Peaq už se vyrábí, linku sdílí i s Octavií

Škoda Auto spustila sériovou výrobu nového elektrického SUV Peaq. Zajímavostí je, že dosud největší model značky vzniká na jedné lince se třemi dalšími sourozenci: spalovací Octavií a elektrickými modely Elroq a Enyaq. To si vyžádalo precizní plánování a přípravy.

6. 8. 2026 eMobilita

„Model Peaq se integroval do linek, které vyrábí jak spalovací vozy, tak i elektromobily,“ říká Ondřej Novotný z útvaru plánování výroby. Mluví o řešení, které Škoda Auto zprovoznila ve svém hlavním závodě v Mladé Boleslavi. Umožňuje na jedné lince vyrábět hned tři různé elektromobily a k tomu ještě model se spalovacím motorem.

Cílem je co nejvyšší flexibilita a efektivita výroby všech modelů po zahájení produkce nejnovějšího SUV Peaq, které na linku v Mladé Boleslavi přibylo letos v srpnu. Než k tomu došlo, byly potřeba intenzivní a dlouhodobé přípravy nejen auta samotného, ale hlavně celého výrobního procesu.

Všechno je větší

Zajímavostí modelu Peaq je, že jeho verzi platformy MEB využíval koncern Volkswagen dosud pouze v Číně. Škoda se tedy musela připravit na výrobu této varianty kompletně ve vlastní režii. To mimo jiné znamená, že kromě karosářských dílů ve své lisovně vyrábí i dva díly zadní části podlahy platformy MEB. Práce na přípravě lisovacích nástrojů začaly v polovině roku 2024.

Úpravou musely projít i linky ve svařovně a lakovně, kam se Peaq zařadil po bok dalších již vyráběných vozů. Nejzásadnější práce proběhly v létě 2025, kdy v automobilce během tradiční hromadné dovolené probíhá odstávka linek. „Pro realizaci konceptu svařovny byla největší výzva dodržet termínový plán integrace modelu Peaq, neboť se současně řešilo téma celkové kapacity elektromobilů,“ říká Novotný.

Vzhledem k tomu, že je Peaq ještě zhruba o 20 centimetrů delší než Enyaq, dosud největší vůz vyráběný v Mladé Boleslavi, bylo potřeba zejména na linkách v lakovně a na hlavní montáži upravit manipulátory a dopravníky. „Jen samotná svařená karoserie je o 20 kilogramů těžší než ta u Enyaqu a těžší je i největší dostupná baterie, což si také vyžádalo patřičné úpravy,“ vysvětluje Novotný.

Během letošní hromadné dovolené bylo potřeba náležitě prodloužit takzvané skidy, tedy dopravníkové pozice, na kterých se vznikající vůz pohybuje v toku linky. „Auta jsme ale začali zkušebně stavět už před touto změnou, takže než k ní došlo, museli jsme si na lince vytvořit dostatečný odstup. Například tak, že jsme před Peaq na linku zařadili Elroq, který je nejmenší ze zde vyráběných modelů,“ vysvětluje Roman Kira z útvaru výroby.

Na montážní lince také přibyl nový manipulátor pro druhou a třetí řadu sedadel, který dosud nebyl třeba. Nadále zůstává přítomna technika umožňující zástavbu částí spalovacích agregátů a souvisejících dílů do modelu Octavia. Linka je tak velmi všestranná.

Přípravy všude kolem

Už před prvními úpravami na montážních linkách vznikaly prototypy vozů doslova šroubek po šroubku v prototypové dílně, následně pak první exempláře v Centru předsériové výroby (VSC značky Škoda). Tam už se s postupem výroby novinky průběžně seznamovali odborníci z montážní linky, kteří pak zkušenosti předávali dalším kolegům.

V součtu všech změn je vidět, jak náročný proces je příprava výroby nového modelu. Vyžaduje intenzivní spolupráci množství lidí a oddělení a ovlivní i věci, které už jsou zavedené a „hotové“. Peaq ale díky vynaloženému úsilí může coby vrcholný model značky vznikat doma v Mladé Boleslavi.