VISION 7S: Najkomplexnejší koncept a veľké výzvy

VISION 7S: Najkomplexnejší koncept a veľké výzvy

ŠKODA SVET

Stavba konceptov je v mnohom iná ako príprava sériových vozidiel. Pri štúdii VISION 7S bol veľkou výzvou nový dizajnový jazyk a jedinečné technické riešenia. Poďte sa pozrieť na to, ako prototyp budúcnosti vlastne vznikal.

12. 10. 2022

Štúdia ŠKODA VISION 7S je ozaj pôsobivá, ale rovnako tak dôležitá. Je predobrazom budúceho sériového rodinného elektromobilu, ukazuje celkom nový dizajnový jazyk, je nositeľom nového loga i vizuálnej identity značky. Vozidlo je jedinečné aj z technického hľadiska. „Je to najfunkčnejší a najkomplexnejší koncept, aký sme kedy postavili,“ hovorí projektový manažér Martin Porteš, ktorý v oddelení dizajnu viedol prípravu konceptu.

Skica konceptu ŠKODA VISION 7S

Nemožno sa preto čudovať, že príprava dôležitého projektu bola náročná. Autorov tlačil čas a zároveň museli nájsť cestu, ako do auta zabudovať neobvyklú techniku. Príprava VISION 7S odštartovala približne rok pred jeho premiérou, v septembri 2021. „Vtedy vzniklo zadanie, ktoré sa začalo rozpracovávať,“ spomína Martin Porteš na začiatky prípravy konceptu. Práve nový dizajnový jazyk sčasti rozhodol, že táto štúdia bude predobrazom budúceho sériového SUV. „Veľké SUV dáva priestor pre poriadne ukázanie nového dizajnu,“ vysvetľuje Porteš.

Na kompletnú prípravu konceptu mali v Mladej Boleslavi len približne desať mesiacov. Všetko začína definovaním základných proporcií a parametrov auta, pre ktoré potom tím ľudí začne pripravovať platformu. VISION 7S využíva upravenú sériovú platformu MEB. „Je bežné, že už v začiatkoch takýchto projektov naberiete oproti plánom omeškanie, pretože dizajnéri neustále niečo vylepšujú a menia. Musíme s tým vedieť pracovať, ale vytvára to veľký tlak,“ konštatuje Porteš.

Martin Porteš
 Martin Porteš
projektový manažér

Dizajnéri postupne pilujú vzhľad či už samotnej karosérie alebo interiéru a všetkých možných detailov. Vznikajú hlinené modely, ktoré musia prejsť schvaľovaním aj na pôde vedenia automobilky. Projektový manažér v tú chvíľu dozerá na termíny, rozpočet a dohaduje napríklad dodávateľov niektorých konkrétnych dielov a riešení.

Začína sa stavať

„Celkom jasno nemáme v podstate nikdy, neprestajne sa niečo upravuje,“ smeje sa Martin Porteš pri otázke, čo sa deje vo chvíli, keď je o budúcom dizajne v zásade rozhodnuté. V ďalšej fáze v každom prípade začína samotná stavba vozidla. Zároveň pokračujú práce na ladení mnohých detailov, takže samotná fáza návrhu a hľadania konkrétnych riešení trvá vlastne dlhšie ako fyzická stavba vozidla. „Počkať na to, kým všetko doriešime, jednoducho nemôžeme. Nie je na to čas,“ vysvetľuje Porteš. Hlavne na začiatku stavby konceptu dizajnovému tímu pomáha tím stavby prototypov, ktorý inak pripravuje prototypy áut pre sériovú výrobu. „Pomáhajú nám upraviť a pripraviť platformu, implementovať základné funkcie a podobne,“ prezrádza Porteš.

vision-7s-m20-gallery-05_583dda0b Koncept ŠKODA VISION 7S

Súčasne s prípravou platformy vznikajú karosárske diely a následne začína stavba vozidla. „Základom je trúbkový rám, na ktorom sú karosárske diely uchytené,“ vraví Porteš. Zároveň so skeletom auta riešia technici aj inštaláciu kabeláže, ktorá je pre funkčnosť prototypu nevyhnutná. „Vo VISION 7S máme množstvo vecí, ktoré sa hýbu, svietia a niečo robia. To si vyžiadalo ozaj extrémne množstvo kabeláže,“ opisuje Martin Porteš náročnú časť stavby prototypu. VISION 7S má v tomto ohľade množstvo vychytávok. Disponuje napríklad takzvaným riadením po drôte, pri ktorom volant nie je pevne spojený s kolesami a pokyny putujú len digitálne.

