› Model Laurin & Klement RK/M je jedným z mála zachovaných vozidiel dokumentujúcich fúziu spoločnosti Laurin & Klement Mladá Boleslav s libereckou automobilkou RAF, orientovanou na automobily pre majetnejšie vrstvy
› V roku 1921 vznikli z iniciatívy legendárneho pretekára Sašu Kolowrata-Krakowského na báze dvoch starších vozidiel typu RK športové špeciály Laurin & Klement RK/M
› Kolowratovo vozidlo RK/M sa zachovalo dodnes a patrí medzi najcennejšie exponáty Národného technického múzea vPrahe
Bratislava, 14. mája 2026 – Kreatívny podnikateľ Alexandr „Saša“ Kolowrat-Krakowský stál nielen pri zrode rakúskeho filmového priemyslu, ale významnú stopu zanechal aj ako nadšený automobilový pretekár. Gróf Kolowrat-Krakowský stál za vznikom unikátnej prestavby pôvodného modelu Laurin & Klement RK, ktorá dnes patrí k najcennejším exponátom Národného technického múzea v Prahe. Spoločnosť Laurin & Klement získala predvojnový športový phaeton prevzatím libereckej automobilky RAF (Reichenberger Automobil Fabrik) a neskôr ho osadila novým výkonnejším motorom s objemom 4,7 l. Automobilka z Mladej Boleslavi tak stála za druhým, pretekárskym, životom vozidla, ktoré zbieralo početné úspechy na prvých športových podujatiach v novovzniknutom Československu.
Zaujímavú a dnes už pozabudnutú kapitolu z histórie automobilky Laurin & Klement predstavuje prevzatie libereckej značky RAF (Reichenberger Automobil Fabrik), zameranej na kusovú výrobu luxusných vozidiel. Jej zakladateľ a okrem iného jeden z prvých majiteľov automobilu v strednej Európe, barón Theodor von Liebieg, bol zároveň členom správnej rady konkurenčnej mladoboleslavskej firmy Laurin & Klement. Toto spojenie sa ukázalo byť pre Liebiega veľmi strategické v momente, keď zistil, že nákladná produkcia modelov RAF začína byť pre jeho vlastný podnik finančne neúnosná. V roku 1912 sa teda pomerne ľahko dohodol s rastúcou a efektívnejšie vyrábajúcou automobilkou Laurin & Klement na prevzatí libereckej značky, ktoré bolo vzápätí schválené mladoboleslavskou správnou radou.
Krátko pred predajom RAF sa von Liebiegovi ešte podarilo od firmy Daimler získať licenciu na výrobu bezventilových šupátkových motorov Knight, ktoré vo svojej dobe patrili medzi progresívne konštrukcie. Tak sa do výrobného programu mladoboleslavskej firmy dostal model RK (RAF – Knight), čo bol prakticky nezmenený pôvodný typ libereckej značky RAF 18/50 HP. Zákazníkom bol ponúkaný od roku 1913 ako luxusný landaulet, teda automobil s polootvorenou karosériou, pri ktorom je otvárateľná časť strechy nad cestujúcimi v poslednom rade. Do roku 1915 opustilo výrobný závod v Mladej Boleslavi 116 automobilov Laurin & Klement RK v rôznych vyhotoveniach.
V roku 1913 bol postavený aj športový phaeton pre grófa Kolowrata. Vozidlo s hmotnosťou 1400 kg poháňal štvorvalec s objemom 4712 cm³ so šupátkovým rozvodom a výkonom 50 koní (36,8 kW). Lamelová spojka prenášala jeho krútiaci moment na štvorstupňovú prevodovku so štvrtým stupňom v priamom zábere. Vozidlo bolo odpružené pozdĺžnymi poloeliptickými perami, malo riadenie so skrutkou a maticou, dve nožné brzdy na prevody (jednu pred prevodovkou, druhú za prevodovkou) a ručnú čeľusťovú brzdu na zadné kolesá. Alexander Kolowrat sa s vozidlom nielen úspešne zúčastnil Alpskej jazdy v rokoch 1913 a 1914, ale používal ho aj na osobnú dopravu. Počas prvej svetovej vojny dal vozidlo do armádnych služieb a v roku 1916 už malo najazdených úžasných 70 000 km bez väčšej poruchy.
To je však iba jedna časť histórie pozoruhodného automobilu. Aj v tej druhej zohral zásadnú úlohu gróf Kolowrat, ktorý aj po vojne ostal akcionárom a priaznivcom mladoboleslavskej značky. Nebolo preňho preto náročné iniciovať továrenskú prestavbu svojho osemročného vozidla v podobe inštalácie nového pretekárskeho štvorvalcového motora s ventilovým rozvodom OHV, ktorý okrem nemalého objemu 4713 cm³ a výkonu 75 koní (55 kW) zaujal napríklad aj zdvojeným magnetoelektrickým zapaľovaním. Vozidlo dostalo nové označenie RK/M.
Zatiaľ čo štandardný model RK dosahoval maximálnu rýchlosť 90 až 100 km/h, „Kolowratova“ verzia OHV zvládala až 125 km/h. Nemožno sa čudovať, že inovované vozidlo zbieralo v prvej polovici 20. rokov s Františkom Svobodom za volantom početné úspechy na domácich pretekárskych tratiach. Okrem víťazstva v Medzinárodnej súťaži spoľahlivosti Československom 1921 a Medzinárodných automobilových pretekoch kúpeľných miest 1922 zaznamenalo úspechy napríklad aj v pretekoch do vrchu. Na Zbraslav – Jíloviště 1922 sa Svoboda umiestnil tretí a Schöber v pretekoch zvíťazil v triede do 5300 cm³.
Napriek tomu, že Kolowratovo vozidlo prešlo v nasledujúcich dekádach čiastkovými opravami a úpravami, dočkalo sa nového tisícročia ako jeden z najatraktívnejších exponátov Národného technického múzea v Prahe. Jeho impozantné rozmery spolu s atraktívnym dizajnom, vzrušujúcou patinou a zaujímavou históriou mu v roku 2015 vyniesli zaslúžené víťazstvo v jednej z hlavných kategórií súťaže elegancie historických vozidiel na zámku Loučeň.
