25 tun bez námahy. Triky superhrdinů z výroby

Při pohledu na výrobní linku vozů Škoda by se mohlo zdát, že někteří pracovníci mají sílu marvelovských superhrdinů. Rozměrné a těžké díly nasazují na místo určení s ladnou lehkostí. Podívejte se, jak to dokážou.

10. 4. 2025 Modely Elroq

Kdo někdy sám měnil kola na autě, určitě potvrdí, že to není nic jednoduchého. Třeba 21palcové kolo Supernova z lehké slitiny, které si mohou zákazníci objednat na elektromobily Elroq a Enyaq, má i s pneumatikou hmotnost přes 30 kilogramů. To je víc, než kolik váží plný pytel cementu. Přesto na výrobní lince trvá nasazení čtyř kol na auto a jejich následné utažení jen několik desítek sekund. Lehkost, se kterou obsluha kolo k autu zvedá a upevňuje, jako by popírala fyzikální zákony.

Práce na výrobní lince samozřejmě stále vyžaduje sílu, obsluze však účinně pomáhají speciální elektrické a pneumatické manipulátory a nástroje. Lidé se pak mohou soustředit na přesnou a pečlivou práci. Manipulátory vlastně fungují jako zesilovače lidské síly, nejsou to automaty, roboty, které provedou činnost sami. Ruka pracovníka je vede, senzory manipulátoru vnímají tlak a směr pohybu jeho rukou a tím směrem pak mechanismem pohybují.

Dveře vyžadují naprosto precizní usazením, které zvládá jeden člověk.

Například manipulátor pro montáž kol je ovládaný pneumatickými obvody a vymyšlený tak, že umožňuje rychlé a precizní nasazení kola na náboj, aniž by hrozilo poškození podběhů. Pracovat umí s koly v průměrech od 16 do 21 palců. „Hmotnost kol je v závislosti na modelu 20 až 35 kilogramů. Navíc kola jsou umístěna na paletě tak, že obzvlášť při zvedání spodních kusů by docházelo k hlubokému předklonu a vysoké zátěži pohybového aparátu, především bederní páteře,“ popisuje námahu, kterou manipulátor ušetří, Lucie Vacková, koordinátorka ergonomie pracovního místa.

Na každém pracovišti montuje pracovník (ti se tu i během směny střídají) vždy obě kola na své straně vozu a za směnu se takto osadí klidně i 440 aut, tedy celkem 880 kol. Jejich celková hmotnost se pohybuje v rozmezí od 20 do 25 tun.

Hmotnost ustrojených dveří se pohybuje mezi 35 až 40 kilogramy.

„Legislativa umožňuje, aby zaměstnanec během osmihodinové směny v souhrnu zvedl 10 tun,“ vysvětluje Lucie Vacková, že v takovém případě je manipulátor nutností. „Ve Škoda Auto jsou manipulátory standardem. Přispívají k lepší ergonomii na pracovišti, eliminují riziko poranění při manipulaci s těžkými díly a zvyšují bezpečnost práce i pohodu zaměstnanců,“ vyjmenovává přínosy.

Po nasazení kol přichází ke slovu další nástroj, který tentokrát práci výrazně urychluje. Pracovník pomocí něj nasadí a utáhne všechny šrouby kola najednou. Je to skoro jako pohled do depa závodních vozů, jen speciální pětiramenný utahovák vypadá ještě daleko futurističtěji než jakákoli pneumatická pistole používaná mechaniky formule 1.

Hmotnost kola je v závislosti na jeho rozměru 20 až 35 kilogramů.

Míst, kde technika odlehčuje lidem při manipulaci s velkými a těžkými částmi, je ve výrobě vozů Škoda samozřejmě mnohem víc. Ve videu si můžete prohlédnout, jak lehce do auta „vpluje“ celá palubní deska, nebo jak snadně působí nasazení dveří. Přitom každá z těchto částí je nejen rozměrná a těžká (hmotnost palubní desky je asi 60 kilogramů, ustrojené dveře modelu Elroq váží 35 až 40 kilo), ale zároveň vyžaduje naprosto precizní usazení.

Bez ohledu na hmotnost dílu je maximální síla potřebná k ovládaní manipulátorů 80 N, což odpovídá přibližně 8 kilogramům. „Obvykle jsou ale síly potřebné k manipulaci ještě výrazně nižší,“ dodává Lucie Vacková. Zaměstnanci navíc s díly vždy manipulují v optimální poloze, což výrazně snižuje zatížení pohybového aparátu. Navíc zaměstnancům zbývá energie na jejich mimopracovní aktivity.

Palubní desku dokáže usadit do auta také jediný človek a to váží úctyhodných 60 kilogramů.