) a Ženevy (2005), testovala reakcie potenciálnych zákazníkov na vtedy pripravované modely značky ŠKODA určené pre nové segmenty trhu: išlo o MPV ŠKODA ROOMSTER a prvé SUV značky, populárne auto ŠKODA YETI.

Žltá štúdia ŠKODA JOYSTER, trojdverový hatchback z Paríža 2006, zostala len krásnym snom. Avšak podobne velebený sused v depozitári, koncept ŠKODA VISION C, dostal zelenú. Mladoboleslavskí dizajnéri si na ňom overili pozitívne prijatie kryštalického dizajnu, ktorý onedlho na to začal zdobiť tretiu generáciu modelu SUPERB.

Celkom vpravo je koncept ŠKODA VISION C, ktorý ako prvý prišiel s kryštalickým dizajnom. Za ním je žltá štúdia ŠKODA JOYSTER.

To však už Michal Velebný upozorňuje na aktuálne najstarší okruhový automobil v zbierke, na cigarový bolid ŠKODA SUPERSPORT (1950), postavený na báze „Tudoru“ Š 1101/1102. Jeho robustný mechanický základ je v kontraste so susednou dvojicou formúl 3 z rokov 1965 a 1966, ktoré spája upravená technika sedanu ŠKODA 1000 MB. Áno, populárnej „embéčky“, podobne ako súdobé formule s motorom umiestneným vzadu.

Filigránskym formulám sekunduje rustikálna žltá ŠKODA BUGGY. Automobilka s ňou ovládla prvý tuzemský šampionát konaný v roku 1971, a to v kategóriách do 1 000 cm³ i 1 150 cm³. BUGGY vznikla na báze sériového radu Š 100/110 L. Vystavená je silnejšia verzia s motorom Š 110 L Rallye. Upravená podvozková plošina niesla minimalistickú karosériu s trúbkovými ochrannými oblúkmi. Kvôli obmedzeným kapacitám svojho športového oddelenia sa však značka ŠKODA s autokrosom počas sezóny 1972 rozlúčila.

ŠKODA BUGGY (druhá zľava)

V jedinom exemplári vznikla ŠKODA SPIDER I, prototyp postavený v roku 1972 pre preteky na okruhoch a do vrchu. Hneď v prvej sezóne s ním Jaroslav Bobek získal majstrovský titul v skupine B5. Štvorvalec s objemom motora 1 771 cm³ radu 720 poskytoval výkon 154 k (113,3 kW), ktorý aj vďaka aerodynamickej karosérii postačoval na dosiahnutie rýchlosti 220 km/h. Zostalo pri jedinom exemplári. Ďaleko viac sa rozšírili sedany ŠKODA 120 S, ktoré boli hojne používané nielen továrenským tímom, ale aj súkromnými jazdcami z tuzemska i zo zahraničia.

Vývojový rad s motorom vzadu završuje verzia ŠKODA 130 LR v úprave pre skupinu B automobilových súťaží, ktorá bola na pretekárske trate nasadzovaná v období rokov 1985 až 1988. Dosiahla množstvo úspechov napríklad na Rallye Acropolis, RAC Rallye, Rely 1000 jazier a podobne. Súťažná verzia štvorvalca s objemom 1 295 cm³ a s dvoma karburátormi Weber mala výkon až 136 k (100 kW). Karosériu sa okrem iného podarilo odľahčiť hliníkovými kapotami a dverami, prípadne plastovými oknami.

Depozitár ŠKODA Múzea v Mladej Boleslavi

Od roku 1989 už továrenský tím disponoval modelom ŠKODA FAVORIT, modernou konštrukciou s motorom naprieč pri poháňaných predných kolesách. Potom štafetu prevzala ŠKODA FELICIA Kit Car 1 500 (1995 až 1997). Pre automobilové súťaže mala štandardný blok motora 1,3 l, ale špeciálny kľukový hriadeľ pre zdvih piestov 78 mm namiesto 72 mm. Výkon postupne rástol zo 150 k (110 kW) na 166 k (122 kW) v roku 1996. V MS 1996 v automobilových súťažiach kategórie F2 obsadila značka ŠKODA tretie miesto.

Po intermezze s vozidlami OCTAVIA Kit Car vstúpila ŠKODA do najvyššej kategórie, série WRC. ŠKODA OCTAVIA WRC (2001), exponát ŠKODA Múzea, je originálnym súťažným vozidlom posádky Schwarz–Hiemer z kenskej Safari Rallye 2001. Tretie miesto vtedy znamenalo najlepšie umiestnenie tímu ŠKODA Motorsport v podniku seriálu majstrovstiev sveta. Vozidlo zaujme väčšou svetlou výškou rešpektujúcou terénne podmienky, predným ochranným rámom či saním, ktoré bolo kvôli zvýšenej prašnosti vyvedené na strechu. Preplňovaný štvorvalec DOHC 1 999 cm³ disponuje výkonom 300 koní (220,8 kW).

V sekcii pretekárskych špeciálov nechýba ani ŠKODA FABIA WRC, ktorá tu spomína hlavne na úspechy zo sezón 2003 a 2004.

Prehliadku depozitára končíme pripomenutím nástupcu menom ŠKODA FABIA WRC (2003). Tento hatchback poháňal preplňovaný štvorvalec 1 999 cm³/300 k (220,8 kW), hmotnosť predstavovala 1 230 kg a ručička tachometra sa zastavila až na 250 km/h. Exponát ŠKODA Múzea riadili v majstrovských sezónach 2003 a 2004 pretekári ako Auriol, Schwarz a Gardemeister. Následne bol prestavaný do špecifikácie Evo 2 a tímom ŠKODA Motorsport využívaný na testovacie účely.