Kako bezbedno da osvojite pet zvezdica na EURO NCAP testu?

Svaka nova verzija automobila mora da prođe stroga bezbednosna testiranja. Kako izgledaju ovi testovi i kako ŠKODA automobili uspevaju da budu najbolji u klasi na Euro NCAP rejtingu?

31. 5. 2022 Modeli

Na Euro NCAP testovima svih 14 ŠKODA modela testiranih od 2008. godine dobilo je najvišu ocenu od pet zvezdica. Nedavno su ocenjeni četvrta generacija ŠKODA FABIA i ŠKODA ENYAQ iV električni SUV. Najteži automobil koji je ŠKODA ikada razvila u svojoj modernoj istoriji, ostvario je ambiciju da potpuno električni automobil učini bezbednim kao i konvencionalni automobili.

Dobitnik pet zvezdica na Euro NCAP testovima: ŠKODA ENYAQ iV

Pored toga, i ENYAQ iV i nova FABIA nagrađeni su prestižnom godišnjom nagradom „Najbolji u klasi 2021.“ od strane Euro NCAP-a. To znači da su oba modela najbezbednija u svojoj klasi od svih vozila testiranih prošle godine. Nijedan drugi proizvođač automobila nije postigao dva prva mesta.

Strožiji od Euro NCAP test

Razvojno testiranje proizvođača automobila je mnogo opsežnije i rigoroznije od Euro NCAP testova. To je zato što proces razvoja mora da uzme u obzir propise koji se primenjuju u Australiji, Kini i Indiji, kao i evropske standarde. Organizacije potrošača imaju dodatne zahteve, a Australija, Novi Zeland, Kina i Latinska Amerika imaju svoje organizacije ekvivalentne Euro NCAP-u. Na kraju, ali ne i najmanje važno, tu su i interni zahtevi Volkswagen grupe, koji su izvedeni iz nalaza analize saobraćajnih nezgoda, na primer, uključujući podatke koje je obezbedio ŠKODA tim za bezbednost na putevima.

Prvo simulacije, pa testovi sudara

Kada većina ljudi zamisli bezbednosno testiranje, oni misle na testove sudara, ali oni dolaze kasnije u razvoju bezbednosti automobila. Sve više se koriste kompjuterske simulacije tokom procesa testiranja koje bi trebalo da dovede do pet Euro NCAP zvezdica. Simulacije postavljaju pravi kurs za razvoj automobila, što testovi sudara potvrđuju ili optimizuju.

3D simulacija najnovije generacije ŠKODA FABIA, još jednog modela sa pet NCAP zvezdica

Bezbednost je u fokusu od samog početka razvoja automobila. Prvi modeli od gline se skeniraju i konvertuju u određeni broj tačaka, krivih i površina u računaru, koje se zatim koriste za kreiranje prvih dizajna koncept automobila. Ovo je praćeno simulacijama za testiranje različitih elemenata strukture.

Nakon što dizajn eksterijera i enterijera dobiju konačno odobrenje, ceo automobil se konstruiše u kompjuteru do najsitnijih detalja. Simulacioni modeli se zatim koriste za virtuelno ispitivanje svih uslova naprezanja i optimizaciju relevantnih osobina automobila kao što su krutost, snaga i ponašanje pri sudaru, ali i kriterijume kao što su dugovečnost i akustika.

Testovi na "sankama"

Nosivi deo automobila je razvijen tako da svojim putnicima pruža najbolju moguću zaštitu u kombinaciji sa sistemima za zadržavanje. Telo mora da bude u stanju da efikasno apsorbuje energiju udara u određenim oblastima – što znači da se moraju deformisati na kontrolisan način – dok je i dalje dovoljno snažno da zaštiti unutrašnjost. Pored toga, neki spoljni delovi moraju da ispunjavaju kriterijume da ne predstavljaju opasnost za ugrožene učesnike u saobraćaju, kao što su pešaci.

