› Pretekársky špeciál Škoda 1100 OHC patrí k hlavným míľnikom 120-ročného angažovania mladoboleslavskej automobilky v motoristickom športe
› Dynamické tvary, ľahká konštrukcia, výkon 85 k na liter zdvihového objemu a maximálna rýchlosť 200 km/h dokazujú schopnosti konštruktérov automobilky Škoda
› Jeden z dvoch vyrobených a zachovaných exemplárov otvoreného pretekárskeho vozidla Škoda 1100 OHC je ozdobou zbierky Škoda Múzea
Bratislava, 14. mája 2026 – Koncom roka 1957 dospela do finále stavba pretekárskeho vozidla Škoda 1100 OHC. Automobil s interným typovým označením 968 bol pôvodne určený pre vytrvalostné preteky na okruhoch. Najskôr vznikli dve otvorené vozidlá, na ktoré v roku 1959 nadviazali dve kupé. Červený otvorený špeciál je možné obdivovať v zbierkach Škoda Múzea v Mladej Boleslavi.
Vývoj dvojmiestneho športového automobilu sa začal na jar roku 1956 so zjavnou snahou nadviazať na prvú a doposiaľ jedinú účasť vozidiel Škoda v prestížnych pretekoch 24 h Le Mans v roku 1950. Na rozdiel od predchádzajúcich typov Škoda Sport a Super Sport, používajúcich upravený robustný podvozok sériového modelu Škoda 1101, tvoril základ špeciálu 1100 OHC priestorový rám zváraný z tenkostenných oceľových rúrok. K vynikajúcim jazdným vlastnostiam prispievalo takmer ideálne rozloženie hmotnosti na nápravy, pri vozidle s vodičom vážiacim 75 kg v pomere 49,7 : 50,3 % v prospech poháňanej zadnej nápravy. Spojka, päťstupňová prevodovka aj rozvodovka boli sústredené vzadu, kde tvorili jediný montážny celok.
Vzácne vozidlo Škoda 1100 OHC poháňa vpredu pozdĺžne uložený radový štvorvalec s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov. Pri zdvihovom objeme 1089 cm³ dosahuje úctyhodný výkon 92 koní pri 7700 min-1, maximálne otáčky sú na hranici 8500 min-1. V čase svojho vzniku tento moderný agregát so zdvojeným zapaľovaním oslnil špičkovým výkonom 85 koní na liter zdvihového objemu. Pôvodne spaľoval vysokooktánový letecký benzín, prúdiaci do dvoch dvojitých karburátorov československej značky Jikov, neskôr talianskej výroby WEBER.
Významnú úlohu zohrávalo aj nezávislé zavesenie kolies, vpredu sa uplatnila lichobežníková náprava, vzadu vlečené trojuholníkové závesy so šikmou osou kývania. Presné a strmé riadenie sa ovládalo prostredníctvom trojramenného volantu, ktorý bol pre jednoduchšie nastupovanie odnímateľný. Koncom 50. rokov patrilo k progresívnym prvkom aj odpruženie drôtových 15-palcových kolies Borrani torznými tyčami.
Pretekársky stroj s rázvorom 2200 mm a vonkajšími rozmermi 3880 × 1430 × 964 mm, s karosériou vyrobenou z veľmi ľahkého sklolaminátu, vážil iba 583 kg. Neprekvapí preto jeho razantné zrýchlenie a maximálna rýchlosť 190 až 200 km/h (podľa zvoleného stáleho prevodu). Významnú úlohu však zohrával aj nízky aerodynamický odpor účelnej, a pritom elegantnej karosérie z pera konštruktéra Jaroslava Kindla. Jej prvá verzia zaujala aj dvojicou výklopných hlavných svetlometov, ktoré však čoskoro ustúpili pre preteky praktickejšiemu riešeniu so zabudovanými pevnými svetlometmi s aerodynamickými krytmi z organického skla.
Verejnú premiéru a zároveň prvé víťazstvo si vozidlo Škoda 1100 OHC, riadené skúseným členom továrenského pretekárskeho tímu Miroslavom Fouskom, pripísalo koncom júna 1958 na mestskom okruhu v Mladej Boleslavi. Do kokpitu týchto špeciálov si sadali aj pretekári Václav Bobek st., Václav Čížkovský, Josef Vidner a Jaroslav Bobek. Okrem domácich športových podujatí dosahovali úspechy aj v zahraničí, vzhľadom na neľahkú politickú situáciu na prelome 50. a 60. rokov minulého storočia sa však angažovanie pretekárskeho vozidla z Mladej Boleslavi oproti plánovanej účasti v 24 h Le Mans nakoniec obmedzilo len na socialistické krajiny.
Po dvojici otvorených vozidiel s laminátovou karosériou, vyrobených na konci roka 1957 a začiatkom roku 1958, nasledovali v roku 1959 dve uzavreté vozidlá Škoda 1100 OHC Coupé s karosériou z hliníkových plechov. Pri rozmernejšom kupé sa podarilo dosiahnuť veľmi nízku hmotnosť 555 kg a zachovať vysokú rýchlosť.
Obe otvorené vozidlá sa zachovali, exemplár Škoda Múzea sa dlhodobo úspešne zúčastňuje domácich aj zahraničných veteránskych podujatí. Druhé vozidlo – vo vlastníctve oficiálneho zastúpenia Škoda UK – slúži na propagáciu mladoboleslavskej značky predovšetkým na území Veľkej Británie.
