TREKKA je v Evropě opravdovou raritou, ve ŠKODA Muzeu ví o pouhých šesti kusech na starém kontinentu. A tahle v barvě novozélandského písku je nejkrásnější, v dokonalé kondici a původním stavu. Nasedejte, jedeme!

Volant napravo, řazení levou rukou v otočené kulise s jedničkou u levého kolena – ovládání jako měla pradědova OCTAVIA, navíc otočené podle novozélandských pravidel. Při prvním osahání nahání respekt. Naštěstí má TREKKA dokonale pravidelné tvary, takže brázdění silniček a míjení náklaďáků nakonec hravě zvládá. Nejvíc děsí spolujezdce, kterému se střed vozovky stále zdá moc blízko.

Trekka-with-czech-flag

Trekka-right-side-view

TREKKA vznikla v době, kdy o civilních terénních autech začínaly automobilky teprve přemýšlet. Narodila se v hlavě novozélandského dovozce škodovek před padesáti lety, vývoj probíhal na Novém Zélandu i v Mladé Boleslavi. Poloterénní vůz je oslavou jednoduchosti, umu konstruktérů schopných tvořit v omezených podmínkách a dokonale praktického, utilitárního designu. A je vlastně také úplně první a do dneška jediné opravdu novozélandské auto.

Vepředu má dvě sedadla, která se dají jen posunout, takže se řidič musí přizpůsobit. Sedí se tu jako na židli s nízkým opěradlem, vysoko a blízko ke dveřím; díky téměř rovným oknům a bohatému prosklení má šofér dokonalý přehled. Vzadu jsou dvě podélné lavice, kam se posadí šest sběračů kiwi, rodina na výlet do města přes pastviny nebo osm capartů jedoucích na rugbyový trénink.

Trekka-front-view-stay

Kousek, v němž jedeme, je ještě vylepšený předchozím majitelem. Mezi předními sedadly jsou držáky na pušky, vzadu po stranách dvě náhradní kola a na předním nárazníku důkaz, že kutilství je zálibou napříč kontinenty – z rozvodových kol a řetězu motoru, který pracuje pod kapotou (odjišťuje se lankem na přístrojové desce), si majitel vyrobil víceúčelový naviják.

Na silničkách v okolí Prahy při setinové rallye 7 Castles Trial vedoucí po těch nejkrásnějších místech České republiky se TREKKA rozparádila až na 80 kilometrů v hodině. Rychlost si musíte přepočítat, protože tachometr je v mílích. Víc nedovolí značné náklony karoserie, pohupování podvozku ani respekt k unikátnímu autu. Na rovinkách TREKKA peláší srdnatě, ale kopce ji nebaví, v nich se řidič musí soustředit na podřazování – ideálně s meziplynem. Šofér si při řízení užívá přímý kontakt s čistou mechanikou, velký volant a rejd dávají autu obratnost, řazení nahoru jde při troše zručnosti hladce.

Tato konkrétní uzavřená „cestovní“ TREKKA byla lepší zboží, základní variantou byl dvoumístný pick-up bez střechy. Za příplatek jste mohli mít plátěnou nebo laminátovou střechu buď jen pro přední sedadla, nebo i pro prostor vzadu. Pohotovostní hmotnost byla dle verze v rozmezí 920 až 980 kg, užitečná hmotnost pak díky rámové konstrukci velmi slušných 450 až 500 kg.

Trekka-with-race-flag

Trekka-front-view-isolated

line-dots

Na vzniku jediného sériově vyráběného novozélandského automobilu měla velkou zásluhu mladoboleslavská ŠKODA. Modelu TREKKA vznikly necelé tři tisíce kusů, ale na Novém Zélandu je to kult. První smontovali v roce 1966.

line-dots

V této ostrovní zemi byl v padesátých letech minulého věku obrovský hlad po autech. Přímo na Zélandu se žádná nevyráběla, vláda navíc na dovážené zboží uvalila vysoké clo. To se dalo obejít tím, že se daný výrobek smontoval až na místě z dovezených dílů. Podnikatelé tedy dováželi auta v rozebraném stavu a montáž prováděli přímo na Novém Zélandu, ideálně s podílem na místě vyrobených komponentů. A tak roku 1961 začala společnost Motor Industries v Otahuhu na předměstí Aucklandu montovat vozy ŠKODA OCTAVIA. Majitel montážního závodu Noel Turner na tom spolupracoval s novozélandským dovozcem vozů ŠKODA Philem Andrewsem.

Trekka-1966

Trekka-1966-1972-new-zeland

Andrewse napadlo vyrábět lehký, laciný, jednoduchý, užitkový poloterénní vůz pro farmáře, drobné obchodníky a další živnostníky, prostě auto typické pro Nový Zéland. Zaměření a cílová skupina nevyžadovala drsňácký offroad, stačil zvýšený podvozek (skvělých 19 centimetrů) a příplatková uzávěrka diferenciálu. Na to se skvěle hodila ŠKODA OCTAVIA COMBI s páteřovým podvozkem, která se vyráběla v českých Kvasinách. Karoserie vozu TREKKA pak byla společným dílem domácího konstruktéra George Taylora a z Mladé Boleslavi zapůjčeného Josefa Velebného.

Trekka-back-view-isolated

Na páteřový rám s centrální nosnou rourou, vpředu rozvidlený pro uložení motoru a čtyřstupňové převodovky spojené se čtyřválcem OHV objemu 1 221 ccm s maximálním výkonem 47 k, posadili hranatou plechovou karoserii.

Poháněna byla zadní kola zavěšená na výkyvných polonápravách. Oproti podvozku vozu OCTAVIA měla TREKKA zkrácený rozvor (z 2 389 mm na 2 165 mm) a kratší stálý převod v rozvodovce (ze 4,78 na 5,25). Maximální rychlost byla 105 až 110 km/h, průměrná spotřeba při běžném provozu činila 11 litrů na 100 km.

Trekka-engine

Trekka-interior

První vyrobené vozy přivítal Nový Zéland s velkou slávou 2. prosince 1966. V prvním měsíci výroby se jich prodalo 17, prodeje pak zvolna rostly. Nejvíce jich vyrobili v roce 1969, celkem 724. Rok na to vláda uvolnila podmínky pro import lehkých užitkových automobilů. V roce 1971 navíc zemřel Noel Turner a zároveň v Československu skončila výroba modelu ŠKODA OCTAVIA COMBI. Poslední skladové kusy modelu TREKKA se doprodaly v roce 1973. Několik stovek jich vyvezli do Austrálie, Indonésie a několik desítek kusů doputovalo na Fidži, Tongo, Samou, Cookovy ostrovy a do Vietnamu.

Tato stránka používá cookies.

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro statistiky a analýzu chování uživatele.