Autá z Mladej Boleslavi sa hlásia do služby

Ako prvá sa do služby v roku 1906 prihlásila VOITURETTE typu C s predĺženým rázvorom, ktorá slúžila ako vojenský sanitný špeciál pre prepravu štyroch nosidiel pre zranených, po dvoch vo dvoch poschodiach. Výroba sanitných a hasičských vozidiel sa potom výrazne rozbehla počas prvej svetovej vojny: mladoboleslavskú továreň opúšťalo okolo sto spoľahlivých sanitných automobilov Laurin & Klement ročne.

Už vozidlá značky Laurin & Klement slúžili napríklad ako vojenské sanitky.

Pred druhou svetovou vojnou sa pre stavbu sanitiek používali šasi všetkých kategórií vozidiel ŠKODA. Najmenší bol len 3 850 mm dlhý litrový POPULAR 995 Liduška, vyššiu rýchlosť, priestrannosť i komfort ponúkali väčšie modely RAPID, FAVORIT a SUPERB s rázvorom až 3 415 mm. Na podvozkoch rovnakých modelov vznikali v Mladej Boleslavi aj ľahké otvorené „pohotovostné“ karosérie, z ktorých mohli napríklad žandári alebo colníci ľahko vyskočiť napríklad pri prenasledovaní páchateľa. Hasiči dostali k dispozícii širokú paletu moderných úžitkových vozidiel ŠKODA, ktoré kulminovali modelmi 606 a 806. Boli to šesťvalce s nosnosťou šesť alebo osem ton.

ŠKODA FAVORIT 904 v službách nemocnice v Třebíči.

V máji 1946, teda rok po skončení vojny, odštartovala vo Vrchlabí výroba sanitiek na podvozkoch ŠKODA 1101/1102 „Tudor“. Tisícstovky s výkonom 23,5 kW dosahovali rýchlosť 90 až 100 km/h a životy zachraňovali dokonca aj v egyptskej Káhire. Obratný kompaktný „Tudor“ mal deliacu ohrádku vedľa šoféra vyklenutú dopredu, aby sa dovnútra vošlo zdravotnícke ležadlo. Zdravotník používal sklopné sedadlo. Bezpečnostné zložky po celom svete oceňovali „bojové tudory“ ŠKODA 1101 P (policajné), ktoré v rukách skúseného šoféra a na vhodných pneumatikách dokázali v teréne aj bez pohonu všetkých kolies skutočné divy.

Povojnová ŠKODA 1101 ako sanitka v Egypte.

Pred 70 rokmi začala závod v Kvasinách opúšťať 4,6-metrová sanitka odvodená z kombi ŠKODA 1200 STW, do ktorej sa vedľa seba vošli dve ležadlá. V roku 1961 prevzali štafetu sanitné vozidlá ŠKODA 1202, pričom k inováciám patrilo napríklad doplnenie zadného listového pruženia dvoma vinutými pružinami. Avšak najrozšírenejším sanitným vozidlom automobilky sa stala až ŠKODA 1203, legendárna „tisícdvestotrojka“ s bezkapotovou karosériou s vnútorným objemom priestoru vyše 5 metrov kubických pri celkovej dĺžke len približne 4,5 metra.

ŠKODA 1203 mala mnoho úprav, ale klasická bola predovšetkým sanitka.

Zásadný kvalitatívny skok znamenal na konci 80. rokov minulého storočia nástup novej generácie vozidiel ŠKODA s motorom naprieč pri poháňaných predných kolesách. To umožnilo znížiť podlahu v zadnej časti automobilu a vytvoriť prakticky ľubovoľnú nadstavbu. ŠKODA FAVORIT 788 z roku 1992 ostala síce len v rovine prototypu, ale kombi FORMAN a FORMAN PLUS (1990 až 1995) už do bežnej prevádzky v nemocniciach skutočne nastúpili. Nasledovali sanitné verzie modelu FELICIA COMBI (1995 až 2001) a po roku 1998 i OCTAVIA COMBI.

Aké iné vozidlo by mohlo slúžiť v záchrannej službe v Mladej Boleslavi na začiatku 90. rokov ako priestranná ŠKODA FORMAN.

Aktuálna výstava v ŠKODA Múzeu, ktorá predstavuje päť vzácnych úžitkových vozidiel značky ŠKODA, potrvá do začiatku októbra tohto roku

Laurin & Klement MF (1919)

Osobných a ľahkých úžitkových automobilov postavených na podvozku luxusných automobilov L&K radu Mf a Mg bolo v období rokov 1917 až 1923 vyrobených celkovo 176 kusov. Jeden z mnohých variantov predstavovala hasičská nadstavba. Mohutný štvorvalec s objemom 4 713 cm³ a s v tom čase impozantným výkonom 50 koní (36,8 kW) vďaka maximálnej rýchlosti 90 km/h skrátil dojazdový čas na miesto požiaru.

ŠKODA 1201 Ambulance (1957)

Na báze vozidla Š 1201 STW vznikla séria sanitiek s vonkajšími rozmermi 4 620 x 1 680 x 1 600 mm, ktoré ťažili z predností robustnej konštrukcie rámového podvozku s celokovovou karosériou a z komfortného odpruženia nezávisle zavesených kolies. Motor 1 221 cm³/45 k (33,1 kW) zrýchlil ambulanciu vážiacu len 1 190 kilogramov na 110 km/h. Vystavené vozidlo zo súkromnej zbierky slúžilo na Šumpersku v záchrannej službe. Od bežných sanitiek pre prevoz pacientov sa líšilo dlhšou karosériou a dvojdielnymi zadnými dverami.

ŠKODA 120 VB (1986)

„Stodvadsiatka“ ponúkla oproti predchodcovi ŠKODA 110 hlavne väčšiu ochranu posádky a modernejší dizajn. Štvorvalec 1 174 cm³/50 k (36,7 kW) bol uložený pri poháňaných zadných kolesách. Tento koncept nebol výhodný len pri stúpaniach na klzkom povrchu, ale osvedčil sa aj v rely. Pôvodná modrá karoséria vozidiel VB (československá Verejná bezpečnosť) s bielymi pruhmi bola v rokoch 1975 až 1979 postupne nahrádzaná žlto-bielym prevedením s čiernymi nápismi VB. Taká je aj ŠKODA 120 zo súkromnej zbierky.

ŠKODA 788 (1992)

Z karosárskych verzií nového vozidla s pohonom predných kolies bol v sériovej výrobe realizovaný hatchback (FAVORIT, od roku 1987), kombi (FORMAN) a ľahké úžitkové vozidlo (PICK-UP). Z fázy prototypov sa ďalej nedostali alternatívy ako ľahký úžitkový automobil Š 786 s rázvorom 3 100 mm a čiastočne presklenou nadstavbou určenou pre prepravu telesne postihnutých osôb a ani tu vystavená sesterská sanitná verzia s označením ŠKODA 788. Ide o jeden z mnohých prototypov a športových vozidiel uchovávaných v depozitároch ŠKODA Múzea.

ŠKODA FELICIA COMBI LX Policie ČR (1996)

Populárna FELICIA COMBI (1995 až 2001: 351 905 ks) sa vďaka vyváženému pomeru úžitkových vlastností vrátane batožinového priestoru s objemom  447 až 1 366 l stala nielen obľúbeným rodinným vozidlom. Polícia Českej republiky používala viac ako 5 500 kusov tohto ľahkého, obratného, spoľahlivého a v prevádzke nenáročného kombi s dĺžkou 4 205 mm. FELICIA COMBI slúžila v rôznych krajinách aj v oblasti pôšt a telekomunikácií.