Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím

Když se podíváme na produkci mladoboleslavské automobilky druhé poloviny minulého století, vidíme nejdřív „embéčka“, pak stovky, později celý zástup modelů od stopětek po stotřicítky. Tedy vozy stejného pojetí – s motorem vzadu a hnanou zadní nápravou.

Pak se na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1987 objevilo zjevení: zbrusu nový model do té doby nepoužívané koncepce s motorem vpředu a pohonem předních kol a svěžím designem s moderními tvary (vždyť má také kabát od Bertoneho). Ve výrobě byl až do roku 1995 a celkem na jeho platformě vzniklo lehce přes milion vozů.

Záběry z výroby vozu ŠKODA FAVORIT (1994):

 

Je vám přes třicet? Pak je pravděpodobné, že jste se nějakým tím FAVORITem nebo FORMANem přinejmenším svezli. Nebo jste v něm dost možná dělali autoškolu. Jezdili na chatu? Na dovolenou? Dostali ho od rodičů jako svůj první vůz (nebo si ho potají brali z garáže, když táta nebyl doma)? Ať tak či tak, tohle auto je s nedávnou historií této země nedílně spojené.

ŠKODA Storyboard se vypravil za dvěma pamětníky, kteří jsou se značkou ŠKODA propojeni neméně pevně. Oba celoživotní škodovkáři, jeden z nich dokonce pracuje pro ŠKODA AUTO, jsou hrdými a zapálenými majiteli vozů FAVORIT a FORMAN — a oba se podělili o příběh svých aut, o zajímavé zážitky i důvody, proč těmto plechovým krasavcům dodnes zůstávají věrni.

 

ŠKODA FAVORIT 135 L (1990)

ŠKODA FORMAN GLX (1993), červená Apollo

Daniel Rauscher (1990) pracuje pro ŠKODA AUTO od roku 2015, nyní působí v oddělení produktové strategie a managementu modulů. Svého prvního FORMANa si koupil ještě na gymnáziu, šlo o verzi Comfort Line z roku 1994 s motorem se vstřikováním. Později s ním jezdil i na vysokou školu, zimu ale vůz trávil v garáži — kde dodnes čeká, až bude znovu vrácen do provozu.

Daniel Rauscher

ŠKODA FORMAN GLX (1993), červená Apollo

„Modelu ŠKODA FAVORIT fandím celý život. Mé vůbec první setkání s ní se odehrálo někdy kolem roku 1992, kdy mě s typicky hnědým FAVORITem 136 L bral můj táta na výlety. Já se do něj zamiloval o pár let později, když jeden FORMAN Special Line v barvě labutí bílé sloužil mezi roky 1994 a 1998 v tátově firmě. Však se zeptejte rodičů, které auto jsem v dětství neustále kreslil,“ směje se.

ŠKODA FAVORIT (1990)

MUSEL JSEM VZÍT, CO BYLO

Jiří Zeržáň (1936) z Uherského Brodu je majitelem pořádné rarity: jeho FAVORIT má po 27 letech provozu na kontě pouhopouhých 43 tisíc kilometrů. A rez byste na něm hledali jen stěží.

V devadesátých letech poptávka dost dramaticky převyšovala nabídku, koupit vůz FAVORIT nebo FORMAN nebylo vůbec samozřejmé: „Auto jsem pořídil v roce 1990, bylo jedním z vůbec prvních prodávaných kusů v uherskohradišťském okresu. Čekal jsem na něj půl roku, vedli na auta pořadník,“ vykládá důchodce, který většinu kariéry pracoval v České Zbrojovce Uherský Brod. Před FAVORITem vlastnil trabanta a pro novou škodovku se rozhodl z několika důvodů: měla na tehdejší dobu hezký design, byla cenově nejdostupnější a hlavně to bylo auto české výroby.

 

Přesednutí z trabanta bylo neskutečné. Lehké řazení i řízení, pohledný a funkční interiér, na tu dobu výborné jízdní vlastnosti

Jiří Zeržáň

Přechod z trabanta na v té době luxusní automobil musel být velkým zážitkem. „Bylo to neskutečné. Lehké řazení i řízení, pohledný a funkční interiér, na tu dobu výborné jízdní vlastnosti. Na vyšší posed a tvrdší sedačky jsem si zvykl,“ vypráví Zeržáň, který — protože kupoval nový vůz, jichž byl nedostatek — si nemohl moc vybírat. Koupil tak model FAVORIT 135 L s danou výbavou, kterou si nemohl nadiktovat. „Musel jsem vzít, co bylo,“ povzdechne si.

