Starostlivo preverená elektronika

Elektroniky v moderných autách neustále pribúda. V záujme toho, aby všetky čipy, riadiace jednotky, senzory a ich funkcie správne fungovali, treba všetko dopredu poriadne preveriť. Pozrite sa ako fungujú tzv. integračné testy.

19. 7. 2022 ŠKODA SVET

Hlavne v posledných rokoch v nových vozidlách výrazne narastá počet riadiacich jednotiek, snímačov a elektronických zariadení. Ich konkrétny počet pritom závisí od želaní zákazníkov a konfigurácie vozidla. Možných kombinácií sa ponúka toľko, že pri testoch ich v klasických prototypoch ani nemožno všetky vyskúšať. Ešte predtým, ako prototypy vyjdú na cestu, sa vývojári musia ubezpečiť, že základné funkcie ovládané elektronikou (čo sú dnes napríklad aj brzdy) budú fungovať. Preto v oddelení technického vývoja v spolupráci s koncernovou spoločnosťou Digiteq Automotive využívajú špeciálne testovacie stanoviská, ktoré pomáhajú overovať fungovanie elektroniky.

Pre integračné testy modelu ENYAQ iV sú potrebné hneď tri tzv. breadboardy a jeden HiL.

Hovoria im HiL (Hardware-in-the-Loop, pozn. red.) a breadboard. Prvý slúži na testovanie funkčnosti riadiacich jednotiek, druhý sa zameriava na testovanie funkčnosti dátovej komunikácie medzi riadiacimi jednotkami. Z pohľadu laického oka vyzerajú oba testovacie stavy v podstate rovnako; ide o pracovisko, kde je v špeciálnych rámoch osadená všetka (nízkonapäťová) elektronika vozidla.

Riadiace jednotky sú pomocou špeciálnej kabeláže prepojené so „sondami“, ktoré sledujú komunikáciu a dôležité údaje, ale súčasne dokážu vysielať vlastné signály, ktoré buď simulujú niektoré príkazy a funkcie alebo naopak zámerne vytvárajú chyby. „Testujeme nielen to, či riadiace jednotky spolu komunikujú tak, ako majú, ale aj spôsob ich reakcie pri nečakanej situácii, výpadku či poruche,“ vysvetľuje špecialista Lukáš Zavadil z útvaru Testmanagement a integračné testy Midsize/MEB.

Riadiace jednotky sú špeciálnou kabelážou prepojené so „sondami“.

Čoraz viac testov

S testami sa pri vyvíjanom aute začína pred zahájením stavby prvých prototypov a ich intenzita a rozsah postupne narastajú. „Začíname základnými testami v oblasti pohonnej jednotky a v priebehu vývojovej fázy vozidla postupne pribúdajú testy komfortných funkcií, asistenčných systémov až po kompletné testy. Pred stavbou prvých predsériových vozidiel testujeme kompletnú funkcionalitu auta,“ hovorí Lukáš Zavadil. Testovacia fáza sa v aktuálnych projektoch naťahuje až po uvedenie vozidla na trh. „Je to dané tým, že z pohľadu integrácie treba overiť aj mobilné online služby. Tento softvér (na ovládanie funkcií vozidla na diaľku cez mobilný telefón alebo web) sa často vyvíja až do okamihu začiatku predaja,“ vysvetľuje vývojár.

S testami sa začína pred začiatkom stavby prvých prototypov.

Počas testovania sa vykonajú tisíce automatizovaných a manuálnych skúšok.

Kompletné testy jedného vyvíjaného auta tak trvajú asi dva roky.

Testujú sa skutočne všetky funkcie auta.

Počas testovania sa postupne vylepšuje software riadiacich jednotiek.

V priebehu testovania sa softvér riadiacich jednotiek postupne vylepšuje. Celkovo sa skúšajú stovky variantov konfigurácií a aby bolo vôbec možné všetko stíhať, používajú tu pre každý projekt jeden HiL a dva breadboardy. Pri elektromobile ako ENYAQ iV sú to dokonca tri breadboardy. Testujú sa skutočne všetky funkcie auta. „Skúšame napríklad aj zdanlivo samozrejmú vec ako funkčnosť výstražných smeroviek. Tú dnes ovplyvňuje šesť až osem riadiacich jednotiek, ktoré sa musia v každej situácii, keď je aktivovanie výstražných smeroviek požadované, vzájomne dohodnúť,“ upozorňuje Lukáš Zavadil.

Ide jednak o situáciu, keď výstražné smerovky aktivuje sám šofér, ako aj o prípady, keď príde k ich automatickej aktivácii. To sa môže stať napríklad pri panickom brzdení alebo pri automatickom núdzovom zastavení vozidla. „Okrem toho testujeme aj ďalšie funkcie svetlometov z pohľadu integrácie vo vozidle, vrátane toho, že sa nerozsvietia v situácii, keď sa rozsvietiť nesmú alebo nemajú. Pri modeli ENYAQ iV nám do toho navyše vstupuje ešte osvetlená maska Crystal Face,“ dodáva Zavadil.

V roku 2005 bol pri modeli ŠKODA OCTAVIA druhej generácie celý systém o poznanie menší.