Detaljno testirana elektronika

Detaljno testirana elektronika

ŠKODA SVET

Da bi se osiguralo da elektronika u automobilu radi kako treba, testovi integracije se sprovode na posebnim štandovima. Pogledajte.

20. 7. 2022

Poslednjih godina značajno se povećao broj kontrolnih jedinica, senzora i elektronskih uređaja u novim automobilima. Konkretan broj zavisi od želja kupca i konfiguracije automobila, a mogućih kombinacija je toliko da se ne mogu ni testirati kod konvencionalnih prototip verzija. Pored toga, pre nego što se lansiraju prve prototip verzije, programeri moraju da osiguraju da će da rade osnovne funkcije koje kontroliše elektronika, uključujući i kočnice. Zbog toga naš sektor za tehnički razvoj, u saradnji sa Digiteq Automotive, koristi posebne test štandove za proveru funkcija elektronike.

Integracioni testovi za ENYAQ iV zahtevaju tri matične ploče i jedan HiL.

Reč je o HiL (Hardware-in-the-Loop) i matična ploča testovima. Prvi se koristi za testiranje funkcionalnosti koje kreiraju kontrolne jedinice, a drugi se fokusira na testiranje funkcionalnosti komunikacije podataka između kontrolnih jedinica. Na prvi pogled uslovi za testiranja kod oba testa izgledaju isto: to su radne stanice na kojima je sva (niskonaponska) elektronika automobila montirana u okvire.

20

Otprilike ovaj broj kontrolnih jedinica bio je prisutan kod druge generacije modela OCTAVIA 2005. godine, kada je proizvođač automobila započeo sveobuhvatne testove integracije.

Kontrolne jedinice su povezane posebnim ožičenjem sa „sondama“ koje nadgledaju komunikacije i važne podatke, ali mogu da šalju sopstvene signale koji ili simuliraju određene komande i funkcije ili, obrnuto, namerno stvaraju greške. „Mi testiramo ne samo da li kontrolne jedinice komuniciraju jedna sa drugom, već i kako će se ponašati ako dođe do neke neočekivane situacije ili kvara“, objašnjava Lukaš Zavadil iz Test Management and Integration Tests Midsize/MEB.

Upravljačke jedinice su povezane posebnim kablovima sa „sondama“.

Sve veći broj testova

Testiranje automobila koji je još uvek u razvoju počinje čak i pre nego što se napravi prvi prototip i postepeno se povećava u intenzitetu i obimu. „Počinjemo sa osnovnim testovima u oblasti agregata, a kako razvoj automobila napreduje, postepeno dodajemo testove komfornih funkcija i sistema pomoći do kompletnih testova. Pre nego što napravimo prve pred proizvodne automobile, testiramo kompletnu funkcionalnost automobila“, kaže Zavadil. U aktuelnim projektima, faza testiranja se produžava do izlaska automobila na tržište. „To je zato što mobilne online usluge takođe moraju da budu verifikovane u smislu integracije. Softver za daljinsko upravljanje funkcijama automobila preko mobilnog telefona ili web portala se često razvija do trenutka puštanja u prodaju“, objašnjava programer.

Kompletno ispitivanje jednog automobila u razvoju traje oko dve godine. Za to vreme su završene hiljade automatizovanih, ali i manuelnih testova. „Imamo robote koji pritiskaju dugmad i simuliramo neke komande, ali i dalje želimo da zadržimo tu ljudsku interakciju. Takođe, na ovim aktivnostima sarađujemo sa Digiteq Automotive“, dodaje Lukaš Zavadil.

80

Trenutni ŠKODA modeli imaju više kontrolnih jedinica.

Tokom procesa testiranja, softver kontrolera se postepeno poboljšava. Ukupno, stotine konfiguracija se testira, a da bi mogli da budu u toku u bilo kom trenutku, za svaki projekat koriste jedan HiL i dve takozvane matične ploče, pa čak i tri matične ploče za električni automobil kao što je ENYAQ iV. Sve funkcije automobila su testirane. „Na primer, testiramo nešto tako na izgled očigledno kao što je funkcionalnost upozorenja. Na to danas utiče šest do osam upravljačkih jedinica, koje moraju da se slažu jedna sa drugom u svakoj situaciji u kojoj je potrebno aktivira funkcija upozorenja“, kaže Zavadil.

Trenutno, ENYAQ iV i ENYAQ COUPÉ iV imaju najveći broj elektronskih uređaja, kontrolnih jedinica i senzora koji se testiraju.

Ovo se odnosi i na situacije u kojima vozač sam aktivira intenzivno osvetljenje i na slučajeve kada se aktiviraju automatski – na primer, u slučaju paničnog kočenja ili automatskog zaustavljanja u nuždi. „Takođe testiramo druge osnovne funkcije farova u smislu integracije u automobilu, uključujući i to da se ne uključuju u situacijama kada se možda ne uključuju ili ne bi trebalo da budu uključeni. U modelu ENYAQ iV, takođe moramo razmotriti Crystal Face“, dodaje Zavadil.

U 2005. godini ceo sistem kod modela ŠKODA OCTAVIA je bio primetno manji.