ŠKODA FAVORIT 135 L (1990)

ŠKODA FORMAN GLX (1993), červená Apollo

AUTA S DUŠÍ

To Daniel Rauscher na tom byl jinak. Hledal totiž zachovalou ojetinu: „A to je dnes už docela obtížné. Na svůj současný vůz v barvě červená Apollo jsem narazil až po půl roce hledání. Auto jsem zkontroloval, chvilku licitoval o ceně a hned si ho odvezl.“

Zapálený a věrný škodovkář přiznává, že automobil jiné značky ještě neměl. V jeho garáži se objevila také FABIA druhé generace či RAPID. Dnes ho vozí nová OCTAVIA a svého FORMANa si nechává jako veterána.

Model 135 GLX s karburátorem má výkon 43 kilowattů a pyšní se vyšším výbavovým stupněm, který v roce 1993 zahrnoval celou řadu příplatkových prvků: anatomické sedačky, centrální zamykání, střešní okno, typické stropní digitální hodiny, výškově stavitelné přední pásy nebo autorádio Blaupunkt Boston se soustavou reproduktorů ŠKODA Sound včetně těch výškových. „Zajímavou položkou výbavy mého vozu je prodlužovač osvětlení interiéru, který po zavření dveří čistě mechanicky postupně zhasíná světlo v interiéru. Auto má rovněž boční lišty a přední mlhovky. Z originálního příslušenství je vůz doplněn o čtyřramenný volant, rozpěru mezi předními tlumiči, litými koly Ronal Centra a odhlučňovací sadou motorového prostoru,“ vzpomíná Rauscher.

Řez vozem ŠKODA FAVORIT

Auto je čitelné, záběr spojky je přesně znát, s autem lze zaparkovat na centimetry přesně, řízení bez posilovače dává výbornou zpětnou vazbu

ŠKODA FAVORIT

ŠKODA FAVORIT, rozměrový náčrt

Pokud jste v poslední době měli šanci přesednout z dnešních moderních automobilů do starších vozů, jakými jsou právě ŠKODA FAVORIT a FORMAN, přijdou vám následující řádky nejspíš úsměvné. Jenže v devadesátých letech to bylo úplně jinak, tahle auta byla skutečně velkým krokem vpřed. Vždyť FAVORIT byl po Ladě Samaře druhým vozem s náhonem na přední kola v zemích bývalého východního bloku, který nebyl licencí některého ze zahraničních modelů a který se směle mohl poměřovat se západními auty. Jak říká Daniel Rauscher: „Velmi oceňuji, jak je auto pro řidiče čitelné, záběr spojky je přesně znát, s autem se dá zaparkovat na centimetry přesně, řízení bez posilovače dává výbornou zpětnou vazbu.“

Podle něj mají tahle auta duši. A přidává další poetické vzpomínání. Zasněte se s ním a přeneste se do dětství či mládí: „Než nastoupíte a nastartujete, potěší vás několik typických zvuků, které jiné auto nevydává. Nejdříve hlasité centrální zamykání Brano, zasunutí jednostranného klíčku do zapalování, rachtavý zvuk startéru, zacvaknutí přepínačů světel.

Následuje rána, jak kazeta zapadne do šachty autorádia, klapnutí při zařazení zpátečky, cinkání přerušovače blinkrů a praskání aretace páček pod volantem. A když zapomenete zhasnout světla po vypnutí motoru? Pískání hlásiče zapnutých světel AKIN s typicky pronikavým vysokým tónem vás spolehlivě probere z letargie. Kdo zažil vozy ŠKODA z první poloviny devadesátých let, zná každý z těchto zvuků. Všechny pak vyvolávají na tváři lehký úsměv a potěšení z jízdy.

Výroba vozu ŠKODA FAVORIT (montáž)

Oba majitelé si také svorně pochvalují spolehlivost svých miláčků. „Byť ten můj má najeto jen 43 tisíc, celé ty dlouhé roky mi slouží věrně. Poskytoval jsem mu jen běžnou základní údržbu, žádné větší poruchy a závady ho nepotkaly. A to jsem auto využíval především na kratší pojížďky po městě a okolí. V poslední době mě často doprovází do lázní, nejdál jsem s ním byl na Slovensku a v Rakousku,“ vzpomíná Zeržáň.