Jedan faktor koji utiče na bezbednost i rezultate Euro NCAP testa je distribucija različitih vrsta čelika u karoseriji automobila - ovde kod modela ŠKODA OCTAVIA

I kompletni automobili i određeni delovi su podvrgnuti testiranju sudara – na primer, poklopac motora ili branik na prednjem delu automobila. U slučaju testova zaštite pešaka, oni se testiraju sa „udarcima“ koji oponašaju delove tela pešaka. Cilj je da se stvori savitljiva konstrukcija koja će u slučaju sudara prouzrokovati što manje povreda pešaka. Tokom razvoja najnovije generacije ŠKODA FABIA, inženjeri su ispalili ove udarce na automobil i njegove delove više od 200 puta. Svakom pojedinačnom testu prethodi oko 140 virtuelnih simulacija radi optimizacije dela. /span>

Broj virtuelnih testova je još veći u slučaju klasičnih crash testova, gde postoji oko 1.000 kompjuterskih simulacija po fizičkom testu. „Ovaj broj nastavlja da raste sa svakom novom generacijom modela. Uprkos tome, testiramo nekoliko desetina automobila u svakoj fazi razvoja. Specijalne sanke se koriste za testiranje čvrstoće i izdržljivosti sistema za zadržavanje, kako bi se proverilo da li vazdušni jastuci rade optimalno za sve vrste lutki i različite vrste udara. Svaki od vazdušnih jastuka se aktivira otprilike tri stotine puta tokom statičkog testiranja“, kaže Dušan Podzimek, menadžer projekta za bezbednost srednje veličine/MEB u ŠKODA tehničkom razvoju.

Da li ste znali...

da je Evropski program za procenu novih automobila (Euro NCAP) konzorcijum ministarstava saobraćaja, automobilskih udruženja, udruženja osiguranja i istraživačkih instituta iz osam evropskih zemalja, osnovan 1997. godine? Konzorcijum se nalazi u belgijskom gradu Levenu. Sprovodi bezbednosne testove na aktuelnim modelima i procenjuje njihovu aktivnu i pasivnu bezbednost, kao i spasavanje i izvlačenje. Testovi su postepeno postajali stroži tokom godina i sada pokrivaju nekoliko scenarija sudara. Dok su se ranije ocenjivali samo rezultati testova sudara, danas se procena aktivnih sistema bezbednosti i asistencije sve više uračunava u rezultate. Zvanični Euro NCAP testovi se uvek sprovode u jednoj od akreditovanih laboratorija u Nemačkoj, Holandiji, Francuskoj, Španiji, UK, Italiji, Švedskoj i Austriji. Jedan od ovih centara se uvek bira nasumično.

Četiri sigurnosna područja

Stručnjaci dele bezbednost drumskih vozila na četiri oblasti: bezbedna vožnja, aktivna bezbednost, pasivna bezbednost i bezbednost posle sudara.

Prva grupa uključuje aspekte kao što su podsetnici za pojaseve ili detekcija umora vozača. Ovo je oblast u kojoj se uskoro očekuje još jedan iskorak u bezbednosti: automobili će biti opremljeni unutrašnjim kamerama koje mogu da procene da li je osoba u potpunosti fokusirana na vožnju ili je dete zaključano u automobilu. U budućnosti možemo očekivati sisteme koji komuniciraju sa saobraćajnim informacijama ili podacima mape u realnom vremenu.

Na ocene bezbednosti takođe utiču različiti sistemi pomoći – i FABIA i ENYAQ iV imaju pomoćnika za prepoznavanje umora. Pogledajte video:

„Druga grupa uključuje sisteme za asistenciju koji aktivno pokušavaju da spreče sudare – na primer, automatsko kočenje ispred automobila, pešaka ili bicikliste, sisteme za pomoć u traci itd. U bliskoj budućnosti, automobili će dobiti više radarskih sistema, poput radara koji mogu da vide raskrsnicu iza ugla. Ovo će nas postepeno približavati autonomnim automobilima", kaže Podzimek.

Još jedan savremeni pomoćnik pomaže da automobil ostane u traci.

Kada se sudar ne može sprečiti, automobili pokušavaju da minimiziraju povrede učesnika u saobraćaju. To je ono što pasivna bezbednost uključuje: spoljašnju zonu koja okružuje krutu kabinu koja pruža dovoljno prostora za preživljavanje, i sisteme za zadržavanje kao što su pojasevi sa ograničavanje sile i zatezačima, vazdušni jastuci, dečija sedišta ili nasloni za glavu.

