Voz stiže na prvu platformu ...

Voz stiže na prvu platformu …

ŠKODA SVET

Da li ste videli voz koji prevozi nove ŠKODA modele? Ako jeste, bio je to voz koji je napustio fabriku u Kvasiny ili Mladoj Boleslava. Tamo možete videti desetine kilometara pruga sa prelazima, stanicama i lokomotivama. Pogledajmo ih.

3. 9. 2019

Jiri Cee, direktor sektora za logistiku, dočekuje nas u svojoj kancelariji. Svakog dana desetine vagona punih novih automobila spremnih za izvoz u nove domove voze se ispod njegovih prozora. Ostali vagoni sadrže kontejnere napunjene sa materijalom za ruske fabrike. Krovna kolica sadrže demontirane automobile, namenjene Ukrajini i Kazahstanu, gde će biti montirani.

Dve stotine vagona dnevno, preko trideset hiljada vagona mesečno

Kada je u pitanju logistika fabrike, železnički saobraćaj ima najveću važnost. 56% češke dnevne proizvodnje izvozi se vozom. Iz Mlade Boleslave je otpremljeno osam vozova i još šest iz fabrike Kvasiny. To znači da 200 vagona natovarenih gotovim, potpuno sastavljenim vozilima odlazi svakog dana. Svake godine preko 350.000 automobila izvozi se u više od 34.000 vagona, i to baš iz Mlade Boleslave.''Ako bismo sve vozne jedinice priključili u jedan red, njihova dužina bi prekrivala više od 900 km, što je jednako rastojanju između Mlade Boleslave i Pariza“, kaže Jirži Cee

jiri-cee-new-circle-original
Jiří Cee
Direktor ŠKODA sektora za logistiku

Prostor u okviru fabrike je prepun zujanja. Na prelaznoj železničkoj stanici radnici železničkih pruga dobijaju prazne vagone od organizatora prevoza. Kasnije šalju vagone na mesta ekspedicija i kad se utovare, radnici sastavljaju voz koji je spreman da bude otpremljen iz postrojenja. Železnička staza dugačka je oko 20 km sa sedam železničkih prelaza, 63 stanice i dve moderne lokomotive Effi Shunter. Svaka od njih teži oko 72 tone, a prevozi čak i najteže jedinice do 1.400 tona težine.

SKODA-3.JPG

Do luke i zatim u Šangaj

Lepe, sive i zelene lokomotive stare godinu dana pokreću motori sa katalitičkim konverterima koji zadovoljavaju sve stroge stadiju III.b. popisa o emisijama. Potrošeno gorivo je polovina goriva koju su prethodno trošile lokomotive. Dokaz da su ove nove lokomotive ekološki prihvatljive je smanjena CO₂ proizvodnja. Još jedan dokaz je činjenica da su ranije lokomotive koristile 400 litara ulja, dok nove koriste samo 73 litra.

skoda-train-main-railway-mlada-boleslav-outside

Obe lokomotive rade na sedam mesta za ekspediciju u postrojenju u Mladoj Boleslav. Gotovi automobili su ukrcani na pet staza, dok su preostala dva određena za demontirane automobile koji će se montirati u pogonima u inostranstvu. Svaki vagon može da primi osam do dvanaest vozila, u zavisnosti od dužine i modela automobila. Svaki automobil je osiguran sa četiri bloka po jednoj osovini, tako da nema šanse da padne sa kolica

skoda-logistics-car-train-transport

Vozovi kreću u četiri različita pravaca. Ljubitelji filmova Trainspotting definitivno bi imali šta da pogledaju. Svakog dana jedan voz se kreće iz skladišta ka uvozniku u Poljskoj. Sedam vozova kreće do obližnjeg Nimburka, gde se kače za vagone iz fabrike Kvasiny. Osamdeset procenata voznih jedinica nastavlja do luke u severnoj Nemačkoj, gde se utovara u prekomorske brodove do krajnjih odredišta kao što su Mumbaj, Šangaj ili Oran (Alžir). Manji deo vozila izvozi se u magacinski prozor u Nemačkoj. Desetine vozova upućeno je u luku u slovenačkom Kopru, a zatim u Grčku i zemlje Bliskog Istoka. Poslednjih deset odsto vagona završava put u Italiji.

skoda-logistics-transport-railway-train-czech

Baš kao i na železničkoj stanici

Železnica ni u kom slučaju nije stvar prošlosti. U stvari, mnogi se procesi izvode pomoću savremene tehnologije. Elektronika omogućava dispečerima vozova da gledaju podešavanje rute i zauzetost pojedinih pruga. Lokomotive se prate daljinski, tako da dispečeri mogu da prate ilometražu, radne sate, stopu iskorišćenosti, potrošnju i neispravnosti.

skoda-main-train-railway-transportation-cars-front

Železnička pruga u ŠKODI funkcioniše kao i bilo koje drugo skladište tereta. Sva pravila o železnici moraju se poštovati. Operacija se detaljno planira u potpunosti, svaka ruta ima fiksni vremenski raspored. Železnički dispečer je u direktnom kontaktu sa nacionalnim železničkim dispečerom i zajedno upravljaju procesom, neprestano proveravajući situaciju na prugama. Maksimalna brzina na pruzi je 30 kilometara na sat.

skoda-railway-cars-transport-logistics

Budućnost železničkog transporta

Železnički radnici moraju biti obrazovani u oblasti koja odgovara njihovom položaju. Dok dispečeri vozova i vozači vozova imaju srednju stručnu spremu, skretničari imaju sertifikat o rukovanju. Mnogi od njih su zaista strastveni u svom poslu, a železnica je deo i njihovog slobodnog vremena, bila ona stvarna ili minijaturna verzija.''Bez obzira da li je kiša, magla ili mraz, naši zaposleni moraju održavati prugu u savršenom redu kako ne bi došlo do poremećaja u kontinuitetu logistike u postrojenju“, objašnjava Jirž Cee.

skoda-cars-transport-railway-train-boleslav

U budućnosti će železničke ekspedicije biti još češće jer su više ekološke nego putničke ekspedicije. Trenutno i dalje postoje neke ograničavajuće okolnosti. Na tržištu nema dovoljno specijalnih vagona, nema dovoljno lokomotiva, a kapacitet železničkih ruta je ograničen. Takođe, nema mnogo vozača motora, a kamioni su i dalje jeftiniji način prevoza tereta. Ali vremenom će vozovi bez sumnje postati privlačnija opcija.

Cookies podešavanja

Čuvanje željenih opcija korisnika na domenu
Statistika i analiza ponašanja korisnika
Marketing proizvoda i povezivanje sa društvenim mrežama
Sačuvaj podešavanja

Ovaj website koristi cookies. Više informacija o obradi ličnih podataka putem cookies i više informacija o vašim pravima možete naći u Informacije o obradi ličnih podataka putem cookies i drugih web tehnologija . U nastavku možete dati saglasnost za obradu vaših ličnih podataka i za navedene svrhe.