› Po úspešnom účinkovaní modelu Škoda Favorit na tratiach svetových súťaží prevzala v roku 1995 štafetu nová Škoda Felicia
› Škoda Felicia Kit Car sa pravidelne presadzovala aj v celkovom poradí podujatí majstrovstiev sveta v automobilových súťažiach
› Pod kapotou sa postupne objavili štvorvalcové motory s objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra
› Škoda Felicia Kit Car – najúspešnejšia Škoda s pohonom jednej nápravy v majstrovstvách sveta v automobilových súťažiach
Bratislava, 14. mája 2026 – Škoda Felicia bola v 90. rokoch pre automobilku z Mladej Boleslavi dôležitým modelom nielen v bežnom predaji, ale aj v rely, kde tím Škoda Motorsport homologizoval pre šampionát vozidiel Formula 2 plnohodnotný špeciál postavený podľa pravidiel novej kategórie Kit Car.
Po víťazstve súťažného vozidla Škoda Favorit vo Svetovom pohári pre vozidlá tzv. Formuly 2 boli očakávania spojené s predstavením nového súťažného vozidla Škoda Felicia Kit Car veľké. V deväťdesiatych rokoch bolo bežné, že súťažné špeciály vychádzali zo sériových automobilov a Felicia nebola výnimkou, aj keď na rozdiel od predchádzajúceho modelu Favorit už išlo o vozidlo s vyšším stupňom úprav, ktoré umožňovali pravidlá novej kategórie Kit Car.
Škoda Felicia Kit Car mala sériový celý skelet karosérie, ale aj strechu, dvere, kapotu či zasklenie. Vonkajšie rozmery boli takmer identické ako pri sériovej verzii, širšie boli iba blatníky, aby sa do nich zmestili väčšie a širšie kolesá. Okrem širších blatníkov boli odlišné aj nárazníky, ale napríklad palubná doska bola opäť sériová, hoci namiesto bežných prístrojov mala pretekárske prístroje značky Stack. Brzdy pochádzali od AP Racing a tlmiče dodával Proflex.
Najväčšie zmeny sa odohrali pod kapotou. Škoda Motorsport mala v čase vývoja modelu Škoda Felicia Kit Car bežne k dispozícii nielen osvedčenú stotridsiatku OHV, ale pre toto vozidlo homologizovala aj motor s objemom zväčšeným na 1,5 litra. Výkony 136 a 156 koní znejú po dvadsiatich piatich rokoch úsmevne, išlo však o spoľahlivé a ľahké agregáty. Vzhľadom na skutočnosť, že konkurenčné značky bežne používali dvojlitrové štvorvalce, však bolo zrejmé, že mladoboleslavské vozidlá a ich posádky budú musieť na tratiach svetových rely bojovať o to udatnejšie.
Špecialisti z tímu Škoda Motorsport dostali z vtedajšej techniky maximum. Motor mal kované piesty aj kľukový hriadeľ, viacbodové vstrekovanie paliva OBR, vstrekovacie trysky Bosch, škrtiace klapky Jenswey, sviečky Champion a automobilka používala aj špeciálne športové katalyzátory, ktoré neznižovali výkon.
Predná náprava typu McPherson bola plne nastaviteľná a jazdnými testami sa overovali všetky možnosti, ktoré toto riešenie ponúkalo. Zadná náprava vychádzala z úžitkového modelu Škoda Pick-Up, bola však ešte dodatočne vystužená.
V roku 1995 sa tím Škoda Motorsport zúčastnil dvadsiatich štyroch súťaží, z toho siedmich v rámci majstrovstiev sveta. Tretie miesto vo Formule 2 bolo príjemným prekvapením, veď pred ním skončili iba tímy Peugeot a Renault, ktoré mali k dispozícii silnejšie vozidlá. Toto umiestnenie však bolo svojím spôsobom aj záväzkom, pričom očakávania boli v nasledujúcej sezóne naplnené vrchovatou mierou.
V Mladej Boleslavi si veľmi dobre uvedomovali, že ak má vozidlo svoju triedu vyhrávať pravidelne, predsa len bude nevyhnutné získať silnejší motor. Vďaka už fungujúcemu spojeniu s koncernom Volkswagen nebol problém dostať sa k štvorvalcu OHC s objemom 1,6 litra vybavenému viacbodovým vstrekovaním, ktorý sa súčasne objavil aj v sériových vozidlách s okrídleným šípom.
Volkswagen však túto jednotku nikdy pre pretekanie nepoužil, a tak sa takmer celý vývoj odohrával v réžii tímu Škoda Motorsport v Mladej Boleslavi. Liatinový štvorvalec dostal kované piesty, ojnice aj kľukový hriadeľ, o časovanie sa postarala nová vačka. Výsledný dosiahnutý výkon 174 koní znamenal nárast hnacej sily o osemnásť jednotiek oproti ľahšej 1500ke. Veľmi rýchlo sa však ukázalo, že najväčšou výhodou motora je širší rozsah použiteľných otáčok, čo dokázali posádky na čele s Pavlom Siberom a Emilom Trinerom nielen oceniť, ale aj podložiť množstvom vynikajúcich výkonov.
Prvýkrát sa 1600ka predstavila v Portugalsku a Sibera tam dojazdil druhý medzi dvojkolkami. V Austrálii s ňou vyhral a to isté potom zopakoval Triner na Novom Zélande, kde sa navždy preslávil príchodom na cieľovú rampu dlhým driftom napriek tomu, že Škoda Felicia Kit Car používala iba pohon predných kolies. Najväčší úspech však s vozidlom dosiahol legendárny Stiq Blomqvist na slávnej RAC Rallye vo Veľkej Británii, kde nielenže vyhral triedu, ale hlavne dojazdil na treťom mieste v celkovom poradí, čo bol nevídaný počin!
Súťažné vozidlá Škoda Felicia Kit Car pravidelne zbierali vavríny aj v domácich majstrovstvách, už v priebehu roka 1997 ich však v továrenskom tíme postupne nahradil väčší model Škoda Octavia Kit Car, ktorý bol zase predstupňom vôbec prvého súťažného vozidla Škoda s pohonom všetkých kolies, Škoda Octavia WRC. Vozidlá Felicia Kit Car predstavovali špičkové športové náčinie a v štartových listinách rozličných podujatí sa objavovali ešte dlhé roky po skončení továrenskej kariéry.
