Nahlédněte do depozitáře unikátních vozů

Většině návštěvníků depozitáře padne do oka asi jako první černé kupé ŠKODA 110 SUPER SPORT „Ferat“ (1971/1981), prototyp sportovního vozu, který deset let po svém debutu prošel přestavbou na filmového Upíra z Feratu, hlavní rekvizitu stejnojmenného českého filmového hororu.

Bleděmodrý sedan střední třídy ŠKODA 720 ID s karoserií tehdy začínajícího legendárního studia ITAL DESIGN Giorgetta Giugiara pak vypráví příběh zmařených nadějí na moderní automobil světového formátu, s klasickou koncepcí pohonu. Počátkem 70. let tento nadějný rozlet zastavila československá politická normalizace.

Legendární černé kupé ŠKODA 110 SUPER SPORT „Ferat" a bleděmodrý sedan střední třídy ŠKODA 720 ID v popředí mladoboleslavského depozitáře

Dvojice hvězd autosalonů, konkrétně z Frankfurtu nad Mohanem (2003) a Ženevy (2005), testovala reakce potenciálních zákazníků na tehdy připravované modely značky ŠKODA určené pro nové segmenty trhu: šlo o MPV ŠKODA ROOMSTER a první SUV značky, populární ŠKODA YETI.

Žlutá studie ŠKODA JOYSTER, třídveřový hatchback z Paříže 2006, zůstala jen krásným snem, zato podobně aplaudovaný soused v depozitáři, koncept ŠKODA VISION C, dostal zelenou – mladoboleslavští designéři si na něm ověřili pozitivní přijetí krystalického designu, který zanedlouho začal zdobit třetí generaci modelu SUPERB.

Zcela vpravo koncept ŠKODA VISION C, který jako první přišel s krystalickým designem, za ním žlutá studie ŠKODA JOYSTER

Ale to už Michal Velebný upozorňuje na aktuálně nejstarší okruhový vůz ve sbírce, doutníkovitý bolid ŠKODA SUPERSPORT (1950), postavený na bázi „Tudoru“ Š 1101/1102. Jeho robustní mechanický základ kontrastuje se sousední dvojicí formulí 3 z let 1965 a 1966, které spojuje upravená technika sedanu ŠKODA 1000 MB. Ano, populárního „embéčka“, podobně jako soudobé formule s motorem umístěným vzadu.

Filigránským formulím sekunduje rustikální žlutá ŠKODA BUGGY. Automobilka s ní ovládla první tuzemský šampionát, pořádaný v roce 1971, a to v kategoriích do 1 000 cm³ i 1 150 cm³. BUGGY vznikla na bázi sériové řady Š 100/110 L. Vystavena je silnější verze s motorem Š 110 L Rallye. Upravená podvozková plošina nesla minimalistickou karoserii s trubkovými ochrannými oblouky. Kvůli omezeným kapacitám svého sportovního oddělení se však značka ŠKODA s autokrosem během sezony 1972 rozloučila.

ŠKODA BUGGY (druhá zleva)

V jediném exempláři vznikla ŠKODA SPIDER I, prototyp postavený v roce 1972 pro závody na okruzích a do vrchu. Hned v první sezoně s ním Jaroslav Bobek získal mistrovský titul ve skupině B5. Čtyřválec 1 771 cm³ řady 720 poskytoval výkon 154 k (113,3 kW), který i díky aerodynamické karoserii stačil k dosažení rychlosti 220 km/h. Zůstalo u jediného exempláře. Daleko většího rozšíření se dočkaly sedany ŠKODA 120 S, hojně používané nejen továrním týmem, ale také soukromými jezdci z tuzemska i ciziny.

Vývojovou řadu s motorem vzadu završuje verze ŠKODA 130 LR v úpravě pro skupinu B v automobilových soutěžích, nasazovaná na tratě v období 1985–1988. Dosáhla řady úspěchů, třeba na Rallye Acropolis, RAC Rallye, Rallye 1 000 jezer aj. Soutěžní verze čtyřválce 1 295 cm³ se dvěma karburátory Weber měla výkon až 136 k (100 kW), karoserii se podařilo odlehčit mj. hliníkovými kapotami a dveřmi či plastovými okny.

Depozitář ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi

Od roku 1989 už tovární tým disponoval modelem ŠKODA FAVORIT, moderní konstrukcí s motorem napříč u poháněných předních kol. Poté převzala štafetu ŠKODA FELICIA Kit Car 1 500 (1995–1997). Pro automobilové soutěže měla standardní blok motoru 1,3 l, ale speciální klikový hřídel pro zdvih pístů 78 mm místo 72 mm. Výkon postupně rostl ze 150 k (110 kW) na 166 k (122 kW) v roce 1996. V MS 1996 v automobilových soutěžích kategorie F2 obsadila značka ŠKODA třetí místo.

Po intermezzu s vozy OCTAVIA Kit Car vstoupila ŠKODA do nejvyšší kategorie, série WRC. ŠKODA OCTAVIA WRC (2001), exponát ŠKODA Muzea, je originálním soutěžním vozem posádky Schwarz–Hiemer z keňské Safari Rallye 2001. Třetí místo tehdy znamenalo nejlepší umístění týmu ŠKODA Motorsport v podniku seriálu MS. Vůz zaujme větší světlou výškou respektující terénní podmínky, předním ochranným rámem či sáním vyvedeným kvůli zvýšené prašnosti na střechu. Přeplňovaný čtyřválec DOHC 1 999 cm³ disponuje výkonem 300 koní (220,8 kW).

V sekci závodních speciálů nechybí ani ŠKODA FABIA WRC, který tu vzpomíná především na úspěchy sezon 2003 a 2004.

A prohlídku depozitáře končíme připomínkou nástupce jménem ŠKODA FABIA WRC (2003). Tento hatchback poháněl přeplňovaný čtyřválec 1 999 cm³/300 k (220,8 kW), hmotnost činila 1 230 kg, ručička rychloměru se zastavila až na 250 km/h. Exponát ŠKODA Muzea řídili v podnicích MS sezon 2003 a 2004 jezdci Auriol, Schwarz a Gardemeister. Poté byl přestavěn do specifikace Evo 2 a využíván týmem ŠKODA Motorsport k testování.