Škoda 120 S Rallye (1972-1975)

› Škoda využila změny v předpisech FIA a vyvinula závodní vůz s objemem motoru zvýšeným z 1,2 l na 1,3 l
› K zásadním změnám modelu Škoda 120 S patří upravené chlazení, které zároveň pomohlo zlepšit rozložení hmotnosti vozu
› Ve vrcholné závodní verzi Škoda 120 S Rallye disponovala výkonem až 120 koní

Mladá Boleslav, 12. října 2026 – Závodní Škoda 120 S Rallye na první pohled vypadá jako klasická Škoda 100/110, díky přepracovanému chlazení i pohonné jednotce však měla mnohem blíže k modelu Škoda 130 RS. Vznikla v reakci na změnu předpisů FIA, která zrušila dosavadní závodní třídu pro vozy s motorem o objemu do 1 150 cm³ a vypsala třídu do 1 300 cm³.

Přestože Škoda 120 S na první pohled připomínala soudobé modely Škoda 100/110, po konstrukční stránce byla natolik odlišná, že jí bylo přiděleno nové typové označení Š 728. K nejvýznamnějším změnám patřilo přesunutí chladiče z motorového prostoru v zádi vozu do přepracované přídě. Na kapotě pak přibyla nová mřížka pro odvod horkého vzduchu od chladiče. Přemístění systému chlazení vedlo rovněž k rovnoměrnějšímu rozložení hmotnosti na nápravy a tím ke zlepšení jízdních vlastností.

Kapalinou chlazený čtyřdobý čtyřválec s rozvodem OHV, umístěný podélně za zadní nápravou, měl v civilním provedení vozu Škoda 120 S objem 1 173 cm³, karburátor Jikov a kompresní poměr 9,4:1. Produkoval až 64 koní při 5 250 ot/min a až 89 Nm při 4 000 ot/min. Kromě jiných úprav se chlubil také litinovými víky ložisek klikové hřídele, osmikanálovou hlavou válců a přesnějším vyvážením klikového hřídele i ojnic. Škoda 120 S i díky hmotnosti 795 kg dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 16,4 s a rozjela se až na 150 km/h.

Ostřejší provedení 120 S Rallye pak dostalo dva dvojité karburátory Weber a mělo vyšší kompresní poměr 10,8:1, díky čemuž vzrostl výkon motoru na 84 k při 6 500 ot/min a zrychlení z 0 na 100 km/h zabralo jen 14,2 s. Stále se však nejednalo o vrcholnou variantu.

Tou bylo soutěžní provedení určené zejména pro tovární jezdce značky. Zvětšením vrtání ze 72 na 75,8 mm došlo ke zvýšení objemu motoru na 1 299 cm³. Upraveny byly také sací kanály hlavy válců, výfukové potrubí a časování ventilového rozvodu, zatímco nové bylo mazání se suchou klikovou skříní a vylepšené zapalování Lucas. Ve specifikaci pro skupinu 2 kategorie A vůz produkoval 120 k při 7 000 ot/min a točivý moment vrcholil hodnotou 127 Nm při 5 000 ot/min. Sprint na 100 km/h díky tomu zabral jen 10,4 s, zatímco maximální rychlost v závislosti na použitém finálním převodu činila až 200 km/h.

Přestože dnes není Škoda 120 S příliš známá, pro automobilku byla z hlediska následujícího vývoje sportovní techniky mimořádně důležitá. Po stránce motoru, převodovky a systému chlazení představuje předchůdce legendárního vozu Škoda 130 RS. V letech 1972 až 1975 vzniklo zhruba 250 exemplářů. Sloužily jak továrnímu týmu Škoda pro reprezentaci, tak řadě soukromých závodníků v Československu i v zahraničí.