SOS dugme osigurava da je pomoć na putu nakon nesreće ili drugih poteškoća - ovde na najnovijem ŠKODA ENYAQ COUPE iV

Karakteristike nakon sudara uključuju interakciju sa službama za hitne slučajeve nakon nesreće. Danas, svaki novoproizvedeni automobil već ima SOS dugme i sistem koji može da pozove broj 112 i pošalje dispečerima lokaciju automobila, brzinu pri udaru i broj putnika koji su vezali pojaseve. U budućnosti će se slati i druge informacije kao što su puls vozača, slike sa kamere u automobilu ili status napunjenosti baterije električnih automobila.

Da li ste znali...

da nema velikih razlika između protokola ispitivanja električnih automobila i automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem? Ali postoje specifične razlike u načinu na koji programeri pristupaju bezbednosti. „Za automobile sa unutrašnjim sagorevanjem, uključujući CNG, pokušavamo da zaštitimo ceo krug goriva, od rezervoara do motora. Nakon sudara radimo test pritiska i ono što nazivamo prevrtanjem, odnosno okretanjem automobila na krovu, da bismo se uverili da nema curenja goriva i opasnosti od paljenja. Za električne automobile štitimo bateriju i celo kolo od 400 volti kako bismo sprečili njegovo oštećenje. Nakon udara pratimo temperaturu baterije 24 sata kako bismo se uverili da nema hemijskih reakcija i opasnosti od požara“, kaže Dušan Podzimek.

Kako zaraditi pet zvezdica? Obimne tehnologije pomažu

Minimalna obavezna sigurnosna oprema za Euro NCAP testove je, naravno, određena propisima o homologaciji. Ali to vas vodi samo tako daleko. ŠKODA automobili takođe postižu najbolju ocenu od pet zvezdica zahvaljujući najnovijim bezbednosnim tehnologijama: pored prednjih i prednjih bočnih vazdušnih jastuka, oni uključuju vazdušne zavese za glavu i za prednji i zadnji red sedišta, ili novi centralni vazdušni jastuk, koji se otvara u sredina između vozačeve i suvozačeve glave. Dvostruki zatezači pojaseva, koji su efikasniji od vazdušnih jastuka za kolena, takođe su nova bezbednosna karakteristika u automobilima.

ŠKODA ENYAQ COUPE iV sa kompletnim setom vazdušnih jastuka, uključujući centralni vazdušni jastuk

„U bliskoj budućnosti biće potrebni sve napredniji bezbednosni sistemi koji prilagođavaju svoju funkciju vezivanja različitim veličinama tela ili težini, pa čak i starosti osobe. Sa Car2Car komunikacijom, automobili će jedni drugima slati upozorenja: automobil ispred je izgubio kontrolu, pazite da kamion ili motor izađu iz svoje trake u suprotnom smeru, itd. I sam automobil će reagovati na situaciju. Sa pojavom autonomnih automobila koji će nuditi opuštene položaje sedenja ili mogućnost rotacije sedišta, sistemi za zadržavanje će postati deo sedišta“, kaže Podzimek, dajući nam uvid u budućnost.

Da li ste znali...

da vaš auto ima sigurnosnu komponentu koja se zove greda za hvatanje nogu? Naći ćete ga iza prednjeg branika i većina ljudi bi ga verovatno nazvala spojlerom, ili tako nešto. Ali ovaj deo je na prednjoj strani automobila iz sasvim drugog razloga. U njemu se najčešće krije plastični (ali ponekad i limeni) deo čiji je zadatak da pešaku ne ugrozi noge u slučaju sudara. Cilj je da se obezbedi da se telo osobe baci što je pre moguće na haubu, što će sprečiti da osoba padne pod točkove i smanjiće verovatnoću ozbiljnih preloma nogu. Važno je da „hvatač za noge“ ne bude previše tvrd i da ne povredi noge osobe, ali da je istovremeno otporan i čvrst.