Ďalšími jedinečnými prvkami sú palubná doska a pedále, ktoré sa pri prepnutí z režimu Jazda do režimu Relax od posádky vzdialia asi o desať centimetrov. Súčasťou tohto „divadla“ je aj otočenie veľkého dotykového displeja palubného systému. „Tu sme dlho hľadali technické riešenie, ktoré umožní takéto otočenie, bude dostatočne robustné a súčasne nám dovolí pracovať s minimálnou hrúbkou panela a tenkými rámčekmi,“ vysvetľuje Porteš. Jednoduché podľa neho nebolo ani nájdenie riešenia pre „tanec“, ktorý pri zmene režimu predvádzajú sedadlá. Predné sa pootočí smerom do stredu a mierne sa sklopí, zadné takisto mierne zaklopí operadlá. Pri bežnom aute by to možno nebolo také náročné, ale pri koncepte, kde sedadlá so stredovou konzolou vyzerajú, ako keby sa vznášali v priestore, to bol ozajstný oriešok.

VISION7S_interior_dashboard_relax_mode_460d460dInteriér v režime Relax

Tím z oddelenia technického vývoja ŠKODA AUTO následne pomáha nájsť riešenia, ktoré prepoja funkčnosť platformy so všetkými koncepčnými systémami vozidla. VISION 7S je tak skutočne funkčný, jazdí a funguje ako skutočné auto, ale pritom dokáže predvádzať napríklad spomínanú zmenu konceptu interiéru vrátane nového ovládacieho rozhrania pre posádku.

Infarktové momenty

Auto postupne získava svoju podobu. Postupne sa spájajú jednotlivé diely, všetko sa zostaví „na sucho“ a nasleduje finálna montáž. Tú zvyčajne komplikujú rôzne zádrhy. „Materiál podlahy vyrobený z recyklovaných pneumatík sme vyberali do poslednej možnej chvíle. Dalo nám dosť práce zabezpečiť, aby od dodávateľa dorazil včas,“ vysvetľuje Porteš jeden z problémov. „Plexisklo, z ktorého je naša maska Tech-Deck Face, má obmedzené možnosti z hľadiska tvarovania a dlho sa nám nedarilo dosiahnuť vytúžený výsledok,“ pridáva ďalší. Vrásky na čele prirobili aj batohy, ktoré sú integrované v zadnej časti operadiel a ktoré boli dodatočne vymysleným riešením a museli sa tak riešiť v časovej tiesni. „Ale zvládli sme to,“ usmieva sa Porteš.

ŠKODA VISION 7S na pódiu pri svojom premiérovom predstavení

V záverečnej fáze stavby konceptu sa pracovalo na zmeny a v podstate 24 hodín denne. VISION 7S technici a dizajnéri ladili skutočne do poslednej chvíle. „Auto muselo byť s predstihom pripravené pre fotenie a natáčanie. Už sme ho odovzdali, ale naďalej sme ešte ladili niektoré detaily,“ usmieva sa Porteš.

Potom už prichádza čas premiéry. „Tu nám samozrejme neuveriteľne pomáha tím podpory modelových prezentácií, ktorý na nich auto sprevádza,“ hovorí Porteš a dodáva: „Verejnosť vidí len ten jeden príjazd na scénu pri svetovej premiére, ale auto muselo pri premiére, s ňou spojených interných akciách a skúškach presne podľa daného scenára vyjsť na pódium celkovo trinásťkrát a vždy s perfektným načasovaním.“ A to bol vlastne len začiatok „života“ konceptu VISION 7S, ktorý bol po chvíli už v obliehaní zvedavých divákov.