Když favoritem je FAVORIT

ŠKODA SVĚT DĚDICTVÍ

Jeden úspěšný model historie značky ŠKODA právě slaví výročí. Vozy FAVORIT a FORMAN byly vpravdě přelomové. U příležitosti jejich třicetin jsme si povídali se dvěma jejich spokojenými majiteli.

5. 9. 2017

Když se podíváme na produkci mladoboleslavské automobilky druhé poloviny minulého století, vidíme nejdřív „embéčka“, pak stovky, později celý zástup modelů od stopětek po stotřicítky. Tedy vozy stejného pojetí – s motorem vzadu a hnanou zadní nápravou. Pak se na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1987 objevilo zjevení: zbrusu nový model do té doby nepoužívané koncepce s motorem vpředu a pohonem předních kol a svěžím designem s moderními tvary (vždyť má také kabát od Bertoneho). Ve výrobě byl až do roku 1995 a celkem na jeho platformě vzniklo lehce přes milion vozů.

MUSEL JSEM VZÍT, CO BYLO

Jiří Zeržáň (1936) z Uherského Brodu je majitelem pořádné rarity: jeho FAVORIT má po 27 letech provozu na kontě pouhopouhých 43 tisíc kilometrů. A rez byste na něm hledali jen stěží.

V devadesátých letech poptávka dost dramaticky převyšovala nabídku, koupit vůz FAVORIT nebo FORMAN nebylo vůbec samozřejmé: „Auto jsem pořídil v roce 1990, bylo jedním z vůbec prvních prodávaných kusů v uherskohradišťském okresu. Čekal jsem na něj půl roku, vedli na auta pořadník,“ vykládá důchodce, který většinu kariéry pracoval v České Zbrojovce Uherský Brod. Před FAVORITem vlastnil trabanta a pro novou škodovku se rozhodl z několika důvodů: měla na tehdejší dobu hezký design, byla cenově nejdostupnější a hlavně to bylo auto české výroby.

Přechod z trabanta na v té době luxusní automobil musel být velkým zážitkem. „Bylo to neskutečné. Lehké řazení i řízení, pohledný a funkční interiér, na tu dobu výborné jízdní vlastnosti. Na vyšší posed a tvrdší sedačky jsem si zvykl,“ vypráví Zeržáň, který — protože kupoval nový vůz, jichž byl nedostatek — si nemohl moc vybírat. Koupil tak model FAVORIT 135 L s danou výbavou, kterou si nemohl nadiktovat. „Musel jsem vzít, co bylo,“ povzdechne si.

ŠKODA FAVORIT 135 L (1990)

AUTA S DUŠÍ

To Daniel Rauscher na tom byl jinak. Hledal totiž zachovalou ojetinu: „A to je dnes už docela obtížné. Na svůj současný vůz v barvě červená Apollo jsem narazil až po půl roce hledání. Auto jsem zkontroloval, chvilku licitoval o ceně a hned si ho odvezl.“

Zapálený a věrný škodovkář přiznává, že automobil jiné značky ještě neměl. V jeho garáži se objevila také FABIA druhé generace či RAPID. Dnes ho vozí nová OCTAVIA a svého FORMANa si nechává jako veterána.

Model 135 GLX s karburátorem má výkon 43 kilowattů a pyšní se vyšším výbavovým stupněm, který v roce 1993 zahrnoval celou řadu příplatkových prvků: anatomické sedačky, centrální zamykání, střešní okno, typické stropní digitální hodiny, výškově stavitelné přední pásy nebo autorádio Blaupunkt Boston se soustavou reproduktorů ŠKODA Sound včetně těch výškových. „Zajímavou položkou výbavy mého vozu je prodlužovač osvětlení interiéru, který po zavření dveří čistě mechanicky postupně zhasíná světlo v interiéru. Auto má rovněž boční lišty a přední mlhovky. Z originálního příslušenství je vůz doplněn o čtyřramenný volant, rozpěru mezi předními tlumiči, litými koly Ronal Centra a odhlučňovací sadou motorového prostoru,“ vzpomíná Rauscher.