Daniel Rauscher ho doplňuje: „Předchozí majitel s vozem moc nejezdil, dělal na něm jen základní údržbu, proto je dodnes většina dílů na autě původní z roku 1993. A drží. Má najeto lehce přes 79 tisíc kilometrů. Sníh viděl jen z otevřených garážových vrat, solených zimních silnic se vždycky bál,“ směje se.

ŠKODA FAVORIT 135 L (1990)

NEJEN NA SVATBU

A jeho vzpomínka na cestu FORMANem? „Nezapomenutelným zážitkem pro mě byla cesta s výše zmíněným FORMANem Special Line za babičkou do Karlových Varů, když bylo auto mých rodičů v servisu. Dlouhé roky jsem na cestu vzpomínal a vybavuji si řadu momentů – třeba předjíždění na dálnici nebo stropní hodiny,“ líčí a přidává ještě jednu historku. „Můj švagr rád vzpomíná na FAVORITa, kterým ho otec vzal na služební cestu do Německa. Auto mělo střešní okno a atraktivní metalickou barvu nazvanou hvězdná modř, na ulici se neobyčejně lesklo. Ve škole pak švagr všem vyprávěl, že s ním jeho táta jel na německé dálnici rychlostí 160 km/h!“

Jsou pro vás automobily pouhým dopravním prostředkem, nebo se stávají opečovávanými a hýčkanými členy rodiny? Dva zpovídaní „veteránisté“ mají jasno: „Vždy jsme auto považovali za dalšího člena rodiny, byl to náš Favoušek,“ rozněžní se senior z Uherského Brodu a mladý škodovák mu přitakává: „Ke všem autům, která jsem vlastnil, mám silný vztah. Stále musí být čistá zvenku i zevnitř. FORMAN je v garáži, na zimu je pod ním igelit a přes něj prostěradlo, aby se na něj neprášilo.“

 

ŠKODA FORMAN GLX (1993)

Zatímco FORMAN Daniela Rauschera je už plnokrevným veteránem, Jiří Zeržáň svého FAVORITa dál pravidelně používá. „A udržovat ho chci dál. Pro svůj vysoký věk už o omlazení vozového parku neuvažuji, FAVORIT mi dobře slouží a věřím, že už spolu dožijeme,“ vypráví a dodává, že veteráni už jsou oba dva.

„Můj FORMAN už je plnokrevným veteránem, vyrážím s ním jen na sporadické výlety, v podstatě většinu času stojí v garáži. Naposledy se z ní podíval ven, když vezl mou manželku k oltáři,“ uzavírá naše povídání Rauscher.
 
  

OSM LET, MILION KUSŮ, DVA FACELIFTY

Výroba vozu ŠKODA FAVORIT (montáž)

Vozy nižší střední třídy ŠKODA FAVORIT a FORMAN měly světovou premiéru v roce 1987 na strojírenském veletrhu v Brně, vyráběly se od roku 1988 do roku 1995 (FAVORIT do 1994). Celkem jich vzniklo 783 167 a 219 254, vyráběla se také užitková provedení FAVORIT PRAKTIK, FORMAN PRAKTIK, PICK-UP (60 744 vyrobených kusů) a FORMAN PLUS. Čtyřválcový motor o objemu 1,3 litru prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky posílal sílu na přední kola. Podle jeho výkonu (40, 43, 46 a 50 kilowattů) auto zrychlilo z nuly na stovku za 14 až 17 sekund.

Modelová řada prodělala dvě modernizace, k té první došlo hned v roce 1991, když mladoboleslavskou automobilku převzal VOLKSWAGEN. Byla však jen kosmetická: původně asymetricky umístěné logo na chladiči se přesunulo doprostřed a zmizel otvor pro vstup vzduchu pod ním (vzduch nasávaly jen otvory v nárazníku). Postupně se vylepšovaly materiály, vzhled ale změn nedoznal.

Výraznější facelift automobilka představila v lednu 1993. Kryt chladiče dostal nový otvor vstupu vzduchu, takzvaný knírek, samotný chladič byl o několik milimetrů užší.

Jiný tvar dostaly nárazníky (zlepšila se aerodynamika), zvětšil se rozchod kol a kola dostala také nový design. Původní hnědý interiér zčernal, nové dveřní výztuhy přispěly k vyšší bezpečnosti. Také se zakulatily kliky nebo víčko nádrže, vylepšená byla elektroinstalace. Faceliftovaný model dostal také logo automobilky doprostřed pátých dveří.

ŠKODA FAVORIT