› Na konci 50. rokov sa Škoda začala postupne vracať na medzinárodnú športovú scénu
› Úspechy v automobilových súťažiach vo veľkom zbierali vozidlá Spartak a predovšetkým Octavia v športovej verzii Touring Sport
› V roku 1961 vyhrala tradičnú Rallye Monte Carlo vo svojej triede súkromná fínska posádka Esko Keinänen – Rainer Eklund s vozidlom Škoda Octavia TS a celkovo sa umiestnila na šiestom mieste
Bratislava, 14. mája 2026 – Mierne politické oteplenie na konci 50. rokov prinieslo návrat vozidiel Škoda na medzinárodnú športovú scénu vrátane slávnej Rallye Monte Carlo 1956, kde značka predtým naposledy súťažila v roku 1949. Škoda Octavia Touring Sport (TS) získala na začiatku 60. rokov viacero víťazstiev v medzinárodných súťažiach a nadviazala tak na úspešnú športovú tradíciu mladoboleslavskej značky.
Tradíciu športovo ladených, no stále cestovných modelov značky Škoda odštartoval v polovici 30. rokov model Rapid, ktorý bol o niečo väčší než základný Popular, mal výkonnejší motor a odlišné usporiadanie hnacieho reťazca. Za skutočného predchodcu dnešného vozidla Škoda Octavia RS však možno považovať až model Octavia Touring Sport (TS) z roku 1960.
Škoda sa vracia na medzinárodné preteky
Nastupujúce 60. roky boli po všetkých stránkach veľmi zaujímavým obdobím a aj mladoboleslavská automobilka sa snažila využiť opatrné československé otváranie sa svetu. Ideálnym prostriedkom propagácie nových automobilov sú oddávna športové úspechy, logickým krokom preto bola snaha nasadzovať vozidlá Škoda do slávnych zahraničných súťaží. Dlhé rely maratóny boli skutočnými záťažovými skúškami techniky aj posádok a stále rýchlejšie súťažné vozidlá ponúkali divákom atraktívne predstavenia. Účasť v rely navyše nebola taká finančne náročná ako v neskorších obdobiach, takže mnohé tímy si súťažné vozidlá upravovali samy. Stačilo mať dobrý základ – a presne takým bola sériová Škoda Octavia TS.
Škoda Octavia TS: Vyšší výkon vďaka starostlivému ladeniu
Model Octavia TS existoval postupne v dvoch objemových, a teda aj výkonových variantoch. Pôvodný motor s objemom 1089 cm³ bol oproti základnej verzii vozidla Octavia vybavený dvoma spádovými karburátormi Jikov 32 SOPb. Motor dostal nové sacie potrubie a kompresný pomer sa vďaka deflektorom na piestoch zvýšil na 8,4:1. Takto upravený agregát generoval výkon 50 k pri 5500 min-1 a krútiaci moment 74,5 Nm pri 3500 min-1.
Od roku 1962: Octavia TS 1200
V roku 1961 nastúpili do výroby modernizované vozidlá Škoda Octavia a Felicia, pričom podstatnou novinkou bolo zavedenie verzie Super, pri ktorej bol pôvodný motor prevŕtaný na priemer 72 mm a výsledný zdvihový objem tak narástol na 1221 cm³. Zatiaľ čo verzia Super pracovala s kompresným pomerom 7,5:1 a výkon dosahoval 47 koní, Octavia TS 1200 predstavená v januári 1962 mala vďaka vyššie spomínanej väčšej kompresii o 5 koní viac, teda 55 k pri 5100 min-1 a krútiaci moment 86,2 Nm pri 3500 min-1. Stále však išlo o sériový „polotovar“ pre civilných zákazníkov. Šikovní ladiči dokázali zo súťažného motora vydolovať výkon blížiaci sa k hranici 100 koní. V rokoch 1960 až 1962 vzniklo viac než 2270 športovo ladených vozidiel Octavia TS a Octavia 1200 TS.
Octavia TS: 920 kg, štvorstupňová prevodovka, nezávislé zavesenie všetkých kolies
Hoci bola uzatvorená Octavia TS 1200 s pohotovostnou hmotnosťou 920 kg o 20 kg ťažšia než Felicia, výrobca uvádzal identické jazdné výkony aj spotrebu paliva, takže jazdila rýchlosťou až 130 km/h pri priemernej spotrebe 9,1 l/100 km. Štvorstupňová prevodovka s radením na podlahe mala druhý až štvrtý prevodový stupeň synchronizovaný, chrbticový rám s centrálnou nosnou rúrou niesol nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies.
Prvé úspechy
Vozidlá v súťažnej úprave mali 15-palcové kolesá obuté do pneumatík Barum alebo Michelin s hrotmi pre rýchlostné skúšky na ľade a snehu. Už počas prvých súťaží sa Octavia ukázala ako silný konkurent v kategórii do 1300 cm³. To si všimli nielen mladí Severania, ale aj tímy z Rakúska, Poľska alebo Grécka. Ich odvážne rozhodnutie siahnuť po relatívne lacnom vozidle z východnej polovice Európy sa ukázalo ako správna voľba.
Esko Keinänen/Rainer Eklund dominovali Monte 1961
Najväčšie úspechy dosiahla Octavia TS v súkromných rukách na Rallye Monte Carlo a fínskej Rallye tisíc jazier. V roku 1961 sa v Monaku fínska posádka Keinänen – Eklund umiestnila na šiestom mieste celkovo a prvom vo svojej triede.
O rok neskôr sa Rallye Monte Carlo zúčastnilo už 16 vozidiel Škoda Octavia s posádkami z ôsmich krajín. Rovnako ako rok predtým vo svojej triede jasne dominoval Fín Esko Keinänen a zvíťazil pred štvoricou vozidiel Alfa Romeo.
Továrenské vozidlá pre Rallye Monte Carlo 1962 boli len mierne upravené – kompresia zostala na hodnote 8,4, motor dostal hliníkovú olejovú vaňu a z dvoch homologizovaných stálych prevodov bol použitý ten s pomerom 4,78. Pneumatiky pre túto súťaž tvorili narezané Barum OS 11 5,60×15 a Michelin Valiart s hrotmi.
Octavia TS: Víťazstvo v triede, absolútne druhé miesto vo Fínsku, piate miesto na Tour d’Europe
Úplne najväčší úspech prišiel na Rallye tisíc jazier, kde Keinänen dokázal poraziť všetkých súperov okrem Toivonena s vozidlom Citroën DS 19 a celkovo si došiel po striebro, pričom jasne ovládol svoju triedu. Ani v roku 1963 nezostala Octavia bez úspechu. Po tretí raz sa jej podarilo zvíťaziť vo svojej triede v Monaku, tentoraz zásluhou nórskej posádky Gjölberg – Karlan. Skvelý výsledok potom prišiel aj na snehovej rely vo Fínsku – Keinänen obsadil štvrté miesto absolútne.
Josef Vidner a Bohuslav Staněk vyhrali triedu do 1300 cm³ na Tour d’Europe v roku 1963 a skončili na skvelom piatom mieste absolútne. Ľahká a obratná Škoda Octavia TTS zbierala medzinárodné úspechy aj v ďalších rokoch.
Najznámejšími českými jazdcami sediacimi za volantom výkonných a spoľahlivých vozidiel Octavia Touring Sport a TS 1200 boli Jaroslav a Václav Bobkovci, Miroslav Fousek, Vladimír Hubáček, Zdeněk Mráz, Leopold Lancman, Josef Vidner, Jiří Srnský a ďalší.
