Peaq sa už vyrába, linku zdieľa aj s Octaviou

Škoda Auto spustila sériovú výrobu nového elektrického SUV Peaq. Zaujímavosťou je, že doteraz najväčší model značky vzniká na jednej linke s tromi ďalšími súrodencami: spaľovacou Octaviou a elektrickými modelmi Elroq a Enyaq. To si vyžiadalo precízne plánovanie a prípravy.

7. 8. 2026 eMOBILITA

„Model Peaq sa integroval do liniek, ktoré vyrábajú vozidlá so spaľovacími motormi aj elektromobily,“ hovorí Ondřej Novotný z útvaru plánovania výroby. Hovorí o riešení, ktoré Škoda Auto sprevádzkovala vo svojom hlavnom výrobnom závode v Mladej Boleslavi. Umožňuje na jednej linke vyrábať hneď tri rôzne elektromobily a k tomu ešte model so spaľovacím motorom.

Cieľom je čo najvyššia flexibilita a efektivita výroby všetkých modelov po začatí produkcie najnovšieho SUV Peaq, ktoré na linku v Mladej Boleslavi pribudlo tento rok v auguste. Kým sa tak stalo, boli potrebné intenzívne a dlhodobé prípravy nielen samotného auta, ale najmä celého výrobného procesu.

Všetko je väčšie

Zaujímavosťou modelu Peaq je, že jeho verziu platformy MEB využíval koncern Volkswagen doteraz iba v Číne. Škoda sa teda musela pripraviť na výrobu tohto variantu kompletne vo vlastnej réžii. To okrem iného znamená, že okrem dielov karosérie vo svojej lisovni vyrába aj dva diely zadnej časti podlahy platformy MEB. Práce na príprave lisovacích nástrojov sa začali v polovici roka 2024.

Úpravami museli prejsť aj linky vo zvarovni a lakovni, kam sa Peaq zaradil po bok ďalších už vyrábaných vozidiel. Najzásadnejšie práce prebehli v lete 2025, keď v automobilke počas tradičnej hromadnej dovolenky prebieha odstávka liniek. „Pri realizácii konceptu zvarovne bolo najväčšou výzvou dodržať časový plán integrácie modelu Peaq, pretože sa súčasne riešila téma celkovej kapacity elektromobilov,“ hovorí Novotný.

Vzhľadom na to, že je Peaq ešte približne o 20 centimetrov dlhší ako Enyaq, doteraz najväčšie vozidlo vyrábané v Mladej Boleslavi, bolo potrebné najmä na linkách v lakovni a na hlavnej montáži upraviť manipulátory a dopravníky. „Len samotná zvarená karoséria je o 20 kilogramov ťažšia ako karoséria Enyaqu a ťažšia je aj najväčšia dostupná batéria, čo si takisto vyžiadalo príslušné úpravy,“ vysvetľuje Novotný.

Počas tohtoročnej hromadnej dovolenky bolo potrebné primerane predĺžiť takzvané skidy, teda dopravníkové pozície, na ktorých sa vznikajúce vozidlo pohybuje v toku linky. „Autá sme však začali skúšobne stavať už pred touto zmenou, takže kým k nej došlo, museli sme si na linke vytvoriť dostatočný odstup. Napríklad tak, že sme pred Peaq na linku zaradili Elroq, ktorý je najmenší z tu vyrábaných modelov,“ vysvetľuje Roman Kira z útvaru výroby.

Na montážnej linke pribudol aj nový manipulátor pre druhý a tretí rad sedadiel, ktorý doteraz nebol potrebný. Naďalej zostáva prítomná technika umožňujúca montáž častí spaľovacích agregátov a súvisiacich dielov do modelu Octavia. Linka je tak veľmi všestranná.

Prípravy všade naokolo

Už pred prvými úpravami na montážnych linkách vznikali prototypy vozidiel doslova skrutku po skrutke v prototypovej dielni, následne potom prvé exempláre v Centre predsériovej výroby (VSC značky Škoda). Tam sa už s postupom výroby novinky priebežne oboznamovali odborníci z montážnej linky, ktorí potom skúsenosti odovzdávali ďalším kolegom.

V súčte všetkých zmien je vidieť, aký náročný proces predstavuje príprava výroby nového modelu. Vyžaduje intenzívnu spoluprácu množstva ľudí a oddelení a ovplyvní aj veci, ktoré sú už zavedené a „hotové“. Peaq však vďaka vynaloženému úsiliu môže ako vrcholný model značky vznikať doma v Mladej Boleslavi.