› Trekka vznikla v spolupráci mladoboleslavskej automobilky a novozélandského dovozcu vozidiel Škoda
› Technický základ Octavie Super poslúžil na vývoj vozidla do ľahšieho terénu na pracovné aj voľnočasové využitie
› Trekka je dodnes pravdepodobne jediným sériovo vyrábaným novozélandským automobilom a predchodcom dnešných SUV Škoda
Bratislava, 12. októbra 2026 – Automobily Škoda zanechali stopu na celom svete. V niektorých krajinách sa dokonca stali základom osobitých miestnych modelov. Patrí k nim aj Trekka, raný predchodca vozidiel SUV značky Škoda, hoci na jej karosérii sa logo mladoboleslavskej automobilky nenachádzalo.
Prvá Škoda Octavia, vyrábaná od roku 1959, si získala priazeň v desiatkach krajín sveta vďaka vysokej úžitkovej hodnote. Z logistických, daňových a colných dôvodov sa na niektoré trhy dovážala rozobratá vo forme súprav CKD (completely knocked down). Takto prichádzala aj na Nový Zéland, kde ju kompletizoval generálny dovozca Motor Industries International.
Práve miestny importér navrhol vytvoriť cenovo dostupné auto vhodné na prácu aj voľný čas so zlepšenou priechodnosťou terénom. Na vývoji sa podieľali špecializované novozélandské firmy aj automobilka Škoda. V rokoch 1965 a 1966 vzniklo viacero návrhov a prototypov, na ktorých pracovali bývalý vedúci vývoja karosérií Škoda Josef Velebný a novozélandský dizajnér George Taylor.
Výroba vozidla nazvaného Trekka z československých aj lokálnych komponentov sa začala v roku 1966 v Otahuhu pri Aucklande. Prvé vozidlá vyšli na cesty 2. decembra. Základ tvoril upravený podvozok Škoda Octavia s tuhým centrálnym rámom a nezávislým zavesením kolies. Rázvor sa skrátil z 2 389 na 2 165 mm a stály prevod v rozvodovke sa zmenil zo 4,78 na 5,25. Svetlá výška dosahovala 190 mm, aj vďaka pneumatikám rozmeru 5,90 × 15 palcov.
Základná Trekka merala na dĺžku iba 3 550 mm a na šírku 1 600 mm. Podľa karosárskej verzie mala výšku 1 785 až 2 040 mm. Hmotnosť predstavovala 920 až 980 kg, pričom užitočné zaťaženie dosahovalo 500 kg. Štvorvalec OHV s objemom 1 221 cm³, prevzatý z Octavie Super a uložený pozdĺžne vpredu, dosahoval 34 kW (47 koní) pri 4 500 ot./min. a krútiaci moment 87 Nm pri 3 000 ot./min. Štvorstupňová synchronizovaná prevodovka umožňovala maximálnu rýchlosť 110 km/h pri spotrebe približne 11 l/100 km.
Vďaka miestnej výrobe bola Trekka dostupná takmer bez čakania. Zákazníci si mohli vybrať trojdverovú verziu s dvoma až ôsmimi sedadlami a pevnou, sťahovacou plátennou alebo odnímateľnou plastovou strechou. Ponuka zahŕňala aj kombi STW a plážovú verziu.
V roku 1967 dostal svoje vozidlo už 750. zákazník, v januári 1968 bola zmontovaná tisíca Trekka. Po uvoľnení podmienok dovozu ľahkých úžitkových automobilov na Nový Zéland v roku 1970 a ukončení výroby Octavie Combi v Československu v roku 1971 produkcia postupne klesala. V roku 1972 sa výroba skončila, posledné skladové automobily sa vypredali v roku 1973. Celkovo vzniklo približne 2 800 exemplárov.
Trekka sa vyvážala aj na Fidži a ďalšie tichomorské ostrovy. Niekoľko rozobratých vozidiel smerovalo do Pakistanu a Austrálie a niekoľko kusov slúžilo ako sanitky vo Vietname. Jeden automobil je dnes súčasťou Škoda Múzea. Trekka zostáva pravdepodobne jediným automobilom vyvinutým a vyrábaným na Novom Zélande. Skúsenosti z projektu Škoda využila na ďalších trhoch, napríklad pri pick-upe Skopak v Pakistane, ktorého výroba sa začala v máji 1970. Trekka zároveň predznamenala dnešné SUV Škoda.
