Můj ENYAQ <span>i</span>V: Výlety na jedno nabití

Můj ENYAQ iV: Výlety na jedno nabití

eMOBILITA

Navštívit co nejvíc míst v dojezdové vzdálenosti na jedno nabití od domova. Takovou výzvu si dal první z řidičů vozu ŠKODA ENYAQ iV, které ŠKODA Storyboard oslovil, aby se podělili o své zkušenosti.

24. 11. 2021

Koupili byste si vůz, aniž byste ho jedinkrát viděli na vlastní oči? Martin Thirolf, čtyřiačtyřicetiletý produktový manažer ve společnosti SAP z německého Frankfurtu nad Mohanem, právě tohle udělal. Jeho kamarád mu jednou nabídl jízdu v elektromobilu, a to stačilo. Okamžitě se rozhodl pro plně elektrický pohon a objednal si ENYAQ iV, aniž ho kdy viděl na živo. „Náš vůz je ENYAQ iV 80 s krásným interiérem Lounge a šedou Quartz metalízou, která mu tolik sluší. I když, kdybych si měl vybrat dnes, asi bych zvolil barevnější variantu SPORTLINE,“ přiznává.

Martin a jeho žena Evita milují cestování, a to jak hodně daleko, tak za jen humna. Za svůj osobní cíl si stanovili navštívit všechna města, kam se z Frankfurtu nad Mohanem dostanou na jedno nabití.

IMG_5785.JPG

Pro český elektromobil se Martin rozhodl hlavně kvůli designu a kvalitě interiéru, nemluvě o všech jedinečných vlastnostech a hodnotách, které jsou typické i pro ostatní elektromobily. Za zhruba čtyři měsíce s vozem ŠKODA ENYAQ iV najel přes 12 000 kilometrů, včetně říjnové dvoutýdenní a 3 000 kilometrů dlouhé cesty po Francii a Švýcarsku, o které bude v magazínu ŠKODA Storyboard ještě řeč. 

Je to pohodička, člověk si s ním hodně odpočine. Je tichý a prostě lepší než jakýkoli vůz se spalovacím motorem.

„Auto používáme téměř na všechny druhy jízd. Na cesty do centra města – miluju ten malý poloměr otáčení! – na dojíždění do práce, nákupy, návštěvy přátel. Jen když je krásné počasí, bereme si kabriolet. Hola, vy v Mladé Boleslavi, nechtěli byste třeba vyrobit i elektrický kabriolet?“ zahlaholí se smíchem.

Když mluví o svém novém autě, je na Martinovi vidět, že je opravdový milovník techniky. A taky člověk, který si rád a rychle osvojuje novinky. „Někdy si připadám jako informační agentura. Nevěřili byste, jak často musím vysvětlovat věci ohledně elektrického pohonu. Jak to vlastně je? A ty spalovací motory už definitivně skončí? Jak brzy? Jak vlastně funguje nabíjení? Je s tím spousta vysvětlování a lidé se pořád ptají,“ svěřuje se s jiskrou v oku.

IIMartin a Evita Thirolfovi

A dál si tenhle typ pohonu pochvaluje s tím, že je tichý, jeho chod nesmírně hladký, velmi efektivní a že člověka naučí nové dovednosti. „Otevírá to i nové možnosti, protože si musíte jízdu trochu naplánovat. Jenže to já vlastně považuju za plus. Objevíte nové obchody – pokud samozřejmě poskytují nabíječku – nebo nová místa, když sjedete z dálnice na krátkou a pohodovou zastávku s nabíjením,“ podotýká.

IMG_5777.JPG

Zdůrazňuje také výhody elektrického pohonu: „Je to pohodička, člověk si s ním hodně odpočine. Je tichý a prostě lepší než jakýkoli vůz se spalovacím motorem. Hodně se diskutuje o dojezdu, ale v tom já fakt nevidím žádný problém. Podle mých dosavadních zkušeností je jen málokdy nutné využít plnou kapacitu. Ujet 300 kilometrů na jeden zátah na dálnici není žádný problém, i když jedete poměrně rychle.“

Někdy si připadám jako informační agentura. Nevěřili byste, jak často musím vysvětlovat věci ohledně elektrického pohonu.

Martin si nedávno nechal doma nainstalovat pro nabíjení wallbox. Říká, že je nesmírně pohodlný, ale zároveň přiznává, že ani bez něj nikdy neměl žádné problémy. „V okolí Frankfurtu bohužel není moc rychlonabíječek, ale spousta obchodů má pomalejší jedenáctikilowattovou verzi. A vždycky si můžu nabít v kanceláři. Ani na cestách není nabíjení problém, protože po celém Německu je rychlonabíječek dost.“

IMG_5120.JPG

Než se rozejdeme, Martin by chtěl k modelu ENYAQ iV dodat ještě jednu věc: „Fakt se mi líbí Virtuální Kokpit. Přístrojová deska vypadá opravdu jedinečně úhledně, o to bych nerad přišel, a hlavní displej o velikosti notebooku by komukoli měl stačit. A pochvala za to, že na volantu jsou skutečná tlačítka!“

Síť evropských nabíjecích stanic

Další články v seriálu Budoucnost mobility

Zobrazit více Zobrazit méně