Pokud jste v poslední době měli šanci přesednout z dnešních moderních automobilů do starších vozů, jakými jsou právě ŠKODA FAVORIT a FORMAN, přijdou vám následující řádky nejspíš úsměvné. Jenže v devadesátých letech to bylo úplně jinak, tahle auta byla skutečně velkým krokem vpřed. Vždyť FAVORIT byl po Ladě Samaře druhým vozem s náhonem na přední kola v zemích bývalého východního bloku, který nebyl licencí některého ze zahraničních modelů a který se směle mohl poměřovat se západními auty. Jak říká Daniel Rauscher: „Velmi oceňuji, jak je auto pro řidiče čitelné, záběr spojky je přesně znát, s autem se dá zaparkovat na centimetry přesně, řízení bez posilovače dává výbornou zpětnou vazbu.“

Následuje rána, jak kazeta zapadne do šachty autorádia, klapnutí při zařazení zpátečky, cinkání přerušovače blinkrů a praskání aretace páček pod volantem. A když zapomenete zhasnout světla po vypnutí motoru? Pískání hlásiče zapnutých světel AKIN s typicky pronikavým vysokým tónem vás spolehlivě probere z letargie. Kdo zažil vozy ŠKODA z první poloviny devadesátých let, zná každý z těchto zvuků. Všechny pak vyvolávají na tváři lehký úsměv a potěšení z jízdy.

NEJEN NA SVATBU

A jeho vzpomínka na cestu FORMANem? „Nezapomenutelným zážitkem pro mě byla cesta s výše zmíněným FORMANem Special Line za babičkou do Karlových Varů, když bylo auto mých rodičů v servisu. Dlouhé roky jsem na cestu vzpomínal a vybavuji si řadu momentů – třeba předjíždění na dálnici nebo stropní hodiny,“ líčí a přidává ještě jednu historku. „Můj švagr rád vzpomíná na FAVORITa, kterým ho otec vzal na služební cestu do Německa. Auto mělo střešní okno a atraktivní metalickou barvu nazvanou hvězdná modř, na ulici se neobyčejně lesklo. Ve škole pak švagr všem vyprávěl, že s ním jeho táta jel na německé dálnici rychlostí 160 km/h!“

Jsou pro vás automobily pouhým dopravním prostředkem, nebo se stávají opečovávanými a hýčkanými členy rodiny? Dva zpovídaní „veteránisté“ mají jasno: „Vždy jsme auto považovali za dalšího člena rodiny, byl to náš Favoušek,“ rozněžní se senior z Uherského Brodu a mladý škodovák mu přitakává: „Ke všem autům, která jsem vlastnil, mám silný vztah. Stále musí být čistá zvenku i zevnitř. FORMAN je v garáži, na zimu je pod ním igelit a přes něj prostěradlo, aby se na něj neprášilo.“

ŠKODA FORMAN GLX (1993)

Zatímco FORMAN Daniela Rauschera je už plnokrevným veteránem, Jiří Zeržáň svého FAVORITa dál pravidelně používá. „A udržovat ho chci dál. Pro svůj vysoký věk už o omlazení vozového parku neuvažuji, FAVORIT mi dobře slouží a věřím, že už spolu dožijeme,“ vypráví a dodává, že veteráni už jsou oba dva.

„Můj FORMAN už je plnokrevným veteránem, vyrážím s ním jen na sporadické výlety, v podstatě většinu času stojí v garáži. Naposledy se z ní podíval ven, když vezl mou manželku k oltáři,“ uzavírá naše povídání Rauscher.

Vozy nižší střední třídy ŠKODA FAVORIT a FORMAN měly světovou premiéru v roce 1987 na strojírenském veletrhu v Brně, vyráběly se od roku 1988 do roku 1995 (FAVORIT do 1994). Celkem jich vzniklo 783 167 a 219 254, vyráběla se také užitková provedení FAVORIT PRAKTIK, FORMAN PRAKTIK, PICK-UP (60 744 vyrobených kusů) a FORMAN PLUS. Čtyřválcový motor o objemu 1,3 litru prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky posílal sílu na přední kola. Podle jeho výkonu (40, 43, 46 a 50 kilowattů) auto zrychlilo z nuly na stovku za 14 až 17 sekund.

Modelová řada prodělala dvě modernizace, k té první došlo hned v roce 1991, když mladoboleslavskou automobilku převzal VOLKSWAGEN. Byla však jen kosmetická: původně asymetricky umístěné logo na chladiči se přesunulo doprostřed a zmizel otvor pro vstup vzduchu pod ním (vzduch nasávaly jen otvory v nárazníku). Postupně se vylepšovaly materiály, vzhled ale změn nedoznal.

Výraznější facelift automobilka představila v lednu 1993. Kryt chladiče dostal nový otvor vstupu vzduchu, takzvaný knírek, samotný chladič byl o několik milimetrů užší.