Od pohybu dlane až na asfalt. Ako funguje riadenie auta

Na prejdenie zákruty otočíme volantom v požadovanom smere, do ktorého sa tým natočia aj predné kolesá. Tento jednoduchý princíp chápe každé malé dieťa. Čo presne sa však medzi volantom a kolesami odohráva a akými spôsobmi sa dá riadenie ďalej vylepšiť? Nahliadnite do kuchyne expertov zo Škoda Auto.

4. 5. 2026 Životný štýl

„Riadenie je súborom strojných častí automobilu, ktoré sú s ním od úplného začiatku. Bez neho by sa jazdilo len dopredu a dozadu,“ uvádza do témy David Štěpán z vývoja riadenia Škoda Auto. Pripomeňme si preto v stručnosti históriu. Prvé automobily často ani nemali volant a smer sa určoval riadiacou pákou. Rozmach volantov prišiel na konci 19. storočia a spoliehali sa na ne aj prvé vozidlá z Mladej Boleslavi.

V prvej polovici 20. storočia dominovali predovšetkým dva systémy – skrutkové a hrebeňové riadenie. Zatáčanie dávalo vodičom zabrať, volant išiel najmä pri nízkych rýchlostiach ťažko, a ovládanie vozidla tak nebolo pre každého. Možno poznáte ten vtip, že po zaparkovaní starého auta už nemusíte do posilňovne. Ako sme sa teda dostali k tomu, že dnes môžeme volant otáčať jedným prstom a autá sa vedia samy zaparkovať?

Hrebeňové riadenie sa používa dodnes a majú ho všetky súčasné vozidlá Škoda. „Mechanický princíp hrebeňového riadenia je nám známy v podstate odjakživa. Jeho výhodou je vysoká presnosť a zároveň jednoduchosť. Vďaka nej a neustálemu vývoju sa stále používa,“ spresňuje David Štěpán.

Vývoj riadenia neprebieha len za stolom, nutná je aj práca priamo v teréne

Obrovskú revolúciu v komforte cestovania znamenal príchod hydraulických posilňovačov. Volantom sa dalo zrazu otáčať zľahka aj pri státí a na zatočenie nebolo potrebné vyvinúť takú silu. Evolúciou potom bolo elektrohydraulické riadenie, ktoré mení posilňovací účinok na základe rýchlosti.

Vývoj riadenia priniesol aj úsporu paliva

S novým miléniom prišla revolúcia – elektromechanické posilňovače, ktoré nahradili hydrauliku elektromotorom a používajú ich všetky súčasné vozidlá Škoda. Oproti hydraulickým posilňovačom sú servisne menej náročné a predovšetkým rádovo spoľahlivejšie. Vozidlá s nimi majú tiež nižšiu spotrebu, pretože kedysi hydraulické čerpadlo bežalo neustále, zatiaľ čo elektromechanické riadenie má napríklad pri jazde rovno len minimálny odber energie.

Pre vodiča znamená tento systém množstvo výhod, napríklad ešte lepšiu a citlivejšiu premenlivosť posilňovacieho účinku podľa rôznych faktorov. Tým hlavným je rýchlosť.

Počas vývoja zavítajú vozidlá Škoda aj do tých najnáročnejších podmienok

„Všimnite si, že pri parkovaní ide volant ľahko. To dosiahneme práve vyšším posilňovacím účinkom. Naopak, na diaľnici sa deje pravý opak, volant v rukách pocitovo stuhne a dochádza k výraznému spresneniu okolo priameho smeru. To preto, aby mal vodič maximálnu spätnú väzbu a cítil v rukách, čo presne auto robí napríklad pri zmene jazdných pruhov,“ vysvetľuje Štěpán.

Špecialitou sú modely RS so športovejším nastavením riadenia, obzvlášť v jazdnom režime Sport, ktorý ešte viac vťahuje do deja. A ako posilňovač riadenia vie, aký účinok má práve aplikovať? Jeho prenastavovanie prebieha s pomocou senzorov počas milisekúnd a závisí od niekoľkých faktorov: rýchlosti jazdy, uhla natočenia volantu alebo sily vstupného momentu od vodiča.

Hlavným rozdielom oproti štandardnému riešeniu je hrebeňová tyč s nelineárnym ozubením. Okolo stredovej polohy volantu sa nijako výrazne nelíši od štandardného systému, takže pri jazde po diaľnici je vozidlo stále stabilné a presné. V zákrutách je však vďaka inému ozubeniu agilnejšie a pri jazde po kľukatej ceste nemusí vodič toľko otáčať volantom. Maximálny uhol natočenia kolies je stále rovnaký, len sa k nemu s progresívnym riadením dostanete rýchlejšie. Hodí sa to aj pri parkovaní.

Tu je priamo vidieť rozdiel medzi štandardnou (dole) a progresívnou hrebeňovou tyčou (hore)

Starostlivé testovanie

Celkový zážitok z riadenia auta však závisí aj od tlmičov, pružín, konštrukcie nápravy, ale predovšetkým od pneumatík. A potom sú tu aj veličiny ako rozmery vozidla, previsy karosérie alebo rozloženie hmotnosti. Posilňovač a prevod riadenia sú tak súčasťou komplexného celku, kde musí všetko fungovať vo vzájomnej harmónii. „S ďalšími kolegami úzko spolupracujeme v takzvaných vývojových slučkách a postupne vozidlo vyvíjame od prototypu až po finálny produkt,“ spomína Štěpán.

Vývoj riadenia pritom nie je len práca za stolom. Tím inžinierov, do ktorého David Štěpán patrí, na vozidle pracuje aj priamo v teréne. Mechanické a softvérové systémy sa testujú aj v extrémnych teplotných podmienkach. „V aute sedíme dvaja, pričom spolujazdec môže cez počítač meniť rôzne softvérové parametre v reálnom čase. V prototypoch sa s kolegami striedame a meníme nastavenie podvozkových systémov, kým nie sme s výsledkom spokojní.“

Vozidlá Škoda používajú moderné asistenčné systémy, z ktorých niektoré sú priamo naviazané na elektromechanický posilňovač riadenia. Sú to napríklad sledovanie jazdných pruhov (Lane Assist) alebo parkovací asistent (Park Assist). „Aplikáciu asistenčných systémov robia najmä kolegovia z ich vývoja, ale často s nimi spolupracujeme. Ak sa na nás obrátia, vieme upravovať správanie riadenia podľa ich požiadaviek,“ dodáva David Štěpán.