› Škoda 130 RS patrila na prelome 70. a 80. rokov k najúspešnejším súťažným aj pretekárskym automobilom v Európe.
› V roku 1981 sa Škoda s vozidlom Škoda 130 RS stala majstrom Európy značiek v pretekoch cestovných vozidiel, zaznamenala aj početné úspechy v MS v automobilových súťažiach vrátane víťazstva na Rallye Monte Carlo 1977.
› Výkon tradičnej stotridsiatky OHV uloženej za zadnými kolesami vyšponovali v Mladej Boleslavi až na 142 koní.
› Škoda 130 RS bola v originálnom továrenskom vyhotovení vyrobená v počte takmer 200 kusov.
Bratislava, 14. mája 2026 – Jazdci ju milovali, súperi nenávideli a na tratiach vyvolávala rešpekt ako žiadna iná škodovka pred ňou. Len ťažko uveriť, že Škoda 130 RS, na dlhý čas najlepšie športové náčinie z Mladej Boleslavi, sa prvýkrát predstavila už pred 51 rokmi.
Po úspešnej ére prvého vozidla Škoda s motorom vzadu, modelu Škoda 1000 MB, prišla v roku 1969 jeho modernizácia a svet sa zoznámil s vozidlami Škoda 100/110 L, ktoré sa od predchádzajúcich modelov líšili predovšetkým novou karosériou. V nasledujúcom roku boli od základných vyhotovení odvodené športové špeciály Škoda 110 L Rallye a atraktívne kupé Škoda 110 R, ktoré sa vyrábalo v pobočnom závode AZNP Kvasiny. V roku 1972 sa ukázalo nové vozidlo určené pre automobilový šport Škoda 120 S Rallye, z ktorého sa stal najpoužívanejší súťažný automobil našich tratí sedemdesiatych rokov.
V snahe uspieť aj v absolútnom poradí jednotlivých súťaží s medzinárodnou účasťou sa v roku 1974 predstavili vozidlá kategórie B5, Škoda 180 RS a Škoda 200 RS, ktoré však nemohli byť homologizované pre zahraničné športové podujatia. Ich hlavným poslaním sa teda stalo pozdvihnutie úrovne domácich súťaží a odskúšanie nových konštrukčných prvkov. Všetky spomenuté automobily však nakoniec zatienilo vozidlo, ktoré od nich prevzalo len to najlepšie a stalo sa legendou československého automobilového športu – Škoda 130 RS.
Nové kupé Škoda 130 RS (typ 735) sa verejnosti prvýkrát ukázalo v apríli 1975 na okruhu v Moste, v plnom nasadení sa „ereska“ predviedla o necelý mesiac neskôr v Brne v rámci pretekov Majstrovstiev Európy cestovných vozidiel, kde v triede do 2000 cm³ obsadila hneď pri svojej premiére 3. a 4. miesto. To ešte jazdila s päťstupňovou prevodovkou. Rok nato však FIA zmenila predpisy a Škoda 130 RS sa musela vrátiť k štvorstupňovej prevodovke, pri ktorej zostala až do konca svojej športovej kariéry.
Pohon vozidla Škoda 130 RS zabezpečoval kvapalinou chladený štvorvalcový motor s rozvodom OHV umiestnený za zadnou nápravou. Prvé predajné verzie mali výkon 82,8 kW (112,5 koňa) pri 7250 min-1, výkon agregátu však pri okruhovom vozidle postupným vývojom dosiahol až hranicu 142 koní (105 kW) dosahovaných pri 8500 otáčkach. Motor s hliníkovým blokom mal pôvod v produkčných štvorvalcoch, vybavený bol však osemkanálovou liatinovou hlavou a mazaním so suchou kľukovou skriňou. Zdvihový objem sa z počiatočných 1289 cm³ vyšplhal až na hranicu triedy do 1300 cm³, keď dosahoval 1299,6 cm³.
Skutočnou zbraňou československého kupé však boli jeho jazdné vlastnosti. Ľahká a dobre vyvážená konštrukcia pomáhala jazdcom nielen v zákrutách, ale aj na rovinkách, pri doskokoch za horizontmi a v situáciách, keď prehnali rýchlosť a museli doslova bojovať proti fyzikálnym zákonom. Vtedy sa Škoda 130 RS javila ako partner, na ktorého sa dá spoľahnúť a jej jazdci mohli držať krok aj s výkonnejšou konkurenciou.
Na rozdiel od vozidiel Škoda 180/200 RS smela menšia „ereska“ vyraziť aj do Európy a hlavne do jej západnej časti. Škoda 130 RS bola úspešná prakticky od svojho prvého nasadenia, a to v automobilových súťažiach aj na okruhoch. Prvú rely sezónu začala v roku 1976 a už o rok neskôr zažiarila prvenstvom na Rallye Monte Carlo (vo svojej triede) a 12. priečkou celkovo (posádka Blahna – Hlávka). V sezóne 1978 sa podarilo posádke Zapadlo – Motal obsadiť na Rallye Acropolis 9. miesto v absolútnom poradí (pochopiteľne 1. v triede) a o rok neskôr skončila Škoda 130 RS na tejto najťažšej európskej súťaži dokonca na celkovej ôsmej pozícii. Počas svojej kariéry sa súťažné kupé postaralo o množstvo vynikajúcich výsledkov na domácej aj celosvetovej úrovni (v triede A2 do 1600 pravidelne porážala aj silnejšiu konkurenciu). Jeho oficiálna kariéra na domácich tratiach sa skončila v sezóne 1983, ako tréningové či autokrosové vozidlo však Škoda 130 RS jazdila ešte dlhé roky.
Škoda 130 RS sa okrem súťaží nezmazateľne zapísala aj do histórie okruhových Majstrovstiev Európy cestovných vozidiel. Kompletnú sezónu v tomto prestížnom seriáli mladoboleslavská automobilka prvýkrát absolvovala až v roku 1978, dovtedy boli stredobodom jej záujmu skôr trate bývalého východného bloku. Už pri tejto prvej účasti však Škoda v konečnom hodnotení značiek obsadila v konkurencii renomovaných značiek tretiu priečku. Rok nato sa posunula na celkové druhé miesto a v roku 1980 skončila celkovo tretia za Audi a BMW a prvá vo svojej divízii. Všetci to považovali za maximum, aké sa dá s okruhovým kupé z ČSSR dosiahnuť. To sa však už schyľovalo k najväčšiemu úspechu v kariére vozidla Škoda 130 RS. V roku 1981 sa československý špeciál s motorom 1.3 OHV po urputných bojoch v priebehu sezóny predral až na čelo konečného absolútneho poradia značiek a Škoda tak získala titul v Majstrovstvách Európy cestovných vozidiel! Konkurenti len neveriacky krútili hlavami a jazdci stotridsiatok Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl a ďalší sa stali stredobodom záujmu všetkých európskych športových médií – rovnako ako samotné vozidlá.
Dnes sú súťažná aj okruhová verzia vozidla Škoda 130 RS obletovanými hviezdami továrenského Škoda Múzea a pravidelne sa zúčastňujú množstva spomienkových športových podujatí. Originálnych továrenských vozidiel bolo v rokoch 1975 – 1980 postavených takmer 200, ďalšie desiatky kusov boli z továrenských dielov postavené organizáciami vtedajšieho Zväzarmu.
