› Škoda Fabia WRC bola po modeli Octavia WRC druhým a posledným vozidlom Škoda postaveným podľa pravidiel najvyššej súťažnej kategórie WRC
› Fabia WRC vynikala kompaktnými rozmermi a podobne ako jej predchodca pohonom všetkých kolies s tromi aktívnymi diferenciálmi
› Na úspešnú homologizáciu typu Fabia WRC bolo nevyhnutné vyrobiť sériu 2500 kusov civilného vozidla Fabia RS
› S vozidlom Škoda Fabia WRC sa prvýkrát výraznejšie presadil továrenský pilot Škoda Motorsport Jan Kopecký
Bratislava, 14. mája 2026 – Vozidlo Škoda Fabia prvej generácie sa verejnosti prvýkrát predstavilo v roku 1999. Po väčšom modeli Octavia išlo o ďalší kľúčový rad, ktorý je dodnes jedným zo základných pilierov úspechov vozidiel Škoda. Odvodený súťažný derivát pre kategóriu WRC sľuboval vďaka kompaktným rozmerom ešte lepšie športové výsledky.
Po priekopníckom modeli Škoda Octavia WRC, ktorý dosiahol nielen dobré výsledky, ale predovšetkým dodal továrenskému tímu Škoda Motorsport neoceniteľné know-how pre vývoj a prevádzku vozidiel špičkovej kategórie, prišiel čas odovzdať žezlo mladšiemu nástupcovi. Už v prvej polovici roka 2002 začali silnieť špekulácie o nasadení nového modelu továrenského tímu Škoda Motorsport, ktorým mala byť Škoda Fabia WRC. Tieto špekulácie potvrdil počas Cyperskej rallye vtedajší predseda predstavenstva automobilky Škoda Auto Vratislav Kulhánek. Otázkou teda nezostávalo či, ale kedy a kde sa nový súťažný špeciál prvýkrát objaví.
Na tlačovej konferencii pred štartom Rallye Monte Carlo 2003 sa fanúšikovia konečne dočkali – tím Škoda Motorsport oficiálne potvrdil vývoj nového vozidla a začiatkom marca 2003 bola v Ženeve Škoda Fabia WRC prvýkrát predstavená svetovej verejnosti. V nasledujúcich mesiacoch prebiehalo rozsiahle testovanie nového vozidla. Za volantom sa striedali nielen tímová jednotka Didier Auriol a dvojka Toni Gardemeister, ale aj testovací jazdci mladoboleslavského tímu Kenneth Eriksson a Matthias Kahle.
Špičkový súťažný automobil vznikol na základoch sériového vozidla Škoda Fabia RS prvej generácie, teda päťdverového hatchbacku s naftovým motorom TDI s výkonom 130 konských síl, ktorého sa na splnenie homologizácie pretekárskeho špeciálu muselo vyrobiť 2500 kusov. Po ich vyrobení inšpektori FIA po trojdňovej kontrole v Mladej Boleslavi nové vozidlo Fabia WRC k 1. júlu 2003 homologizovali a nič už tak nestálo v ceste jeho prvému ostrému nasadeniu.
Na rozdiel od sériového vozidla Škoda Fabia RS využívala Fabia WRC vzhľadom na vtedajšie pravidlá kategórie WRC vodou chladený prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom dvoch litrov naladený na výkon 221 kW (300 k) a krútiaci moment 600 N.m. Spárovaný bol so šesťstupňovou sekvenčnou prevodovkou prenášajúcou silu agregátu na všetky štyri kolesá prostredníctvom troch aktívnych diferenciálov. Vpredu aj vzadu boli použité vzpery MacPherson (vpredu so spodnými trojuholníkovými ramenami, vzadu s dvoma priečnymi a jedným pozdĺžnym ramenom), o zastavenie sa starali kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách. Vzhľadom na pravidlá dostala aj východisková Fabia RS upravený predný nárazník, aby dĺžka vozidla presiahla požadovanú štvormetrovú hranicu.
Vozidlo Škoda Fabia WRC sa prvého ostrého nasadenia dočkalo v súťaži majstrovstiev sveta Rallye Deutschland 2003, po ktorej nasledovala náročná Fínska rallye. Drobné detské choroby vozidla aj smola na trati jednotlivých rýchlostných skúšok však akoby predznamenali neľahkú životnú dráhu vozidla, ktoré sa svojich najväčších úspechov na svetových tratiach paradoxne dočkalo až na jej konci. Za volant pritom okrem Auriola, Gardemeistera či Schwarza zasadala taká jazdecká elita ako Jani Paasonen, Roman Kresta alebo Colin McRae. Práve legendárny škótsky pilot siahal počas Austrálskej rallye 2005 po historickom druhom mieste, nakoniec ho však odstavila nezavinená diskvalifikácia.
Začiatkom novembra 2005 padlo rozhodnutie, že automobilka Škoda ruší svoj továrenský tím vo WRC. Nahradili ho dve súkromné stajne, jedna česká a druhá zahraničná, ktoré dostali k dispozícii vozidlá Škoda Fabia WRC a automobilka ich naďalej podporovala. Paradoxom je, že už vo štvrtom podniku seriálu dosiahol mladý Jan Kopecký vôbec najlepší výsledok vozidla Škoda Fabia WRC vo svetovom šampionáte, keď dojazdil na skvelom piatom mieste na Katalánskej rallye a rovnaký úspech zopakoval v Nemecku.
Počas sezóny štartoval Kopecký celkovo v desiatich súťažiach MS a získal množstvo skúseností, ktoré zúročil v ďalších sezónach za volantom súťažných vozidiel Škoda. Trikrát v roku 2006 dokonca zajazdil najrýchlejší čas v rýchlostnej skúške súťaže majstrovstiev sveta! Škoda Fabia WRC v rukách Jana Kopeckého získavala vo svete čoraz väčší rešpekt. Počas testovania sa s ňou rád zviezol aj vtedajší známy jazdec formuly 1 Robert Kubica a na poslednú súťaž španielskych majstrovstiev si ju vypožičal dvojnásobný majster sveta v rely Carlos Sainz, aby presvedčivo zvíťazil. Koniec dobrý, všetko dobré.
Škoda Fabia WRC nakoniec vznikla celkovo v 24 exemplároch a jej kariéra sa skončila s nástupom druhej generácie sériového modelu Fabia, s ktorou začal škodovácky motoršport čoskoro písať úplne novú úspešnú kapitolu svojej histórie.
